Decauville

Schmalspurige Decauville-Lokomotive 1770 der Bauart Progrès aus dem Jahr 1920 bei der Museumsbahn Chemin de fer des Chanteraines

Aktie über 100 Francs der Établissements Decauville Ainé von 1894

Paul-Armand Decauville

Decauville-Werk in Petit-Bourg, um 1890

Die Maschinen- und Lokomotivfabrik Decauville ist ein französischer Industriebetrieb, der durch seine Feldbahnsysteme bekannt wurde. Das in Corbeil ansässige Unternehmen stellte zwischen 1898 und 1911 auch Automobile her.

Anfang

Die Anfänge der Firma gehen auf Armand-Louis-Victor Decauville (1821–1871) zurück, der um 1850 begann, bei Petit Bourg südlich von Paris Zuckerrüben anzupflanzen. Daraus entstand ein beachtlicher Betrieb von einigen hundert Hektar Größe, den er 1871 seinem Sohn Paul-Armand (1846–1922) übergab. Im Herbst 1875 war eine außergewöhnlich große Ernte zu erwarten, die allerdings durch heftige Regenfälle und den bevorstehenden frühen Frost bedroht wurde. Um sie rechtzeitig einzubringen, hatte Paul Decauville die Idee, parallele Eisenstangen auf Flacheisen zu Elementen montieren zu lassen, die auf einfache Weise transportiert und aneinandergefügt werden konnten. So erhielt er ein Schmalspursystem mit 400 bis 600 mm Spurweite und vorgefertigten, leicht transportablen Gleiselementen. Auf diesen improvisierten Gleisen wurden die Transportkarren gezogen, die sonst im aufgeweichten Boden steckengeblieben wären. Die Ernte konnte rechtzeitig abtransportiert werden.

Feldbahnen

Decauville-Schienensystem

Decauville-Loren beim Chemin de fer des Chanteraines

Decauville-Feldbahn in einem Fort der Maginotlinie

Bereits zwei Jahre später hatte Decauville die Landwirtschaft aufgegeben und seine „tragbare Eisenbahn“ so weit perfektioniert, dass sie industriell gefertigt werden konnte. Die Spurweite wuchs mit der Zeit von 400 auf 500 und 600 mm. Außerdem begann er, die passenden Lokomotiven und Waggons zu entwickeln. 1880 gab er bekannt, dass 3000 Bestellungen eingegangen seien und dass er in Corbeil (heute Corbeil-Essonnes in der Île-de-France) eine Fabrik von 80.000 m² plane.

Decauvilles Idee fand vielfache industrielle und touristische Anwendungen. Berühmt wurde unter anderem die Decauville-Bahn an der Weltausstellung Paris 1889, mit der 6 Millionen Personen transportiert wurden. Auch zur Pariser Weltausstellung 1900 stellte das Unternehmen eine Ausstellungsbahn bereit. Sie verlief als elektrische Eisenbahn parallel zur „Straße der Zukunft“, einem hölzernen Fahrsteig mit einer Länge von 3,5 Kilometern.

Um 1911 ist das Unternehmen Société Nouvelle des Établissements Decauville Ainé mit einem Kapital von 5 Millionen Francs nachweisbar. In jenem Jahr kam es zur Gründung einer Interessengemeinschaft mit der Orenstein & Koppel – Arthur Koppel Aktiengesellschaft in Berlin. Das auf zwanzig Jahre geschlossene Abkommen bezweckte eine Aufteilung der Absatzgebiete. Orenstein & Koppel übernahm das belgische Decauville-Werk in Val-Saint-Lambert und überließ dafür Decauville sein Werk in Fives.

Während des Ersten Weltkriegs fanden die 600-mm-Bahnen des Systems Decauville vielfache militärische Anwendung auf Seiten der Entente (Trench Railways).

Regelspurige Eisenbahnfahrzeuge

Y 7504 von Decauville im Lokomotivschuppen des Betriebswerks Chambéry

Schließlich erweiterte der Bau traditioneller Waggons die Produktpalette des Unternehmens. 1896 entstand ein erster Dampftriebwagen für die Spurweite 1435 mm (Normalspur).

1934 wurden an das Eisenbahnunternehmen Compagnie des chemins de fer du Nord zwei Dieseltriebwagen (ZZ 13 und 14) geliefert, die als XDC 1001 und 1002 von der Staatsbahn SNCF übernommen wurden. Die 23,07 m langen Drehgestellfahrzeuge wurden 1939 abgestellt und gelangten 1945 nach Hessen. In den Jahren 1936 und 1937 baute Decauville für die Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) neun dieselelektrische Triebwagen (ZZ P 1 bis P 9), die ab 1947 bei der SNCF als Baureihe X 52000 liefen. Die 24,00 m langen und 110 km/h schnellen Fahrzeuge waren nach Umbauten, während derer sie ihre charakteristischen Motorvorbauten verloren, bis 1973 im Einsatz. Zehn ähnliche Triebwagen (Baureihe X 52100, bereits mit Motoren hinter dem Führerstand) erhielt die SNCF nach 1945. Zwei Fahrzeuge dieser Familie (ZZy 25101 und 25102) orderten 1937 die Chemins de fer de l’État (ETAT); sie hatten zwei Motoren à 150 PS und waren 130 km/h schnell. 1951 wurden sie abgestellt.

1937 beteiligte sich Decauville an der Entwicklung des „Autorail standard“. 53 dieser Einheitstriebwagen wurden bis 1939 ausgeliefert, Decauville steuerte 23 Wagenkästen bei. Ebenfalls 1937 baute das Unternehmen für die Compagnie des chemins de fer du Nord ein propellergetriebenes Fahrzeug, das 1945 zerstört und nicht wieder aufgebaut wurde. Zwischen 1950 und 1954 entstanden bei Decauville die zur Baureihe X 2400 zählenden Triebwagen X 2401 bis 2479. Daneben stellte Decauville zahlreiche Triebwagen-Beiwagen her.

1935 baute Decauville für die PLM eine erste, 7,18 m lange Kleinlokomotive mit Dieselmotor. 1949/50 folgten für die SNCF 59 Maschinen der Baureihe Y 6200, 1954 bis 1958 50 Y 6400. 1961/62 entstanden bei Decauville 80 Y 7100 und 1963 bis 1965 120 Loks der Baureihe Y 7400.

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  Decauville-Triebwagen ZZy 25101 der Chemins de fer de l’État
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  X 52103 von Decauville im Eisenbahnmuseum Mülhausen
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  X 2403 als Museumsfahrzeug in Saumur, 2014
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  Bei Decauville gebauter Einheitsbeiwagen in Pacy-sur-Eure, 1994

U-Bahnen

Von Decauville 1910 ausgelieferter U-Bahn-Beiwagen der Nord-Sud, 2010

Für die Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (Nord-Sud), die zwei Linien der Pariser Métro baute und betrieb, fertigte Decauville zahlreiche U-Bahn-Fahrzeuge der Bauart Sprague-Thomson. 1919 wurden zehn Triebwagen bestellt, die 1922 als M 91 bis M 100 ausgeliefert wurden. Bereits 1910 hatte die Firma 53 Beiwagen geliefert, denen 1912 47 weitere folgten. Zwischen 1921 und 1925 wurden für die Nord-Sud nochmals 24 Beiwagen gebaut.

Fahrräder

Decauville betrieb einen scharfen Expansionskurs für sein Werk und fügte weitere Produkte wie Elektromotoren hinzu. 1891 nahm das Unternehmen die Herstellung von Fahrrädern auf, darunter ein Dreirad, in dem der Passagier in einem bequemen Sessel zwischen den Vorderrädern saß. Fahrräder blieben bis 1911 im Sortiment. Die Fahrräder wurden so vermarktet, dass die Kunden dachten, ein Produkt aus Paris zu erwerben, was damals als relevant erschien. Bei den anderen Produkten von Decauville war der Herstellungsort nebensächlich.

Automobilproduktion

Emblem

Das Unternehmen begann 1898 mit dem Bau von Automobilen. Dazu übernahm es den Automobilhersteller Guédon aus Bordeaux sowie dessen Ingenieur Gustave Cornilleau. Das erste Modell, „Voiturelle“ genannt, hatte einen luftgekühlten Zweizylindermotor mit 3,5 PS (2,6 kW) im Heck und war das erste Auto mit vorderer Einzelradaufhängung. Das Automobilwerk Eisenach in Deutschland und Marchand in Italien bauten das Fahrzeug in Lizenz nach. 1899 folgte das Modell 5 CV. Ab 1900 entstanden Modelle mit Frontmotor. Eines davon erwarb Henry Royce, der damit aber nicht zufrieden war und es zum Royce 10 hp weiterentwickelte. Es bildete das technische Fundament der Marke Rolls-Royce.

1906 gab es große Tourenwagen, deren Motoren bis zu 9300 cm³ Hubraum hatten. Lizenzen erhielten Ehrhardt und Lux’sche Industriewerke in Deutschland sowie Fabbrica di Automobili e Cicli Lux in Italien. 1911 endete die Autoproduktion.

Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Musée Henri Malartre in Rochetaillée-sur-Saône zu besichtigen.

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  Decauville von 1899
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  Decauville von 1899
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  Decauville von 1902
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  Decauville von 1903

Niedergang

Im Jahr 1956 wurde die Whittaker-Gruppe Mehrheitsaktionärin der Firma „Decauville S.A.“ Das Eisenbahngeschäft wurde nach und nach zugunsten der Herstellung von Ausrüstung für Lastkraftwagen und insbesondere für Schiffe aufgegeben. In nur sechs Jahren ging die Belegschaft des Unternehmens um die Hälfte zurück: Rund 1.000 Mitarbeiter waren 1957 beschäftigt, 689 im Jahr 1960 und 560 im Jahr 1962. Die Aktienanteile wurde 1985 neu verteilt und die „Société Industrielle Decauville“ wurde gegründet. Nur die ursprüngliche Fabrik in Corbeil blieb erhalten. In den frühen 2000er Jahren stellte auch sie den Betrieb ein.

Beispiele handbetriebener Bahnen

Kürzere handbetriebene Bahnen der Firma Decauville wurden weltweit vielseitig genutzt, wie folgende Beispiele in chronologischer Reihenfolge zeigen:

Erster Versuch des Kanalbaus in Panama

Jamaikanische Kanalbauarbeiter in Panama (1881–1889). Die Kipploren haben noch keine Verriegelung und viereckige Fahrgestelle statt der später üblichen aus gebogenen U-Profilen

Nach dem finanziellen Erfolg des 1869 eröffneten Sueskanals in Ägypten gingen die Franzosen davon aus, dass ein Kanal, der Atlantik und Pazifik miteinander verbindet, ebenso einfach zu bauen wäre. Decauville hat hat unter anderen über 4000 Kipploren („Kipplowrys“) für den Bau des Panama-Kanals geliefert. Während des von den Franzosen von 1881 bis 1889 unternommenen ersten Versuchs des Kanalbaus starben 22.000 Arbeiter (7,5 Menschenleben pro Tag) in der Sumpflandschaft an Gelbfieber und Malaria, deren Erreger noch unbekannt waren. In den ersten beiden Jahren der von den Amerikanern ab 1894 durchgeführten zweiten Bauphase waren nur die alten französischen Lokomotiven verfügbar. Am 30. Juni 1906 waren 106 und nur fünfzehn amerikanische Lokomotiven im Einsatz. Das Gleiche gilt für die französischen Decauville-Kipploren. Im Jahr 1904 wurden noch 308 davon verwendet und 1905 waren mehr als 2000 repariert und wieder in Betrieb genommen worden, sowie 300 in Amerika gebaute Wagen. Im Dezember 1904 arbeiteten im Culebra Cut^(en) sechs alte französische Decauville-Eimerkettenbagger, die generalüberholt und in wieder Betrieb genommen worden waren.

Trinkwasserrohrleitungsbau in Yokohama, Japan

Trinkwasserrohrleitungsbau in Yokohama (1886–1887)

Die gusseiserne Trinkwasserrohrleitung in Yokohama wurde 1886–1887 mithilfe einer von Hand betriebenen Decauville-Bahn verlegt. Sie hatte eine Spurweite von 500 mm. Die Bauarbeiten standen unter der Leitung von Generalmajor Henry Spencer Palmer (* 30. April 1838 in Bangalore; † 10. Februar 1893). Unterstützung erhielt er von Hirano Tomiji (1846–1892) von den Ishikawajima-Werften in Tokio, der unter anderem der Generalvertreter für Decauville-Bahnen in Japan war. Er hatte erkannt, dass solche Bahnen nicht nur für Bauarbeiten dieser Art, sondern auch als Vorläufer für größere Eisenbahnstrecken und als Hilfsmittel für den Binnenverkehr in einem Land wie Japan, in dem es an guten Straßen, Kanälen oder anderen Einrichtungen mangelte, sehr geeignet waren. Die Trinkwasserversorgung wurde am 22. Oktober 1887 fertiggestellt. In der aus 12.000 Rohren bestehenden Leitung waren nur sechs Rohre schadhaft und drei Verbindungsstellen undicht.

Baustellenbahn am Fort de Shinkakasa im Kongo-Freistaat

SS ‘Akassa’ entlädt Schotter

Seilbahn und De­cau­ville­bahn, Bild-Nr. 1871

G. Moulaerts Baustellen-Leichtbaubrücke

Bauarbeiten, 1898

Beim Bau des Fort de Shinkakasa im Kongo-Freistaat setzte die belgische Armee 1891-1909 eine Decauville-Baustellenbahn ein. Sie führte von einem Schiffsanleger und von der Endstation einer Luftseilbahn zur Baustelle des Forts. Mit einer von Georges Moulaert entwickelten und standardisierten Leichbaubrücke mit aus Belgien importierten Holzbalken und Drahtseilen konnte die Decauvillebahn Spannweiten von 15–20 m überbrücken.

Piereisenbahnen auf der Insel Anticosti in Québec

Piereisenbahn, Baie-Sainte-Claire, 1898

Baie-Sainte-Claire, 19. April 1907

Baie-Sainte-Claire, 2013

Der Franzose Henri Menier erwarb 1895 die Insel Anticosti in der kanadischen Provinz Québec. Er begann im Frühjahr 1896 an der Baie-Sainte-Claire (ehemals English Bay) am Westende der Insel, wo bereits 6 oder 7 Fischer mit ihren Familien ansässig waren, mit dem Bau eines Dorfes. Dort errichtete er ein Sägewerk, sein Büro, mehrere Häuser, ein Lagerhaus, eine Farm usw. Ein 100 m langer Holzsteg führte als Schiffsanleger in die Bucht, auf dem eine 1896 oder 1897 aus Frankreich importierte Decauvillebahn mit einer Gesamtlänge von 1,6 km (1 Meile) und einer Spurweite von 600 mm verlegt wurde. Von Hauptstrecke zum Sägewerk bog eine Zweigstrecke zum Lagerhaus und zur Farm ab. Die kleinen Flachwagen wurden von Pferden gezogen.

Da die Bucht den Schiffen bei Sturm nur unzureichenden Schutz bot, wurde die Siedlung 1899 an die 13,5 km entfente Baie Gamache (später Port-Menier) verlegt. Beim Bau der Hafenanlagen wurde eine andere von Pferden gezogene Decauvillebahn mit 600 mm Spurweite eingesetzt. 1904 wurde die zweiachsige, 5 t schwere Decauville-Dampflok N° 416 mit einer Spurweite von 750 mm zusammen mit Loren und neuen Schienen geliefert. Die Waldbahn wurde 1910-11 auf Normalspur umgespurt. Ende 1910 wurde die Schmalspurlokomotive im Keller des Clubraums in Port Menier eingelagert. 1944 oder 1945 wurden die beiden Wassertanks aus der Lok entfernt und als Dieselöltanks im Kraftwerk eingesetzt. 1949 wurde die Lok zerlegt und Ende desselben Jahres mit dem Boot zur Verschrottung verschifft.

Ackerbau beim Kloster Mont des Cats, Frankreich

Kloster Mont des Cats: Trappisten verlegen Decauville-Gleise für die Erdbewegung in der Land­wirtschaft und transportieren Bier auf einem aus Decauville-Schienen gebauten Wagen (1898)

In dem 1826 gegründeten Kloster Mont des Cats (französisch: Abbaye Saint-Marie-du-Mont) in Godewaersvelde (Französisch-Flandern) betreiben die Trappisten auf den umliegenden Ländereien mit modernsten Methoden Landwirtschaft. Sie stellen beträchtliche Mengen Käse der angesehenen Marke Mont des Cats her, mit dessen Verkauf sich das Kloster finanziert. Das Trappistenbier dieser Marke wird heute nicht mehr auf dem Klosterberg, sondern in der Abtei Scourmont bei Chimay in Belgien gebraut. Bei der Feldarbeit setzten sie um 1898 eine Decauville-Feldbahn ein, deren Gleise in verschiedenen Kupferstichen gezeigt werden. Das Kloster liegt in Frankreich nahe der belgischen Grenze in einem Gebiet und diente während des Ersten Weltkriegs in einer stark umkämpften Zone als Lazarett.

Kohle-Tagebau in Tonkin im heutigen Vietnam

Mines d'Hatou, Tonkin (1901)

Die 1899 gegründete Société française des charbonnages du Tonkin^(fr) betrieb im großen Stil Kohle-Tagebau in der Halong-Bucht im Norden des heutigen Vietnams. Die dort gewonnene Kohle wurde vor allem nach Japan exportiert. Nach nur 2.000 t im Jahr 1890 erreichte die jährliche Produktion 1913 bereits 0,5 Mio t, 1929 schon 1,7 Mio t, 1937 sogar 2,3 Mio t und 1939 schließlich 2,6 Mio t. Rund 85.000 Menschen arbeiteten 1939 in Kohlebergwerken, darunter viele Chinesen und Annamiten sowie 271 Europäer, die als Manager, Ingenieure und Techniker angestellt waren. Die harte Arbeit in den Minen in der Halong-Bucht forderten insgesamt 40 000 Menschenleben. Die Gesellschaft betrieb 1899 eine Meterspur-Werkbahn mit 6 Lokomotiven für den Transport zur Brikettfabrik am Hafen. Im Bergwerk (Mine de Carrère) wurden eine Decauville-Dampflok und 250 Kipploren auf 3.000 Meter Decauville-Gleis mit Kurven und Kreuzungen eingesetzt.

Hafeneisenbahn in Grand-Bassam an der Elfenbeinküste

Grand-Bassam: Rue de France sowie Post und Zollamt (1906)

Die handbetriebene Hafeneisenbahn von Grand-Bassam an der Elfenbeinküste spielte zur Zeit des Kolonialismus um 1906 eine große Rolle beim Güterumschlag, insbesondere beim Export von tropischen Hölzern nach Europa. Bereits 1965-1967 rettete eine Gruppe von Eisenbahnfreunden mit einem Unimog unter Leitung von Gervais Robillard eine Decauville-Dampflokomotive (Baujahr 1924/27) der 1891-1893 gegründeten Gesellschaft Quiquerez de Segonzac vom Grund des San-Pedro-Flusses. Sie wurde daraufhin wohl in ein „Museum“ von Abidjan oder Grand Bassam gebracht. Das Ministerium für Kultur und Frankophonie stellte 2012 bei der UNESCO einen Antrag, die Altstadt von Basam zum Weltkulturerbe zu erklären. Dabei wurden die lose verlegten Feldbahngleise explizit erwähnt und photographisch dokumentiert.

Eisenbahnbau der Madeira-Mamoré-Eisenbahn in Brasilien

Decauville-Bahn beim Bau der Madeira-Mamoré-Eisenbahn (1907)

Bolivien trat 1903 durch den Vertrag von Petrópolis einen Streifen wertvolles Kautschukland nördlich des Abuna-Flusses, das Acre-Territorium, unter der Bedingung an Brasilien ab, dass Brasilien eine Eisenbahnlinie um die Stromschnellen im Rio Madeira und Río Mamoré baue. 1906 wurde der Auftrag für den Bau der Madeira-Mamoré-Eisenbahn an einen brasilianischen Ingenieur namens Catambry vergeben. Die Bauarbeiten begannen am 24. Juni 1907 bei Santo Antonio dem Jaci-Paraná-Fluss^(en) entlang.

Beim Bau des Gleisbetts wurden verschiedene Methoden der Erdbewegung ausprobiert. Zuerst wurden Pflüge und Erdschieber verwendet, aber diese Methode wurde kurz darauf aufgegeben, als sich herausstellte, dass die Maultiere diese Art von Arbeit in diesem Klima nicht ertragen konnten. Daraufhin wurde eine große Anzahl von Decauville-Loren und -Schienen wurde zur Baustelle gebracht und erwies sich als so nützlich, dass sie während des Restes des Gleisbaus fast ausschließlich verwendet wurden. Das Material für die Trassierung von Böschungen wurde im Bereich der Einschnitte von Hand von beiden Seiten der Strecke aufgeladen. Wenn das nicht ausreichte oder wenn die Einschnitte weit entfernt lagen, wurden Gruben so nahe wie möglich an der Böschung ausgehoben und mit Decauville-Kipploren oder mit Karren befördert. Die Subunternehmer wurden für das tatsächlich ausgegrabene Material bezahlt. Nachdem die Meter-Spur-Gleise verlegt worden waren, wurden zur Schotterung und stellenweise Erhöhung des Bahndamms ein Dampfschaufelbagger eingesetzt. Entlang der Eisenbahn wurde sehr wenig Kies oder Gestein gefunden, so dass Cascalhao als Gleisschotter verwendet wurde. Das Material wurde in Züge von zwanzig Wagen in Rodgers Ballast Cars oder Western Dump Cars geladen, wobei jeder Wagen mit etwa fünfzehn Kubikmetern beladen war.

Paläontologische Ausgrabungen bei der Trinil-Expedition, Java

Geologische und paläontologische Untersuchung der Pithecanthropus-Schichten auf Java während der Trinil-Expedition (1907 und 1908)

Die Trinil-Expedition wurde 1907 und 1908 auf Java als geologische und paläontologische Forschungsreise mit Unterstützung der Akademischen Jubiläumsstiftung der Stadt Berlin und der Königlich bayerischen Akademie der Wissenschaften durchgeführt. Eine systematische Grabung wurde in Trinil am Solo-Fluss durchgeführt, wo der niederländische Anatom Eugène Dubois 1891 die ersten vorgeschichtlichen homininen Reste außerhalb von Europa gefunden hatte, die später als Java-Mensch große Bekanntheit errangen und zum Typusexemplar von Homo erectus erklärt wurden.

Koningk Knyp, der örtliche Leiter des Bergbaus (Chef van Mynwesen) stellte den Wissenschaftlern in freigebiger Weise kostenlos Kipploren und Decauville-Gleise etc. zur Verfügung, die mehrfach in den wissenschaftlichen Berichten abgebildet sind. Der Transport des Decauvillebahn-Materials hat viel Mühe bereitet. Es konnte mit Wagen bis Soko gebracht werden. Wenn das Wasser hoch genug war, wurden sie in eine Prau (kleines Boot) geladen und so den Soko-Fluss (ein Nebenfluss des Solo) hinab nach Trinil befördert. Die ziemlich schweren Decauville-Wagen wurden dann von ungefähr 10 Arbeitern nach Trinil gezogen. Öfters sanken die Wagen bis an die Achsen in den nassen Ton, und es dauerte dann viele Stunden, bis sie auf der Arbeitsstelle waren. Die Schienenstücke von 5 m Länge konnten von 2 Leuten getragen werden. Um die Deckschicht schneller abgraben zu können, wurde eine Decauville-Bahn zum Flussufer verlegt und das taube Material auf eine Halde am Fluss gestürzt. Dadurch wurde sehr viel Zeit und Mühe gespart, sonst hätte nämlich aller losgemachte Grund mit kleinen Tragkörben fortgebracht werden müssen. Zu einem späteren Zeitpunkt wurde die Decauville-Bahn, mit der das Material abtransportiert wurde, in halber Höhe der Ausgrabungsstätte verlegt.

Ebenholztransport in Kamerun

Transport von Ebenholz in Kamerun

Das Kernholz von Ebenholz (Diospyros crassiflora) gehört zu den wertvollsten Holzarten und wurde von Kamerun nach Europa exportiert. Es hat keine sichtbaren Jahresringe und wurde unter anderem zur Herstellung von Klaviertastaturen verwendet. Vor dem Transport wurde das gelb-graue Splintholz bereits am Fällort durch Abbeilen entfernt und der verbleibende Kernholzbalken wurde mit temporär verlegten Decauville-Bahnen von Hand zum Sägewerk geschoben.

Die Beschaffungskosten für die Decauville-Bahn umfassten den Kauf von Schienen, Schwellen, Bolzen für die Montage und Lagerbolzen zur Befestigung an Holzrahmen. Darüber wurden pro Bahnstrecke etwa ein Dutzend Achsen für den Bau von Waggons und schließlich Schrauben, Muttern und Werkzeuge beschafft. Schienen mit einem Metergewicht von 7–9 kg reichten aus, um darauf 3 t schwere Loren bei niedriger Geschwindigkeit zu bewegen. Stellenweise wurden die stählernen Gleisjoche auf Holzrahmen verlegt, damit sie nicht in den Waldboden einsanken.

Pilgereisenbahn in La Floresta, Uruguay

Marienbild

In Uruguay gab es eine insbesondere von Pilgern und Strandausflüglern gerne genutzte Ferrocarril La Floresta vom Heilbad in La Floresta zum Bahnhof Estación La Floresta. Seit dem 17. Dezember 1916 wird dort ein Marienbild verehrt. Francisco Piria, der 1890 die Stadt Piriápolis gegründet hatte, half Miguel Perea, dem Besitzer des 600 Hektar großen Landguts, das Marienbild zu bechaffen und die Decauville-Bahn zu verlegen. Es handelte sich um eine Lore, die auf Feldbahnschienen von einem Pferd gezogen wurde. Die Pferde wurden später durch einen Traktor und schließlich durch eine Lokomotive, die Waggons zog, ersetzt. In den 1940er Jahren wurde der Bahnbetrieb eingestellt und durch einen Kleinbus ersetzt.

Brauerei in Issy-les-Moulineaux, Frankreich

Brasserie de Moulineaux in Issy-les-Moulineaux

Die unterirdischen Kreidegruben des Kantons Meudon werden industriell mit einem Netzwerk von mehr als 8 km Galerien auf vier Ebenen erschlossen. Unter Tage wurden die Schmalspur-Kipploren anfangs von Pferden und später von Diesellokomotiven gezogen, woher die heute noch sichtbaren schwarzen Rußablagerungen an den Wänden einiger Galerien stammen. Um 1900 wurden aufgrund fehlender Ackerflächen auch landwirtschaftliche Betriebe unterirdisch angelegt, z. B. zur Champignonzucht. In Issy-les-Moulineaux gab es unter Tage zwei Kreidebergwerke Bilbille et Fayard (1826–1930) und Demarne (1840–1930). Deren Kavernen wurden von der Brasserie de Moulineaux als Bierkeller genutzt. Die aus der Zeit des Bergbaus vorhandenen Decauville-Gleise wurden zum Biertransport genutzt. Die Bergwerke in der Rue du Docteur Arnaudet wurden 1986 im Inventar der Wissenschaftlichen und Künstlerischen Stätten als schützenswert gelistet.

Bananenplantage, Companhia Agricola Bom Retiro, Brasilien

Companhia Agricola Bom Retiro (1931)

Die Companhia Agricola Bom Retiro verfügte über eine 4 km lange Decauville-Strecke mit 600 mm Spurweite, die von Decauville de Omet geliefert worden war sowie über 10 Wagen für je 100 Bananen-Büschel.

Das Unternehmen wurde im Januar 1929 von der Familie Martins Ferreira mit einem Kapital von 200.000 US-Dollar in Anteilen von je 100 US-Dollar gegründet. Es wurde von Dr. Oswaldo Martins Ferreira und Laffaite Martins Ferreira geleitet. Die Plantage lag im 2. Bezirk der Gemeinde von São Gonçalo im Bundesstaat Rio de Janeiro, 1800 m vom Bahnhof Guaxindiba^(pt) der Estrada de Ferro Leopoldina.

Der technische Leiter der Plantage sprach 1931 mit Vertretern von Ford und Fiat über den Kauf einer Lokomotive mit durch Alkohol angetriebenem Verbrennungsmotor, die eine Zugkraft von vierzig Tonnen haben sollte, um den sparsamen und schnellen Transport der Bananen zu gewährleisten.

Archäologische Ausgrabungen in Leptis Magna, Libyen

Archäologische Ausgrabungen in Lep­tis Magna bei al-Chums in Libyen (1960)

Brandon Barringer und Richard Goodchild führten mithilfe einer Decauville-Bahn ab 30. März 1960 archäologische Ausgrabungen in dem nach letzterem benannten Goodhill Trench in Leptis Magna durch. Früher galten die Decauville-Bahnen als großer archäologischer Luxus, haben sich aber in Leptis Magna sehr bewährt.

Am Morgen des ersten Grabungstags wurden alle fünf Minuten eine Kipplore befüllt und im Meer abgeladen, aber das Tempo verlangsamte sich allmählich auf eine alle zehn Minuten und dann alle fünfzehn Minuten, als die Begeisterung nachließ und ins Meer hinausführende Damm immer länger wurde. Als Barringer versuchte, dem Vorarbeiter die Bewegungsgeschwindigkeit auf seiner Armbanduhr zu erklären, verstand dieser aufgrund von Sprachschwierigkeiten, dass die Arbeit durch die zweistündige Siesta fortgesetzt und dann für den Tag angehalten werden sollte.

Dampf- und Pferdebahnen sowie weitere handbetriebene Bahnen

Jahr	Bahn	Staat
1879	Straßenbahn Cap-Ferret	Frankreich
1881	Decauville-Bahn Sousse–Kairouan	Tunesien
1884	Decauville-Bahn von Vivi	Kongo
1884	Feldbahn von Changa Manga	Britisch-Indien
1885	Decauville-Pferdebahn am Naphthaberg	Turkestan
1885	Decauville-Bahn der Maréchaux-Steinbrüche	Frankreich
1885	Tramway de Deauville de la Côte Fleurie(fr)	Frankreich
1886	Tien-Tsin – Tshing-Yang	China
1886	Feldbahn der Domäne von Cobazet	Frankreich
1887	Dampfstraßenbahn von Baule	Frankreich
1888	Tramway de Laon	Frankreich
1888	Decauville-Bahn Massaua–Saati	Eritrea
1888	Parkeisenbahn in den kaiserlichen Gärten von Peking	China
1888	Teheran-Abd-al-Azim-Eisenbahn	Iran
1889	Decauville-Bahn der Pariser Weltausstellung (1889)	Frankreich
1989	Ferrocaril Decauville Molino Bancalari	Argentinien
1890	Tramway de Royan	Frankreich
1891	Bahnstrecke Helsingborg–Råå–Ramlösa	Schweden
1892	Tramway de Chambery	Frankreich
1892	Tramway d’Aigues Vives – Bourg-Gare PLM	Frankreich
1892	Chemins de fer du Calvados	Frankreich
1892	Tramway de Pithiviers-Toury	Frankreich
1894	Artikutza-Bahn (Spurweite: 500 mm)	Spanien
1895	Tramways du Tarn	Frankreich
1896	Nebenstrecken der Ferrocarril de Berisso(es)	Argentinien
1896	Tramway du Rotheneuf	Frankreich
1897	Decauville-Bahn Saint-Laurent-du-Maroni	Französisch-Guayana
1899	Tramway de Quend a la Plage	Frankreich
1899	Mona Island Tramway	Puerto Rico
1900	Decauville-Bahn Diego Suarez – Camp d’Ambre	Madagaskar
1901	Tramway de Monchaux-Fort Mahon	Frankreich
1901	Trâmuei in Beira	Mosambik
Um 1902	Decauville-Bahn Conakry	Guinea
1905	Decauville-Bahn Vigía Chico–Santa Cruz	Mexiko
1906	Tramway de Rouen–Trianon	Frankreich
1905	Tramway de Hendaye Ville – Hendaye Plage	Frankreich
1907	Decauville-Straßenbahn von Bathurst	Gambia
Um 1907	Morro da Mina	Brasilien
Um 1909	Ferrocarril Colonia Ganadera – Resistencia	Argentinien
1913	Decauville-Bahn der Genter Weltausstellung 1913	Belgien
1914	Decauville-Bahn der Internationalen Ausstellung in Lyon 1914	Frankreich
1916	Karatzova-Decauville-Bahn	Griechenland
1916	Tramway de Poudrerie de Bergerac	Frankreich
1916	Decauville-Bahnen von Baghdad	Irak
1917	Kodza-Déré-Decauville	Griechenland
Um 1920	Lincolnshire Potato Railways	Großbritannien
1921	Praya East Reclamation Project	Hongkong
nach 1922	Transport der Fundststücke des Grabs des Tutanchamun	Ägypten
1925	Ferrocarril Elétrico de la Sierra Nevada	Spanien
1926	Decauville-Bahn Charlesville–Makumbi	Belgisch-Kongo

Anzahl der installierten Bahnen nach Gebieten

Weltausstellung Paris 1878 im Jardin d’Acclimatation, Paris

Decauville-Bahn Massaua–Saati (1886)

Gebiet	1878	1953
Frankreich	202	3939
Italien	0	253
Österreich	2	201
Algerien	2	96
Puerto Rico	0	83
Spanien	2	82
Großbritannien	8	70
Niederländisch-Indien	0	61
Brasilien	4	59
Belgien	9	56
Russland	3	37
Schweiz	5	37
Elsass	6	32
Mexiko	1	27
Britisch-Indien	0	24
Ägypten, Portugal
Argentinien, Australien	0
Niederlande	1	16
Peru	0	12
La Réunion	1	12
Cochinchina	1	11
Deutschland, Kuba, Tunesien	0
Türkei, Guadeloupe, Senegal, Haiti, Japan, Schweden, Kongo, Dänemark, Griechenland, Französisch-Guyana, Rumänien, Siam	0
Mauritius, Martinique
Kolumbien, Chile, Britisch Guyana, Guatemala, Neukaledonien, China	0
Monaco	1	3
Costa Rica, Bolivien, Gabun, Philippinen, Mayotte, Sahara, Venezuela, St. Lucia	0
Südafrika, Griechenland, Seychellen, Jamaika, Norwegen
Kanada, Ecuador, Ceylon, Französisch-Indien, Trinidad, Obock, Madagaskar, Mosambik, Natal, Nosy Be, Persien, Uruguay, Arabien, USA	0
Summe	262	5100

Decauville-Lokomotiven

Die schmalspurigen Lokomotiven für Spurweiten von 500 bis 1000 mm wurden vielfach in Lizenz von anderen Firmen gebaut, gelten aber dennoch als Decauville-Maschinen.

Die Originalaufzeichnungen über die Werksnummern wurden während des Zweiten Weltkriegs zerstört, als ein Munitionszug außerhalb des Corbeil-Geländes explodierte. Die folgende Liste gibt aber einen Überblick über die wichtigsten Lokomotiven.

Nr.	Bau­jahr	Bau­art	Spur­weite	Leer- gewicht	Dienst- gewicht	Name	Betreiber	Anmerkungen
N° 1	1878	B n2t	500 mm	1,25 t	1,75 t	Lilliput	Decauville, Petit Bourg	Gebaut von Corpet Louvret, N° CL 242/1878 für die Vorstellung auf der Weltausstellung Paris 1878 im Jardin d’Acclimatation, Paris. Später über die Firma Kortmann & Cie an eine Parkeisenbahn in Rotterdam verkauft.
N° 2	1879	B n2t	500 mm	2,75 t	3,5 t	Passe Partout	Lepoutre et Héricourt, Entrepreneure in Paris
N° 3	Um 1880	B n2t	500 mm	3,5 t	4,5 t	L’Abiette	H. Gargam, Zuckerfabrikant	Lokomotive für Holz oder Kohle, die an die Zucker­fabrikan­ten Gargam und Co. in Saint-Quentin, verkauft wurde, die sie für den Transport von Zuckerrüben auf einer 3 km langen Strecke auf Schienen mit einem Metergewicht von 7 kg/m einsetzten.
N° 4	Um 1880	B n2t	500 mm	3,5 t	4,5 t	Glacerie de Cirey N° 1	Cie St. Gobain, Cirey-sur-Vezouze
N° 5	Um 1880	B n2t	500 mm	3,5 t	4,5 t	Belle Petite	Zuckerrohrtransport in Guadeloupe
N° 6		B n2t	500 mm	5 t	6 t	Humaya	Salinas, Zuckerrohr­plantage in Peru
N° 7	Um 1881	B n2t	500 mm	3,5 t	4,5 t	Thérésa	Félix Lyra, Zuckerrohr­plantage in Brasilien
N° 8	Um 1882	B n2t	600 mm	5,5 t	6,5 t	Pangkah	Zuckerfabrik von Pangka, Java (1. Lok)
N° 9	Um 1880	B n2	500 mm	2,75 t	3,5 t	Малютка/Maljutka (»Baby«)	Regierung von Russland (Turkestan-Krieg)
N° 10	Um 1880	B n2	500 mm	2,75 t	3,5 t	Бы́стрый/Bystry (»schnell«)	Regierung von Russland (Turkestan-Krieg)
N° 11		B n2t	600 mm	3,5 t	4 t	Kairouan	Krieg in Tunesien
N° 12	Um 1883	B n2t	600 mm	5,5 t	6,5 t	Slamat	Zuckerfabrik von Pangka, Java (2. Lok)
N° 13	Um 1882	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Général Conesa	Cie des Chemins de Fer de La Republique Argentine (1. Lok)
N° 14	Um 1882	B n2t	600 mm	5 t	6 t	La Plata	Cie des Chemins de Fer de La Republique Argentine (2. Lok)
N° 15	Um 1882	B n2	600 mm	5 t	6 t	Vinuelas	Marquis de Campo	Ein kompletter Zug mit einer Lok und Wagen der 1., 2. und 3. Klasse (Festinog-Modell) wurde an den Marquis de Campo für den Einsatz bei seinem Schloss in Vinuelas in Spanien geliefert.
N° 16	Um 1883	B n2t	600 mm	6 t	7,5 t	Petit-Bourg	Cie Anglaise des Suc­reries d'Australie (1. Lok)	Mit 52 km Gleis.
N° 17	Um 1883	B n2t	600 mm	6 t	7,5 t	Fives-Lille	Cie Anglaise des Suc­reries d'Australie (2. Lok)
N° 18	1883	B n2	600 mm	5–6 t	6,5–7,5 t	Panama	Cie Anglaise des Suc­reries d'Australie (3. Lok) später Colonial Sugar Refining Company, Homebush Mill, Queensland, Australien	Vermutlich Couillet N° 686/1883. Die Lokomotive kann dank des in ihrem Tender mitgeführten Wassers und Brennstoffs, einen Zug von 15 Tonnen Gewicht in einem Zeitraum von 2 Stunden über eine Strecke von 40 km befördern ohne anzuhalten. Die Lokomotive wurde in Petit-Bourg auf Schienen mit einem Meter­gewicht von 9,5 kg/m zum Sammeln von Erfahrungen mit einem kompletten Zug von Wagen der 1., 2. und 3. Klasse eingesetzt.
N° 19	Um 1882	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Glacerie de Cirey N° 2	Cie St. Gobain, Cirey-sur-Vezouze
N° 20	Um 1882	B n2t	500 mm	3,5 t	4 t	Almoural	Genie de Lisbonne	1,3 km lange Strecke. Gleichzeitig geliefert mit Lok N° 103/1887 Tancos mit einem kleinen Wagen (Decauville-Baureihe K) und vier Wagen der Baureihe 65, einem der Baureihe 4 und einem der Baureihe 61 für den „Gouvr. Portugais, a Lisbonne.“
N° 21	Um 1882	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Cyrnos	Vadi, Zuckerrohrplantage in Puerto Rico
N° 22		B n2t	600 mm	3,5 t	4,5 t	Froufrou	Léon Valet, Entrepreneur	Der Pariser Unternehmer Léon Valet (* 1847), verlegte 1889 Decauville-Gleise im äußeren Sektor von Fort du Saint-Michel in Verdun. Er war der Vater von René Valet (1890–1912), einem Mitglied der Bonnot-Bande.
N° 23		B n2t	600 mm	5 t	6 t	Yvette	Ville de Paris - Carriere des Maréchaux (1. Lok)
N° 24	Um 1884	B n2t	600 mm	6 t	7,5 t	Van Develou	Cie Anglaise des Suc­reries d*Austalie (4. Lok)
N° 25	Um 1884	B n2t	600 mm	6 t	7,5 t	Kidd	Cie Anglaise des Suc­reries d*Austalie
N° 26	Um 1884	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Fedora	Personenverkehr in China, Decauville-Bahn Tien-Tsin – Tshing-Yang	Für Züge bis 15 t.
N° 27	Um 1884	B n2t	750 mm	5 t	6 t	Senorita	Borras y Hermanos, Plantage in Puerto Rico
N° 28	Um 1884	B n2t	500 mm	2,75 t	3,5 t	Prince of Wales	Regierung von Britisch-Indien
N° 29	Um 1884	B	600 mm	2,75 t	3,5 t	Fille de L’Air	Decauville	2,75 Tonnen schwere Druckluft- oder Dampf­speicher­lokomotive mit Sonderausstattung für den Einsatz in Bergwerken. Einsatz anfangs in Petit-Bourg, zum gelegentlichen Verkauf. Gesamthöhe über der Schienenenoberkante: 1,75 m.
N° 30	Um 1884	B n2t	600 mm	3,5 t	4,5 t	Patrie	Maurel, Entrepreneur
N° 31	Um 1884	B n2t	750 mm	6 t	7,5 t	Malaguena	Exploitation de Paves in Tucumán	Mit 23 km Gleis.
N° 32	Um 1884	B n2t	750 mm	6 t	7,5 t	Cordova	Exploitation de Paves in Tucumán
N° 33	Um 1881	B n2t	750 mm	7 t	9 t	Fernando de Lesseps	Decauville	Links im Bild im Einsatz in Petit-Bourg, zum gelegentlichen Verkauf
N° 34	Um 1884	B n2t	750 mm	5 t	6 t	Esperanza	Hatton et Cie Plantage in Santo Domingo
N° 35	Um 1883	B n2t	600 mm	3,5 t	4,5 t	Reina Christina	Institut Agricole d'Alphonse XII (Spanien)
N° 36	Um 1885	B n2t	600 mm	3,5 t	4,5 t	Chuquitanta	Richmond Light Railway	Couillet N° 810/1885. Eine der ältesten erhaltenen Decauvilles der Welt. Sie wurde für die Zuckerrohrplantage Rodriguez an Decauvilles peruanische Handels­vertretung Enrique Ayulo & Cie geliefert. Sie war vor der Kantine der Zuckerrohrfabrik aufgestellt und 2004 zur vollständigen Restaurierung nach England gebracht.
N° 37	Um 1885	B n2t	750 mm	6 t	7,5 t	Java	Prinz Ario Prabo Prang Wedena. Java
N° 38	Um 1885	B n2t	600 mm	6 t	7,5 t	Bristol	Cie Anglaise des Succeries des Isles Fiji
N° 39	Um 1885	B n2t	750 mm	6 t	7,5 t	General Gordon	Cie Anglaise des Succeries d'Australie (6. Lok)	Lautoka Mill der Colonial Sugar Refining Company, Fiji
N° 40	Um 1885	B n2t	600 mm	5 t	5 t	Amiral Courbet	Weltausstellung 1889, später Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng
N° 41	Um 1883	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Agathe	E. de St.-Alary à la Guadeloupe (1. Lok)
N° 42	1885	B n2t	500 mm	3 t	4 t	Général Zarco	Académie des Igénieurs, Guadalajara, Spanien	Couillet 820 von 1885.
N° 43	1886	B n2t, später 1’B1’ n2	750 mm	6 t	7,25 t	John Benn, später N° 861 J. C. Rees	Puffing Billy Railway, Belgrave, Victoria, Australien	Couillet 861 von 1886, Bis 1933 bei der Metropolitan Gas Company, Melbourne im Einsatz, später an R. Kain verkauft und von ihm in eine 1’C1’ n2 für die Thompson River Tramway, die spätere Walhalla Goldfields Railway umgebaut.
N° 44	1886	B n2	600 mm	3 t	4 t	Regina Margherita	Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (1. Lok)	Couillet N°906/1888
N° 45	Um 1886	B n2t	600 mm	3 t	4 t	Conchillas	Steinbruch in der Republik Argentinien
N° 46	Um 1887	B n2t	500 mm	3 t	4 t	El Porvenir	Bolivien	Transport von Farbstoffen
N° 47	Um 1887	B n2t	500 mm	3 t	4 t	Virginia	Zuckerrohrtransport in Peru
N° 48	1885–1887	B n2	600 mm	5 t	6 t	Roma	Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (2. Lok)	Couillet N°907/1888
N° 49	Um 1887	B n2t	600 mm	3 t	4 t	La Mignonne	Weltausstellung 1889, Diego Suarez
N° 50	Um 1887	B n2t	600 mm	3 t	4 t	Francillon	Dampfstraßenbahn von Baule in Pouliguen
N° 51	1887	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Massaua	Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (3. Lok)
N° 52	1887	B’B n4v Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Sergent Bobillot	Ville de Paris - Carriere des Maréchaux (2. Lok)	Tubize 687/1887, für 8 % Steigung, Radien von 20 m und Schienen mit 9,5 kg/m geeignet. Diese Lok unterschied sich geringfügig von den auf der Weltausstellung vorgeführten Lokomotiven.
N° 53	Um 1887	B n2t	600 mm	3 t	4 t	L'Avenir, später Azuncion	Weltausstellung 1889, später Schuchard, Chile	Couillet N° 899/1887
N° 54	1887	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Umbero Primo	Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (4. Lok)
N° 55	1887	B n2t	500 mm	5 t	6 t	Savoia	Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (5. Lok)
N° 56	1887	B n2t	600 mm	3 t	4 t	Ma Camarade, später Marc Seguin	Weltausstellung 1889	Couillet 903/1887, erst in Betrieb und zum gelegentlichen Verkauf in Petit-Bourg, verkauft an De Malzine, Carrières de Rogeries, Département Nord
N° 57	Um 1887	B’B’ n4t Péchot	500 mm	9,5 t	12 t	France	Weltausstellung 1889 später Direction d'Artillerie de Toul (1. Lok)	Péchot 1, verkauft an Direction d'Artillerie de Toul (No. 1) Die Drehgestelle der Lok waren so beweglich, dass sie aus eigener Kraft in zwei Arbeitsschritten auf Decauville-Standard-Drehscheiben um um 90° abbiegen konnte.
N° 58	Um 1887	B’B n4vt, später B’B n4v Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Kosta	Weltausstellung 1889, später Bahnstrecke Lessebo–Målerås	Tubize 697/1887. Im Katalog von Canon Legrand in Mons und Raismes abgebildet. Als 1. Lok an Axel Hummel in Schweden verkauft.
N° 59	1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Ville de Laon, später Diego Ferre	Weltausstellung 1889	Tubize 713/1888. 1891 an Tramways de Royan, später 1896 über die Decauville-Vertretung Ayulo & Cie an die Zuckerplantage in Pardu (Peru) verkauft.
N° 60	1888	B n2t	500 mm	5 t		N° 4 Pysen	Bahnstrecke Lessebo–Målerås	1908 als 2. Lok an Axel Hummel verkauft, 1931 nach Kalmar abgegeben, 1951 verschrottet
N° 61	Um 1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Intrépide	Direction d'Artillerie de Toul (2. Lok)	(Foto)
N° 62	1989	B n2t	500 mm	5 t	6 t	L'Avenir	E. de St. Alary in Guadeloupe (2. Lok)
N° 63		B n2t	600 mm	5 t	6 t	Emma später Langson	Weltausstellung 1889, später Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng
N° 64		B n2t	600 mm	5 t	6 t
N° 65	1888	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Saint-Jean	Ministère du Commerce, de l’Industrie et des Colonies, Service de la Relégation, Decauville-Bahn Saint-Laurent-du-Maroni, Französisch-Guyana
N° 66	1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t
N° 67	Um 1888	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Maroni	Ministère du Commerce, de l’Industrie et des Colonies, Service de la Relégation, Decauville-Bahn Saint-Laurent-du-Maroni, Französisch-Guyana
N° 68	Um 1888	B n2t	600 mm	3 t	4 t
N° 69	Um 1888	B n2t	600 mm	3 t	4 t		Brown in Barcelona
N° 70	1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t
N° 71	Um 1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Massouah	Weltausstellung 1889
N° 72	1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Kairouan, später Varaville	Weltausstellung 1889	Tubize 736/1889. 1891 an Tramways de Royan, später an Chemins de fer du Calvados (N° 6) verkauft
N° 73	1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Turkestan, später Helsingborg	Weltausstellung 1889 später Bahnstrecke Ormaryd–Anneberg	Bis 1907 Bahnstrecke Helsingborg–Råå–Ramlösa HRRJ N° 2, 1923 verschrottet
N° 74	1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Australie, später Cabourg	Weltausstellung 1889	Tubize 751/1889, 1891 an Tramways de Royan, später an Chemins de fer du Calvados (N° 1) verkauft
N° 75	1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Dumbarton, später Madagascar, später Sallenelles	Weltausstellung 1889	Tubize 752/1889. 1892 an Chemins de fer du Calvados (N° 2, Sallenelles), 1908 an Bourillon & Pelleron verkauft
N° 76	1893	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Diano-Marina
N° 77	1889	B n2t	600 mm	3 t	4 t	Portalegre	Santos, Cie. agricole, Portugal	Eine 2,2 km lange landwirtschaftlich genutzte Feldbahn
N° 78	1889	B n2t	600 mm	3 t	4 t
N° 79	1889	B n2t	600 mm	3 t	4 t	Capesterre	Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe
N° 80	1889	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Hanoi später Haiphong	Weltausstellung 1889, später Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng
N° 81	1889–1890	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Madagascar später José Manuel Balmaceda	Valentin Lambert, École d'Agriculture, Chile
N° 82	1890	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t
N° 83		B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Eugène Étienne	Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, Vietnam
N° 84		B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Phu-Lang-Thuong	Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, Vietnam
N° 85		B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Commandant Rivière	Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam
N° 86		B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Carnot	Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam
N° 90	1890	B n2t	600 mm	5 t		Carbon	Melbourne Metropolitan Gas Company, später Puffing Billy Railway	Gebaut als Couillet N° 986
N° 97		B n2t	600 mm	3 t	4 t	Pornichette	Dampfstraßenbahn von Baule
N° 98	1891	B n2t	600 mm	3 t	4 t	N° 9 Decauville	Compagnie française des tramways de l’Indochine (CFTI)
N° 99	1891	B n2t	600 mm	3 t	4 t	N° 10 Saigon	Compagnie française des tramways de l’Indochine (CFTI)
N° 100	1891	B n2t	600 mm	3 t	4 t	N° 11 Cholon	Compagnie française des tramways de l’Indochine (CFTI)
N° 103	1889	B n2t	500 mm	5 t		Tancos	Batalho de Sapadores de Caminhos de Ferro (Génie de C. F. (Portugal))	Portugiesische Armee, Escola Prática de Engenharia, Tancos, Portugal. Unter Überdachung im Freien ausgestellt. 1,3 km lange Strecke. Gleichzeitig geliefert mit Lok N° 20/1887 Almoural sowie mit einem kleinen Wagen (Decauville -Baureihe K) und vier Wagen der Baureihe 65, einer der Baureihe 4 und einer der Baureihe 61 für den „Gouvr. Portugais, a Lisbonne.“
N° 110	1891	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Luc-sur-Mer ab 1896 Grandcamp	Chemins de fer du Calvados	1908 an die Chemin de Fer d'Interêt Local de Pithiviers à Toury abgegeben
N° 124	Um 1891		600 mm	6 t		Elise	J.G. & P. Gérard Frères, Marseille für eine Zuckerfabrik in, Guadeloupe
N° 125	1890	B’B n4vt Mallet	750 mm	9,5 t	12 t	Barão de Lucena(pt)	Eine Zuckerfabrik in Brasilien	Tubize N° 818, über Handelsvertreter Mariolle Pinguet & Fils
N° 126		B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Commandant de Lagrée	Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam
N° 128	1891	C1’ n2	600 mm			Hermanville	Chemins de fer du Calvados	Mit außenliegenden Zylindern und seitlichen Tanks (System Weidknecht)
N° 131	Juni 1891	C n2t	600 mm	5 oder 8 t	10,5 t	Matilde	Zuckerfabrik von Homero Morla, Gemeinde Chobo, Cantón Yaguachi, Provinz Guayas, Ecuador
N° 134	1892	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Le Pouliguen	Dampfstraßenbahn von Baule
N° 137	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 1 Royan	Tramways de Royan	Weidknecht
N° 138	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 2 Le Chay	Tramways de Royan	Weidknecht
N° 139	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 3 St. Georges	Tramways de Royan	Weidknecht
N° 140	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 4 Pontaillac	Tramways de Royan	Weidknecht
N° 141	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 5 St. Palais	Tramways de Royan	Weidknecht
N° 142	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 5 Foncillon	Tramways de Royan	Weidknecht
N° 143	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 7 Vallieres	Tramways de Royan	Weidknecht
N° 144	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 8 Le Parc	Tramways de Royan	Weidknecht
N° 148	1892	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Pornichet	Dampfstraßenbahn von Baule
N° 161	Um 1892	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Tumuc-Humac	Ministère du Commerce, de l’Industrie et des Colonies, Service de la Relégation, Decauville-Bahn Saint-Laurent-du-Maroni, Französisch-Guyana
N° 174	1893	B n2t	500 mm	3 t		Marie Galante	Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe
N° 178	1892	B1’ n2t	750 mm	7,5 t		Rotten	Bahnstrecke Nesttun–Os	Baureihe 6. Die Lokomotive wurde Anfang Juli 1893 ohne Typenschild ausgeliefert.
N° 184	1893	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 2-2 Outarville	Tramway de Pithiviers à Toury
N° 186		B n2t	600 mm	5 t			Regierung von Guatemala
N° 187		B n2t	600 mm	5 t			Regierung von Guatemala
N° 188		B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Kinh Luoc	Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam
N° 189	1894	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 2-1 Ormes	Tramway de Pithiviers à Toury
N° 190	März 1895	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		San Nicolas	Ingenio Luz Maria, Guayaquil, Ecuador	Baureihe 6
N° 195		B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Francis Garnier	Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam
N° 206		C1’ n2t	610 mm	10 t		Bingera N°1	Gibson & Howes, Bingera Sugar Mill, Queensland, Australien
N° 207		B1’ n2t	600 mm	7,5 t		Germaine	Zuckerfabrik Ternynck, Coucy-le-Château-Auffrique	Nach einer der Töchter der Familie Ternynck benannt.
N° 211	1895	B1’ n2t	1000 mm	20 t		Colonel Bonnier	Chemin de fer de Kayes au Niger
N° 215	Vor Mai 1896	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 1 Paramé	Tramway de Rothéneuf, später Tramways de Royan	Geliefert am 28. Mai 1896
N° 216	Vor Juni 1896	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 2 Rothéneuf	Tramway de Rothéneuf, später Tramways de Royan	Geliefert am 11. Juni 1896
N° 217	1896	B1’ n2t	700 mm	7,5 t		France	Werksbahn der Steinbrüche Lambert in Cormeilles-en-Parisis, Frankreich	Kesseldruckprobe am 19. Februar 1896. Lieferung 25. Mai 1896. 1947 als Schrott verkauft.
N° 221–225	1896	C n2t	1000 mm	11 t			L. Suberbie & Co, Bergbaubetrieb, Madagaskar	Die beiden jüngsten Lokomotiven wurden anschließend bei C.F. de Tannerive a la Cote Est in Madagaskar genutzt
N° 230	1898	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Jeanette	Coulange & Tayart, später Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon	Erste Baureihe 3
N° 231	1897	B n2t	600 mm	5 t		No. I	Salinera Española, Ibiza bzw. Formentera
N° 234	1896	C1’ n2t	600 mm	10 t		N° 10 Fernande	Tramways de Royan
N° 235	1896	C1’ n2t	600 mm	10 t		N° 9 Marie	Tramways de Royan
N° 236	1896	B n2t	750 mm	7,5 t		Marquise	Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe
N° 242	1896	B n2t	600 mm	3 t		No. II	Salinera Española, Ibiza bzw. Formentera
N° 244		C1’ n2t	600 mm	10 t		N° 3 Rochebonne	Tramway de Rothéneuf	Geliefert am 16. Juni 1898
N° 245		C1’ n2t	610 mm	10 t		Sunbeam	Über Decauville's Handelsvertretung in Sydney (Van de Velde) an Penny & Co (die spätere Colonial Sugar Refining Co), Knockroe Mill, Kowby, Queensland, Australien verkauft
N° 246	1897	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		Frenchy, später Victory	Qunaba Mill, Mon Repos, (Bundaberg), Queensland, Australien, später Warren Wood	(Foto)
N° 247	1897	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		Lord Lamington	Invicta Mill, Giru, Queensland, Australien, später Woodford
	Um 1897	B1’ n2t	700 mm				Usines et Carrieres Lambert, Cormeilles-en-Parisis
	Um 1897		600 mm			Paul Doumer	Don Det–Don Khon, Laos
N° 251		B n2t	600 mm	3 t	4 t	Segré, später Nostalgie
N° 253		B n2t	600 mm	3 t	4 t	Blanche
N° 257	1896	B n2t	600 mm	7,5 t		N° 5	Mulgrave Sugar Mills, Gordonvale, Queensland, Australien
N° 258	1898	B n2t	600 mm	7,5 t		Franska Loket	Helsingborg–Råå–Ramlösa-Bahn, später Ohs Bruk Järnväg (OBJ)	Baureihe 6. Mit Decauville-Schildern versehene Weidknecht-Lok.
N° 267	1898	C1’ n2t	600 mm	10 t		N° 11 Elena	Tramways de Royan
N° 278	1899	B’B n4vt	600 mm	9,5 t	12 t	Helsingborg	Bahnstrecke Ormaryd–Anneberg	Bis 1907 Bahnstrecke Helsingborg–Råå–Ramlösa HRRJ N° 4, 1937 verschrottet
N° 279	1899	B1’ n2t	600 mm	7,2 t		Bienvenue	Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon
N° 282	Okt. 1898	B1’ n2t	600 mm	5 oder 8 t		Luz Maria	Ingenio Luz Maria, Guayaquil, Ecuador, später Surcerie Chobo, Cantón Yaguachi, Provinz Guayas, Ecuador
N° 284	1899	B n2t	600 mm	5 t			Waldbahn Marchenoir
N° 287	1898	B1’ n2t	600 mm	3 t		Higginson	Kupferminen von Pilou und Ao, Noumea, Neukaledonien
N° 288	1898	B1’ n2t	500 mm	3 t		Recopé	Noumea, Neukaledonien, später Chemin de fer touristique du Tarn	Baureihe 1, Die Lok wurde 1899 von John Higginson von der International Copper Corporation erworben. für den Betrieb der Kupferminen von Pilou und Ao erworben und nach dem Direktor dieser Minen, Graf Edmond de Recopé, benannt.
N° 294	1899	C 1' n2t	600 mm	10 t			Bahnstrecke Jönköping–Gripenberg	Baureihe 10, in Tubize in Belgien gebaut und bei JMW in Jönköping montiert, 1930 verschrottet
N° 302	1899	B n2t	600 mm	3,25 t		Bathala	Dombe Grande Sugar Estates, Angola, später Angola Sugar, Ficksburg, Freistaat, Südafrika, später Sandstone Steam Railroad in Bloemfontain, Free State, South Africa	(Fotos)
N° 305	1899	B1’ n2t	750 mm	7,5 t		Salas	Salinera Española, Ibiza
N° 309		B n2t	600 mm	5 t		Yveline	Ville de Paris - Carriere des Maréchaux (3. Lok)	Neue Baureihe 3. baugleich mit der im Museum von Pithiviers erhaltenen Lok.
N° 310	1899	B n2t	600 mm	5 t		Gaspard	Société Le Nickel, Tiébaghi, Neukaledonien
N° 317	1901	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		Sragi	Zuckerfabrik, Sragi, Indonesien	(Foto)
N° 321	1900	B1’ n2t	600 mm	7,5 t	9,75 t	N° 1 Etel	Straßenbahn La Trinité–Étel
N° 322	1900	B1’ n2t	600 mm	7,5 t	9,75 t	N° 3 Carnac	Straßenbahn La Trinité–Étel
N° 323	1900	B1’ n2t	600 mm	7,5 t	9,75 t	N° 2 La Trinité	Straßenbahn La Trinité–Étel
N° 326	Vor Sep. 1901	B n2t	610 mm			D. Carlos	Beira unter portugiesischer Herrschaft
N° 329	1901	B n2t	600 mm	3,25 t		Marguerite	Berthelin, Neukaledonien
N° 331	1901	B n2t	600 mm	5 t		k.u.k. FB 1	Probelok der k.u.k. Heeresfeldbahnen Österreichs	Später Waldbahn Weidling–Rotgraben, 1925 zerlegt.
N° 333	1896	B n2t	600 mm	5 t		Fillette	Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe
N° 338	1896	B n2t	600 mm	7,5 t		Rose	Gerard Freres, Marseille, B du R, Frankreich für Guadeloupe
	1901	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° 3-4 Decauville	Tramway de Pithiviers à Toury
	Vor Dez. 1902	B n2t	600 mm				Feldbahn des Manuel Llamosa, Hidalgo, Mexiko
N° 348	1899	B n2t	600 mm	5 t		Mefad	Societe Le Nickel, Thio, Neukaledonien
N° 360	1902	B n2t	600 mm	10 t		N° 10 La Martroy	Musée des transports de Pithiviers	600 mm
N° 393	1903	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° 3-1 Torville	Tramway de Pithiviers à Toury
N° 399	1904	B n2t	600 mm	9 t			Millaquin Mill, Bundaberg, Queensland, Australien
N° 406	1905	B n2t	1000 mm	5 t		A 1	Erst am Standort Port-Bouët, später Abidjan-Niger-Bahn
N° 412	1904	B n2t	600 mm	3.25 t		Stéatite	Duncan Pingorial, später zwei weiteren Besitzer, danach De Chefdebien & Cie, Feldbahn der Domäne von Cobazet
N° 413	1904	B n2t	600 mm	3,25 t		N°1 Moronacocha	Derteano, Iquitos, Peru
N° 416	1904	B n2t	750 mm	5 t			Henri Menier, Paris für seine Insel Anticosti in Québec, Kanada
N° 425	1905		600 mm	9,25 t			Societe Agricole et Industrielle Francaise du Paraiso Novillo
N° 428	1905	B n2t	500 mm	3,25 t			Marokko	Ehemals Touzet Senegal
N° 431	1905	B n2t	600 mm	5 t		N° 6	Musée des transports de Pithiviers
N° 432	1905	B n2t	500 mm	3,25 t			Marokko	Ehemals Travaux publics du Senegal
N° 433	1905	B n2t	500 mm	3,25 t			Marokko	Ehemals Travaux publics du Senegal
N° 435	1905		600 mm	9,25 t		Regine	St. Alary pour Société de la Sucrerie du Moule, wohl für Guadeloupe
N° 445	1906	B n2t	600 mm	5 t		N° 2 Arana	D. Derteano, F.C. de Aduana, Iquitos, Peru	Denkmal
	Um 1905		600 mm				Tramway de Hendaye Ville – Hendaye Plage, Frankreich
N° 454	1896 oder 1906	B n2t	600 mm	7,5 t		N° 6	Mulgrave Sugar Mills, Gordonvale, Queensland, Australien
N° 468	1906	B n2t	600 mm	5 t		N° 1 Soulié Spitzname La Madelon	'Société des charbonnages de Buzac' (Corrèze)	Geliefert am 3. November 1906.
N° 464–467	1908–1909	1'C n2t	1000 mm	24 t		N°121–124	Chemin de fer Departementaux (Vienne), Frankreich. Reseaux des Chrates et Deux Severs
N° 469 oder N° 117	1906 oder 1891	B n2t	600 mm	3 t	4 t	N° 2 Mauriac Spitzname La Margueritte	'Société des charbonnages de Buzac' (Corrèze)	Geliefert am 10. November 1906.
N° 476	1908	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° 3-2 Izy	Tramway de Pithiviers à Toury
N° 478	1906	B n2t	600 mm	3,5 t			Ministère de la Marine et d’Outremer, Caminho-de-Ferro de São Tomé, São Tomé und Príncipe
N° 491	1907	B1 n2t		5 t			Marokko	Lieferung über Raguet et Heurtematte, Paris
N° 492	1908	B1 n2t		5 t			Marokko	Lieferung über Raguet et Heurtematte, Paris
N° 493	1908	B1 n2t		5 t			Marokko	Lieferung über Raguet et Heurtematte, Paris
N° 505	B n2t		600 mm	5 t		n°1	CF Mocamedes, Lubango, Angola
N° 508	Um 1908	B n2t	600 mm	5 t		Françoise	Waldbahn Marchenoir	Geliefert am 17. August 1908.
N° 509	1908	B n2t	600 mm	3,25 t			Tsalapatas Ziegelwerke in Volos, Griechenland
N° 512	1908	B n2t	1000 mm	11 t		N° 1	Ligne de Berck-Plage à Paris-Plage
N° 513	1908	B n2t	1000 mm	11 t		N° 2	Ligne de Berck-Plage à Paris-Plage
N° 852	1913		600 mm	5 t			Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe
N° 553	1909	B n2t	600 mm	5 t		Adrienne	Tayart Kopeto Nickel Mine, Pouembout, Neukaledonien
N° 567			600 mm	7,5 t			Bergbaugesellschaft im Kongo	Kessel-Nr. 5079
N° 568			600 mm	7,5 t			Bergbaugesellschaft in Guinea	Kessel-Nr. 5085
N° 574	1910	B n2t	600 mm	3,25 t			Societe 'La Navette', Dampfstraßenbahn von Baule in Pouliguen
N° 582	1910	C n2t oder C1’ n2t	600 mm	10 t		Dedette	Tuapse
N° 589	1910		1000 mm	23 t		N° 3, später C.P. E93	Companhia de Caminho de Ferro do Valle de Vouga, Portugal
N° 590	1910	1C n2t	1000 mm	23 t		N° 4, später C.P. E 94, später UIC-N° 3 059 094-5	Companhia de Caminho de Ferro do Valle de Vouga, Portugal
N° 591		1C n2t	1000 mm	23 t		C.P. E95	Linha do Vouga, Portugal, später FGV Talleres Torrent, Spanien	(Foto)
N° 592	1910	1C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° 3-3 Brandelon	Tramway de Pithiviers à Toury
N° 594	1911	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Firma Tournesac
N° 598	1910	C n2t oder C1’ n2t	600 mm	10 t			Tuapse
N° 599	1910	C n2t oder C1’ n2t	600 mm	10 t			Tuapse
N° 600	1911	C n2t oder C1’ n2t	600 mm	10 t			Tuapse
N° 601	1911	C n2t oder C1’ n2t	600 mm	10 t			Tuapse
N° 602	1911	1’C n2t	1000 mm	27 t		B 1	Abidjan-Niger-Bahn
N° 603	1911	1’C n2t	1000 mm	27 t		B 2	Abidjan-Niger-Bahn
N° 604	1911	1’C n2t	1000 mm	27 t		B 3	Abidjan-Niger-Bahn
N° 605	1911	1’C n2t	1000 mm	27 t		B 4	Abidjan-Niger-Bahn
N° 606	1911	C n2t oder C1’ n2t	600 mm	5 t			Tuapse
N° 611	1911	C n2t oder C1’ n2t	600 mm	5 t			Tuapse
N° 618	1911	C n2t oder C1’ n2t	600 mm	10 t			Tuapse
N° 616		C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon
N° 637	1911	2'C n2t	1000 mm	27,5 t		I. Puech	Bahnstrecke Nouméa–Païta
N° 638	1911	2'C n2t	1000 mm	27,5 t		C. Caulry	Bahnstrecke Nouméa–Païta
N° 648	1912	B n2t	600 mm	5 t		Dimitrias	Frankfurter Feldbahnmuseum	20 PS, betriebsfähig
N° 662–673		1'C n2t	1000 mm	12,5 t		N° 3801–3812	Societe Generale de chemins de fer Economiques, Reseau Meuse (Woëvre)
N° 674		B n2t	1435 mm	22 t		N° 91	Moulins de Corbeil, später Societe des Produits Chimiques de Clamecy	Doppelkabine (Bicabine)
N° 736	1884	B n2t	600 mm				Feldbahn von Bau Levu oberhalb von Nausori, Fiji	Couillet N° 736/1884. Wurde 2011 am Dorfrand von Nacokaika ausgegra­ben und anschließend verschrottet.
N° 800	1911	B n2t	600 mm	5 t			Doerenbecher, vermutlich in Neuves-Maisons, Frankreich
N° 801	1911	B n2t	600 mm	5 t			Doerenbecher, vermutlich in Neuves-Maisons, Frankreich
N° 823	1912						Ruwenhorst & Humbert, Saint Fargeau, Frankreich
N° 839	1912	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	Coquette	Chemin de fer du Haut Rhone, Tacot des Lacs, Frankreich	Kreisverkehr am Bahnhof
N° 842	1912	B n2t	750 mm	5 t			Tramway Hansweert-Vlake, Niederlande	Gebaut von O&K Brüssel. 1925 mit seitlichen Fenstern umbgebaut. Bis 1933 im Einsatz.
N° 843	1912	B n2t	750 mm	5 t			Tramway Hansweert-Vlake, Niederlande	Gebaut von O&K Brüssel. 1925 mit seitlichen Fenstern umbgebaut. Bis 1933 im Einsatz.
	1912	C n2t	600 mm				N° 90–95 Tramways de l'Ain(fr)
N° 853	1913	B n2t	600 mm	5 t		N° 27	Vandewalle & Cie	Kessel N° 5291 vom 22. Mai 1913, Lokomotive geliefert am 21. Juni 1913. Besitzer: A. Guidon.
N° 869	1914	B n2t	600 mm			N° 18 La Bouillotte	Chemin de fer des Chanteraines	Im März 2001 für 12.196 € in Noisy-sur-École versteigert.
N° 873	1912	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t			Erst Vila Proletária Marechal Hermes, später Ministère de l'Agriculture Brésilien (MAPA - Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento), Floresta Nacional de Ipanema (FLONA Ipanema) de l'Institut Brésilien de l'Environnement (IBAMA) in Iperó
N° 876	1914	B n2t	600 mm			N° 3	Usines de Beugin la Comté, Villeneuve la Garenne, Frankreich
N° 879	1914	B n2t	600 mm			Vincent	Chemin de fer des Chanteraines
N° 882	1914	B n2t	600 mm	5 t			Colonel Jacquillat
N° 883	1914	B n2t	600 mm	5,25 t			Colonel Jacquillat
N° 888	1914	B n2t	600 mm	5,25 t			Colonel Jacquillat
N° 945	1919	B n2	600 mm			N° 8 Colette	Pithiviers, Frankreich	Datei:020T Decauville n°8.jpg Baureihe Progrès
N° 948	1919	B n2t	600 mm				Erst Frankreich, später Privatsammlung in Abensberg	Hummel. Im März 2001 für 8.385 € in Noisy-sur-École bei einer Auktion in Noisy sur Ecole von einem deutschen Privatmann erworben.
N° 892	1912	B n2t	600 mm			La Coquette	Erst Steinbrüche von Courzieu (Rhône), später bis 1965 vom Chemin de Fer de Meyzieu, seit 1965 Chemin de fer du Haut-Rhônefr
N° 896	1914	C n2	600 mm			Victoire	Trümmerbahn F. Albert Bau, Neukirchen, später Dalton-Bahn, USA	Kessel-Nr. 5398 (Foto)
N° 965		B n2t	600 mm	5 t		Vandewalle & Cie N°28		Baureihe Progrès 5t
N° 990	1921	B n2t	600 mm	5 t				Baureihe Progrès 5t
N° 993	1922	B n2t	600 mm				Tacot des Lacs, Frankreich
N° 1027	1926	B n2t	600 mm				Chanteraines, Frankreich
N° 1037	1926	B n2t später B1’ n2t	760 mm später 600 mm			Sinimbú	Usina Cancancao	1926 André Tsigelhart (wohl als Händler), später Umspurung auf 600 mm Spurweite, Usina Cansanção do Sinimbu, später Umbau in B1’ n2t (0-4-2T, 021T), Lagoas, Brasilien (Foto 1, Foto 2)
N° 1048	1927	B n2t	600 mm				Waldbahn der Société Legros, Aguémoné bei Ayem(en), Gabun	(Foto)
N° 1070	1929	B n2t	650 mm			Vallcarca 1	Dampfstraßenbahn Pola de Laviana–Rioseco, Spanien
N° 1073	1929	B n2t	600 mm				Waldbahn der Société Legros, Aguémoné bei Ayem(en), Gabun	(Foto)
N° 1077	1928	B n2t	600 mm				Steinbruch Enterprise Monin
N° 1863	1933	C n2t	600 mm				Waldbahn der Société Legros, Aguémoné bei Ayem(en), Gabun	(Foto)
N° 1087	1930	B n2t	500 mm				Forges d’Audincourt, später Chemin de fer touristique du Tarn
N° 1107	1930	B n2t	650 mm			Vallcarca 2	Dampfstraßenbahn Pola de Laviana–Rioseco, Spanien
N° 1111	1929	B n2	600 mm				Forges d’Audincourt, später Chemin de fer touristique du Tarn	500 mm
N° 1123	1949	B n2t	600 mm				Afrika, später Rillé	Baureihe Progrès. Im März 2001 für 12.196 € in Noisy-sur-École versteigert.
N° 1126	1947	B n2t	600 mm			Barbouilleur	L'Enterprise Gagneraud, Denain, Frankreich (Foto), später Amberley Museum Railway (Leihgabe von P. Smith)	Kesselzertifikat abgelaufen im Juli 2007
N° 1132	1947	B n2t	500 mm			N° 3	Forges d’Audincourt, später Chemin de fer touristique du Tarn
N° 1561 – N° 1719	1914–1917	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Direction des Forges, Frankreich	Sonderserie für das französische Kriegsministerium mit Ausnahme von N° 1688 – N° 1697 für die Marokkanischen Eisenbahnen. Die Lokomotiven hatten keine Spurkränze auf den mittleren Antriebsrädern. Sie hatten sowohl einen Wassertank im Rahmen als auch zwei Seitentanks mit einem Gesamtvolumen von was eine kombinierte Wasserkapazität von 1000 Litern. Die beiden Zylinder hatten einen Hubraum von 216 mm Bohrung × 280 mm Hub und erzeugten eine Zugkraft von 1,75 t. Nutzung wie folgt:
N° 1561		C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, CF de la vallée de l'Ailette (Aisne)	Progrès, 8t mit zu Personenwagen umgebauten Péchot-Wagen
N° 1573		C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, CF de la vallée de l'Ailette (Aisne)	Progrès, 8t
N° 1576	1910	C n2t	500 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich Zuckerfabrik de Maizy, später Chemin de fer touristique du Tarn	Progrès, 8t
N° 1580		C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, CF de la vallée de l'Ailette (Aisne)	Progrès, 8t
N° 1583	1915	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	Françoise	Ministère de la Guerre, Frankreich, später Port aux Cerises, Frankreich	Progrès, 8t
N° 1587	1915	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	Simonne	Chemin de fer du Val de Passey	Progrès, 8t
N° 1589		C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	Suzanne		Progrès, 8t, (Foto)
N° 1688 – N° 1697	1914–1917	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t			Progrès, 8t, CF Marocains Marokko
N° 1593	1915	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Griechenland, später Frankfurter Feldbahnmuseum	Progrès, 8t, 60 PS, betriebsfähig
N° 1609	1916	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Mervaux	Progrès, 8t. Im März 2001 für 22.867 € in Noisy-sur-École versteigert (Foto)
N° 1615		C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, CF de la vallée de l'Ailette (Aisne)	Progrès, 8t
N° 1619		C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, über Société Goury-Martin an die Zuckerfabrik von Toury	Progrès, 8t
N° 1646	1916	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		CFSE, später Cemnad bientot Chemin de fer du Lac de Rillé	Progrès, 8t
N° 1652	1916	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, über Société Goury-Martin an die Zuckerfabrik von Toury, später Nord Est APPEVA	Progrès, 8t
N° 1707	1917	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, über Société Goury-Martin an die Zuckerfabrik von Toury, später Nord Est Tacot des Lacs	Progrès, 8t
N° 1711	1917	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	Barbara	Piraeus Lefka Work, Griechenland	Progrès, 8t (Foto)
N° 1712	1917	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		CFSE, später Chemin de fer du Creusot	Progrès, 8t
N° 1735	1919	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Statfold Barn Railway	Progrès, 8t
N° 1742	1919	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° 1	Über Sociedad de Caudal an FC de Minas del Peñon, Valle de San Juan, Mieres, Asturien, Spanien	Progrès, 8t
N° 1744	1919	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° 2	Über Sociedad de Caudal an FC de Minas del Peñon, Valle de San Juan, Mieres, Asturien, Spanien	Progrès, 8t
N° 1758	1920	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Chemin de fer du Creusot	Progrès, 8t (Foto)
N° 1770	1920	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Chemin de fer des Chanteraines	Progrès, 8t
N° 1775	1920	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Société d’Exploitation du Transgabonais, später Denkmal in Owendo (Gabun)	Progrès, 8t
N° 1778	1920	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Über G. Haour an Jerma (Sukovo - Rakita), Serbien: Rudnik kamenog uglja (Steinkohlenbergwerk).	Progrès, 8t, 1949 verschrottet
N° 1781		C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Societe de Novillero Paraiso	Progrès, 8t
N° 1785	1920	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° 1A	Indare S.A., Boca del Rosario, Uruguay
	Um 1920	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	Tacot	Steinbruch von Crugey, Frankreich
N° 1797	1922	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	La Beaujolaise	Chemin de fer du Haut-Rhône, Tacot des Lacs, Frankreich	Progrès 8t
N° 1808	1922	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° D23	Hafen von Kribi	Progrès 8t, ausgestellt im Bahnhof Douala-Bessengué (Kamerun)
N° 1825	1926	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		APPEVA Museum	Progrès 8t
N° 1834	1928	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° 3 Suzanne	Zuckerfabrik von Toury, später AMTP	Progrès 8t
N° 1835	1928	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Chemin de fer touristique d’Abreschviller	Progrès 8t
N° 1836	1929 geliefert 1929	C n2t	600 mm	8 t			Wohl Societe de Centre de Retraite	Baureihe Progrès
N° 1837	1928	C n2t	600 mm	8 t			Societe Sucrerie du Paraiso	Baureihe Progrès
N° 2008	1920	B n2t	600 mm	6,5 t			Societe des Carrieres de Nécy, Orne, Frankreich
N° 3993	1929 geliefert um 1919	C n2t	1000 mm				Schmalspurbahn Orange–Buis-les-Baronnies
N° 3994		C n2t	1000 mm				Schmalspurbahn Orange–Buis-les-Baronnies	(Foto)
N° 5317	1953	C h2t	600 mm	8 t	10,5 t	JZ N° 53.017	Vreoci, Serbien
N° 5318	1953	C h2t	600 mm	8 t	10,5 t	JZ N° 53.018	Vreoci, Serbien
N° 5329	1953	C h2t	600 mm	8 t	10,5 t	JZ N° 53.029	Vreoci, Serbien
N° 5346	1914	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		CFC
N° 5701	1912	C n2	600 mm					Hergestellt von Orenstein & Koppel N° O&K 5701 im September 1912, später USA, später Brasilien, Estaleiro (Marinestützpunkt) RENAVE, Ilha do Viana, Niterói, RJ, Brasilien
N° 5755	1913	2’C n2t	1000 mm			N° 96	Val de Vouga, später Butry-sur-Oise, Île-de-France	In Deutschland als O&K N° 5755/1913 gebaut.
N° 5923	1913	C n2	600 mm			N° 2 Dragona		Hergestellt von Orenstein & Koppel N° O&K 5923 im im März 1913, ab 1913 Estrada de Ferro Central do Brasil, später Musee ferroviaire à l'Engenho de Dentro - Rio de Janeiro, RJ, Brasilien
N° 5990	1912	C n2t später C1’ n2t	600 mm	8 t	10,5 t	EFPP (CBCPP) N° 8 Natura	Companhia Brasileira de Cimento Portland, Perus, Brasilien	Von O&K Berlin im Oktober 1912 hergestellt, 1912 Decauville São Paulo, SP (als Vertreter oder Händler), später Craig & Martin Brasil, später Estrada de Ferro Perus - Pirapora - EFPP N° 8 (chemin de fer de Cimento Portland Perus - Cajamar, SP), später Umbau in C1’ n2t, jetzt LP Assessoria Industrial e Restaurações Ltda. - Votorantim, SP
N° 6034	1947	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Chemin de fer de la vallée de l’Ouche
N° 6086	1926	C n2t	600 mm			N° 6	Graf Lanckoronski´sche Forstverwaltung Frauenwald, Steinhaus–Rettenegg (1947–1958)
N° 6280	1913	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	CB N° 7 Duquesa		Im März 1913 von Orenstein & Koppel hergestellt, 1913 Companhia Mecânica, Rio de Janeiro, RJ, Brasilien
N° 6519	1913 oder 1929		600 mm				Irrigation & Reclamation Works Department, Jervois, Woods Point, Mannum und Pompoota, Australien	2 Dampflokomotiven und 1 Motorlokomotive
N° 6520	1929		600 mm				Irrigation & Reclamation Works Department, Jervois, Woods Point, Mannum und Pompoota, Australien	2 Dampflokomotiven und 1 Motorlokomotive
N° 6009	1915	C’C n4	600 mm	16 t		Marocaine	Kriegsministerium Toul	Wohl vor dem geplanten Export nach Marokko am Kai von Marseille stehen geblieben. 1923 von Pithiviers beschafft und in eine C’C n4t umgebaut (N° 33-1)
N° 7001	1927	(1’C)C1’ n4	600 mm				Marokko	Regie des Chemin de Fer f. Guercif–Midelt
N° 7002–7005	1927	(1’C)C1’ h4	600 mm			N° 7005 Ouida	Marokko	Regie des Chemin de Fer f. Guercif–Midelt
N° 7006(?)	1922	C n2t	1435 mm	8 t	10,5 t	Nr. (2)	Chemin de Fer Touristique du Rhin, Volgelsheim, Frankreich
N° 7007–7010	1927	(1’C)C1’ h4	600 mm			N° 7007 Kenitra	Marokko	Regie des Chemin de Fer f. Guercif–Midelt (Foto)
N° 7150	1914	B’B n4v Mallet				La France	Haudainville	Orenstein & Koppel, über die Firma Rondant & Demenois geliefert.
N° 7427	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			Lille Company (LHW Baulok als bei Co. Tramways des Ain) /03.1916 Keller & Leleu, Livet, Isère [F]
N° 7431	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7432	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t	Kleber 21		Drouard Brothers (1953 Händler VH)
N° 7433	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7434	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t	2	Chemin de Fer de Berck Plage à Paris
N° 7435	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t	13	Société des Tramways de l´Ardèche
N° 7436	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7613	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7614	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7615	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7616	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7617	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7727	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Société Ottomane d´Heraclée Zougouldak, Türkei
N° 7730	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Seychellen
N° 7731	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7732	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7733	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Marine, Brest, Frankreich
N° 7734	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Dupré, Steinbrüche und Lagerhäuser von Malavaux, Frankreich
N° 7735	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Giros et Cie., Castres, Tarn, Frankreich
N° 7778	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7780	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			Giros et Cie., Castres, Tarn, Frankreich
N° 7781	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Giros et Cie., Castres, Tarn, Frankreich
N° 7782	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7797	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7798	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7799	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7800	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t	9	Forges de Chatillon, Isbergues, Pas-de-Calais, Frankreich
N° 7801	1913	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t	10	Forges de Chatillon, Isbergues, Pas-de-Calais, Frankreich
N° 7816	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7817	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7818	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 7819	1912	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Cousson Entrepreneur, Le Mans, Frankreich (Händler)
N° 7820	1913	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Pellerin et Ballot, Paris (Händler)
N° 7953	1914	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Gianotti Frères, Menton, Frankreich
N° 7954	1914	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Société Rigaud Frères Petit Craise, Frankreich
N° 7955	1914	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Travaux de Caen, Caen, Frankreich
N° 7956	1914	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Travaux de Caen, Caen, Frankreich
N° 7957	1914	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Travaux de Caen, Caen, Frankreich
N° 7966	Vor Apr. 1911	C1’ n2t				Minus	Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon	Borsig/Decauville, geliefert im April 1911
N° 7967	1911	B n2t				Udias	Ferrocarril de la Real Compañía Asturiana de Minas, Spanien	Borsig/Decauville
N° 7982	1912	B n2t	1000 mm					Borsig/Decauville für Enterprise Léon Gatty, Carrière de Moulin Neuf, Luzy, Nièvre, Frankreich, später Denkmal, la Tuilerie M. Lacroix, Cher, Frankreich, später Association de Preservation et Entretien du Materiel a Voie Etroite APEMVE, Mayet, Frankreich
N° 7986	1913	B n2t	600 mm				Lens, Belgien oder Boulanger, Vandervalle & Schloupe, Lens, Frankreich
N° 7987	1914	B n2t	600 mm				Lens, Belgien oder Boulanger, Vandervalle & Schloupe, Lens, Frankreich
N° 8054	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t	1	Biên Hòa, Französisch-Indochina
N° 8060	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Jemen
N° 8061	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Jemen
N° 8069	1912	B n2t				Tabamar	C.F. des Chanteraines	(Foto) Orenstein & Koppel, Berlin N°8069/1912 über Decauville Aîné als Händler an Ruwenhorst & Humbert, später Verkehrs-Museums M.T.V.S. Vallée du Sausseron, Valmondois, später Chemin de Fer des Chanteraines à Villeneuve-la-Garenne
N° 8084	1913	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Societe Orenstein & Koppel, Berlin, Filiale in Rennis, Frankreich
N° 8085	1913	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		M. Boulicault, Frankreich
N° 8086	1913	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		M. Boulicault, Frankreich
N° 8087	1913	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Monsieur Boyer, Florentine, Frankreich
N° 8088	1913	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Monsieur Boyer, Angers, Frankreich
N° 8224	1912	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Estrade Entreprise de Travaux Publics, Nancy, Frankreich
N° 8225	1912	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Estrade Entreprise de Travaux Publics, Nancy, Frankreich
N° 8226	1912	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Entreprise du Tunnel du Mont d´Or, Paris, Frankreich
N° 8227	1912	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Pellerin et Ballon, Paris, Frankreich (Händler)
N° 8481	1912	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t	2	Bien Hoa, Indochina
N° 8958	1914	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t
N° 8982	1914	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		J. Biandraty Entrepreneur, Argenaut, Frankreich (Händler)
N° 8264	1912	C/a-n2t	800 mm			Perinord	Tuileries Mécaniques du Berry et de Bordeaux	Borsig-Zahnradlokomtive
	Vor Juli 1910						Societe d'industries agricoles de Meaux, Nantes et Algerie, Bussy-Saint-Georges
	1910–1911	B’B’ n4t Péchot	600 mm	9,5 t	12 t		Marokko	2 Stück, Casablanca, Französisch-Marokko
	Vor 27. Juli 1911	B n2t	600 mm				Alfortville	5t
	Um 1912	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° Paramé	Tramway de Rothéneuf	Geliefert 1912
	1918	B n2t	600 mm				'Société des charbonnages de Buzac' (Corrèze)
	1912	C1’ n2t	600 mm				Marokko	1 Stück, Consortium Marocain, Französisch-Marokko
	1912	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Marokko	4 Stück, Ecole de Chemin de Fer f. Chemin de Fer Militaires du Maroc
	1914	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Marokko	1 Stück, Gouvernement Cherifien, Französisch-Marokko
	Vor Feb. 1916	B n2t	600 mm				Verbindungsstrecke zwischen der Desert Line und der Patrol Line bei Ismailia, Ägypten
	1917	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Marokko	1 Stück, Ecole de Chemin de Fer f. Chemin de Fer Militaires du Maroc
	1915–1920	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Marokko	6 Stück, Ecole de Chemin de Fer f. Chemin de Fer du Maroc Oriental
		C n2t					Societe de sucreries et destilleries du Soissonais, Vregny	(Foto)
		B n2t					Lesaffree Frères, Champeaux	Erst Steinbruch von Villeneu-les-Bordes, Seine et Marne
		B'1 n2t					Sucrerie Dufay et Compagnie, Chevry-Cossigny	1926 bei einer Versteigerung erworben
							Societe Anonyme de la sucrery de Lizy-sur-Ourcq
	1914–1916	C’C n4t	600 mm				Marokko	3 Stück, Ecole de Chemin de Fer f. Marnia–Taourirt, Französisch-Marokko
	1917–1922	C’C n4	600 mm				Marokko	27 Stück, Ecole de Chemins de Fer f. Maroc No 6012–6017
	1930	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Steinbruch Enterprise Monin
	Um 1931	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	Pata Choca	'Mosqueiro' Estado do Pará Brasil
	1947	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Afrika, später Train de Rillé
		B1’ n2t	600 mm			Lutèce	Parc Agricole d’Achères
		B n2t	600 mm				Firma Husson	Beim Eisenbahnbau im Tal der Ailette im Département Aisnebei Crécy-au-Mont eingesetzt.
		B n2t	600 mm				Ecomusée municipal d’Approuage-Kaw, Régina, Französisch-Guayana
		B n2t	600 mm				Cie. Gabonese du Bois, Rabi, Gabun
		B n2t	600 mm				Somme-Suippe
		B n2t	750 mm			Bernarda	Grupo Brennando, Usina Trapiche,(pt) Pernambuco, Brasilien
		B n2t	600 mm			N° 9 Santa Ana	Acería de Moreda,(es) Gijón, Spanien
Keine	1902	1’B1’ n2t	762  mm	15 t		N° 507 Primrose	Madras Engineering Group in Bangalore, später National Rail Museum of India	Baldwin-Lokomotive mit für Decauville ungewöhnlicher Achsfolge.
Keine	2018	B n2t	600 mm			Edgar	North Bay Railway, Scarborough, Großbritannien	Nachbau durch North Bay Engineering Services Ltd

Literatur

zum Industriebetrieb

• Roger Bailly: Decauville, ce nom qui fit le tour du monde. Le Éd. Amattéis, Le Mée-sur-Seine, 1989, ISBN 2-86849-076-X.
• Decauville, l’album du centenaire. Hrsg. von Decauville (Jubiläumsalbum zum hundertjährigen Bestehen der Firma)
• Revue: Voie Ferrées. In: Les autorails Decauville (X 52000 et X 52100). Editions Presse et Editions Ferroviaires à Grenoble, Centre Autorails de Grenoble, Band 1, Okt./Nov. 1980.
• L’Etoile de Veynes. Editions Presse et Editions Ferroviaires à Grenoble, 2002.

speziell zur Automobilproduktion

• Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8. 
• George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1.
• George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.

speziell zum Schienenfahrzeugbau

• K. W. Clingan, Jeffrey G. Lanham: Decauville Steam Locomotives: A Works List. Industrial Railway Society, 1992, ISBN 0-901096-64-4, 66 Seiten.

Weblinks

Commons: Decauville – Sammlung von Bildern

• Dominique Gamache, Mireille Grais, Claudine Michaud, Odile Nave, Lisbeth Porcher: Decauville une entreprise de renommée mondiale. (PDF, 7,4 MB) In: Les Archives de l’Essonne. 10. April 2008; abgerufen am 30. März 2019 (französisch). 
• Decauville (F). In: GTÜ Classic Portal. 2014; abgerufen am 30. März 2019. 
• Per Englund: Decauvillesystemet - från Paris till mörkaste Småland. (PDF; 211 kB) KUNGLIGA TEKNISKA HÖGSKOLAN, Avdelningen för teknik- och vetenskapshistoria, 27. Mai 2009, archiviert vom Original; abgerufen am 25. April 2019 (schwedisch). 
• Eric Favre: Decauville, de la betterave à la voiturette. In: gazoline.net. 25. November 2015; abgerufen am 30. März 2019 (französisch). 
• Fahrräder von Decauville
• Eisenbahnmuseum Decauville in den Niederlanden (niederländisch)
• Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Decauville in den Historischen Pressearchiven der ZBW
• Tragbare Strassenbahn. In: Polytechnisches Journal. Band 227, 1878, S. 310; abgerufen am 30. März 2019. 
• Société Anonyme Décauville (deutsch)

Einzelnachweise

Französische Pkw-Automobilmarken bis 1904

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Französische Pkw-Automobilmarken von 1905 bis 1918

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