Zum Inhalt springen

Edinburgh Trams

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Dies ist eine alte Version dieser Seite, zuletzt bearbeitet am 21. Mai 2019 um 12:01 Uhr durch Aka (Diskussion | Beiträge) (Tippfehler entfernt, Leerzeichen vor Maßeinheit, Datum ausgeschrieben (Wikipedia:Datumskonventionen), Kleinkram). Sie kann sich erheblich von der aktuellen Version unterscheiden.
Straßenbahn
Edinburgh Trams
Logo der Edinburgh Trams
CAF Urbos 3 von Edinburgh Trams
Straßenbahn am Shandwick Place im Zentrum von Edinburgh
Basisinformationen
Staat Vereinigtes Königreich
Stadt Edinburgh
Eröffnung 31. Mai 2014
Betreiber Edinburgh Trams Ltd.
Besitzer Transport for Edinburgh
Infrastruktur
Streckenlänge 14 km
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem 750 Volt DC, Oberleitung
Haltestellen 16
Betriebshöfe 1
Betrieb
Linien 1
Fahrzeuge 27 CAF Urbos 3
Zweirichtungs-Gelenkwagen
Zuglänge 42,8 m
Statistik
Fahrgäste 5,38 Mio. pro Jahr
Karte
Webseite
edinburghtrams.com
Route
Legende
U-Bahn-Kopfbahnhof Streckenanfang
 Edinburgh Airport
U-Bahn-Bahnhof
 Ingliston Park & Ride
U-Bahn-Bahnhof
 Gogarburn
U-Bahn-Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 Gogar (Betriebshalt für Fahrerwechsel)
U-Bahn-Abzweig geradeaus und nach linksU-Bahn-Abzweig geradeaus und von rechts
U-Bahn-StreckeU-Bahn-Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 Betriebshof Gogar
U-Bahn-BahnhofU-Bahn-Strecke
 Edinburgh Gateway
U-Bahn-Abzweig geradeaus und von linksU-Bahn-Strecke nach rechts
U-Bahn-Bahnhof
 Gyle Centre
U-Bahn-Bahnhof
 Edinburgh Park Central
U-Bahn-Kreuzung mit Eisenbahn geradeaus oben
 Bahnstrecke Edinburgh–Stirling
U-Bahn-Bahnhof
 Edinburgh Park Station
U-Bahn-Bahnhof
 Bankhead
U-Bahn-Bahnhof
 Saughton
U-Bahn-Kreuzung mit Eisenbahn geradeaus oben
 Bahnstrecke Edinburgh–Stirling / Edinburgh-Aberdeen
U-Bahn-Bahnhof
 Balgreen
U-Bahn-Bahnhof
 Murrayfield Stadium
U-Bahn-Bahnhof
 Haymarket
U-Bahn-Bahnhof
 West End - Princes Street
U-Bahn-Bahnhof
 Princes Street
U-Bahn-Bahnhof
 St. Andrew Square
U-Bahn-Bahnhof
 York Place
U-Bahn-Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 Picardy Place
U-Bahn-Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 McDonald Road
U-Bahn-Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 Balfour Road
U-Bahn-Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 Foot of the Walk
U-Bahn-Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 The Shore
U-Bahn-Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 Port of Leith
U-Bahn-Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 Ocean Terminal
U-Bahn-Kopfbahnhof Streckenende (Strecke außer Betrieb)
 Newhaven

Edinburgh Trams ist eine in der schottischen Hauptstadt Edinburgh (Großbritannien) verkehrende Straßenbahn. Sie wurde am 31. Mai 2014 fast 60 Jahre nach der Stilllegung der alten Straßenbahn eröffnet.[1]

Ausgangslage

Edinburgh besaß ab 1871 eine Pferdebahn, die ab 1888 durch eine Kabelstraßenbahn ergänzt wurde. Ab 1905 wurde das Streckennetz auf elektrischen Betrieb umgestellt.[2] Dieses Straßenbahnnetz, auf dem wie in den meisten britischen Städten vorwiegend Doppelstockwagen fuhren, wurde am 16. November 1956 eingestellt, die Infrastruktur anschließend entfernt. Seitdem war der ÖPNV auf Busse und Regionalbahnen beschränkt.

Fast 50 Jahre später ergaben Studien zur Verkehrsplanung, dass eine Straßenbahn in Edinburgh eine sinnvolle Ergänzung und Entlastung des Nahverkehrs wäre. Dies führte zu zwei Gesetzen des Schottischen Parlaments im März und April 2006, die die rechtlichen und finanziellen Voraussetzungen für den Bau schufen. Die Bauarbeiten begannen im Frühjahr 2007 mit der Beräumung unterirdisch verlaufender Leitungen.[3]

Planung

Die ursprüngliche Planung

Die Planung ging von drei Linien aus, von denen zwei durch die Gesetze des schottischen Parlaments genehmigt waren. Diese sollten in drei Bauphasen verwirklicht werden: 1a, 1b und 2.

Der Flughafen Edinburgh ist westlicher Ausgangspunkt der Straßenbahnlinie
Zwei Trams am St Andrew Square: Wegen Kostensteigerungen beim Bau sollte hier ursprünglich die stadtseitige Endhaltestelle entstehen. Letztendlich wurde die Linie noch um eine Station zum York Place verlängert
  • Phase 1a ist die Grundstrecke. Sie entspricht teilweise der 2014 eröffneten Strecke, die vom Flughafen Edinburgh am Bahnhof Edinburgh Haymarket vorbei durch die Princes Street (mit dortiger Umsteigemöglichkeit zur Eisenbahn am Bahnhof Edinburgh Waverley) und dem St Andrew Square zum York Place führt. Nach der ursprünglich geplanten Streckenführung wäre sie weiter bis Newhaven geführt worden und hätte dann eine Gesamtlänge von 18,4 km erreicht. Dies wurde aus Kostengründen während des Baus aufgegeben.[4]
  • Phase 1b sollte eine Strecke verwirklichen, die beim Bahnhof Edinburgh Haymarket von der Grundstrecke abzweigen und zum Granton Square führen sollte. Diese Strecke mit einer Länge von 5,6 km wurde im April 2009 aufgrund der Kostenentwicklung beim Bau des Abschnitts 1a und des sich daraus ergebenden politischen Widerstandes aufgegeben.[5]
  • Phase 2 wäre die Verbindung der beiden Endstationen Granton Square und Newhaven geworden.[5]
  • Phase 3 sollte die Flughafenlinie nach Newbridge verlängern.

Die ursprüngliche Planung sah Baukosten von 512 Mio. £ und eine Eröffnung im Juli 2011 vor.[6] Beide Eckdaten ließen sich nicht einhalten.

Umsetzung

Einbau der Gleise auf der Princes Street

Bau

Die Straßenbahn wurde in Normalspur ausgeführt. Die Verantwortung für den Bau lag bei der Stadt Edinburgh, die sie durch einen städtischen Eigenbetrieb, die Transport Initiatives Edinburgh, wahrnahm. Den Bauauftrag erhielt im April 2008 die BBS, ein Konsortium aus Bilfinger Berger und Siemens.[7] Die Bauarbeiten begannen im Juni 2008.[8]

Kostenüberschreitungen und Streit zwischen dem bauausführenden Firmenkonsortium und den Auftraggebern führten im Februar und März 2009, von August 2009 bis Januar 2010 und erneut im Herbst 2010 zu Baustopps.[9] Das führte zu mehrjährigen Verzögerungen.[10] Im Juni 2011 wurde deshalb entschieden, die Strecke 1a deutlich zu verkürzen und die Bauabschnitte 1b – 3 aufzugeben. Die verbleibende Strecke sollte nun vom Flughafen kommend statt in Newhaven bereits am St Andrew Square in der Innenstadt enden.[11] Letztendlich wurde aber doch eine Haltestelle weiter, bis zum York Place, gebaut. Auch ein vollständiger Abbruch des Projekts war erwogen worden, vor allem bei der Schottischen Nationalpartei (SNP)[4], oder auch nur die Teilstrecke zwischen Flughafen und Haymarket in Betrieb zu nehmen.[12]

Finanzierung

Die Finanzierung des Projekts erwies sich als außerordentlich schwierig, da die ursprüngliche Kostenschätzung von 512 Mio. £ massiv überschritten wurde. Das lag zum einen an der Rezession, wurde aber auch den ausführenden Firmen angelastet.[13] Trotz der drastischen Reduzierung des Projektumfangs stiegen die Kosten allein für die Reststrecke gleichwohl auf etwa 600 Mio. £. Zur Lösung des Problems wurde über die Verpfändung künftiger Gewinne der lokalen Busgesellschaft Lothian Buses, die derzeit das Bus-Netz von Edinburgh betreibt, der Straßenbahn selbst sowie über das Anheben der Tarife nachgedacht.[13]

Folgen und Ausblick

Die Kostenüberschreitung bewirkte nicht nur großes Misstrauen gegenüber und innerhalb der städtischen Politik, sondern machte sich auch im Haushalt von Edinburgh bemerkbar, der die zweithöchste Schuldenlast aller schottischen Kommunen aufweist. Andererseits weist die Stadt aber auch die höchste Bevölkerungswachstumsrate unter den größeren Kommunen auf, wodurch ein starkes innerstädtisches Verkehrsmittel in naher Zukunft nahezu unabdingbar sein wird. Im November 2015 schließlich beschloss der Stadtrat mit nur elf Gegenstimmen einen weiteren Ausbau bis zum Ocean Terminal Shopping Centre, für den Geldmittel in Höhe von 160 Mio. £ bereitgestellt werden sollen.[14] Im März 2019 stimmte das Edinburgh City Council dafür ursprüngliche Variante 1a bis Newhaven fertig zubauen die Kosten werden auf 207.000.000 £ geschätzt. Die Inbetriebnahme ist für das erste Quartal 2023 geplant. Die Vorarbeiten für das Projekt starten am 20. Mai 2019.[15][16][17]
Es darüber hinaus Überlegungen eine weitere Tramline über die North Bridge bis zum Royal Infirmary of Edinburgh zubauen. Eine weitere Schleife soll den Haymarket mit Morrison Street, dem Lauriston Place, der Potterrow und Edinburgh University verbinden.[18]

Fahrzeuge

Einer der 27 Gelenkwagen vom Typ CAF Urbos passiert das Murrayfield-Stadion
Fahrersicht auf der Überlandstrecke zwischen Flughafen und Stadt
Innenansicht eines Zuges

Die Aufträge für die 27 Fahrzeuge wurden nach einer Ausschreibung, an der sich weiter Alstom, Bombardier und Siemens beteiligt hatten, an die CAF vergeben.[19] Der Auftrag hat einen Wert von 40 Mio. £. Es handelt sich um Zweirichtungs-Niederflur-Gelenkwagen mit einer Länge von 42,8 m.[20] Die elektrische Ausrüstung der Fahrzeuge wurde von Vossloh Kiepe[21] aus Düsseldorf geliefert.[22] Besondere Bedingungen waren: Sehr geräuscharmes Fahren und ein Design, das dem Status der Edinburgher Innenstadt als Welterbe der UNESCO gerecht wird.[23] Die Fahrzeuge bieten 80 Sitz- und 250 Stehplätze und wurden mit Videoüberwachung ausgerüstet.[20] Ein Modell des vorgesehenen Fahrzeugs wurde Anfang 2009 auf der Princes Street gezeigt.[24]

Da aufgrund der Verzögerung des Baus an der Strecke Testfahrten in Edinburgh zunächst nicht möglich waren, wurden die Fahrzeuge ab März 2010 im Siemens-Prüfcenter für Schienenfahrzeuge in Wildenrath getestet.[25]

Depot

Depot der Edinburgh Trams in Gogar

Das Depot Gogar der Straßenbahn wurde nördlich der Haltestelle Gyle am Streckenabschnitt zum Flughafen errichtet. Zur Strecke existiert in beide Fahrtrichtungen ein Gleisanschluss. Im Bereich der Zufahrt in Richtung Flughafen gibt es zudem eine Betriebshaltestelle für Personalwechsel.

Das Areal besteht aus einer offenen Abstellanlage mit acht Gleisen im Norden und einer dreigleisigen Wartungshalle mit angrenzender Waschanlage im Süden, die über eine das gesamte Gelände umschließende Umfahrung verbunden sind. Die Zweirichtungsfahrzeuge können somit auf dem Betriebsgelände auch gewendet werden, was im Linienbetrieb an den Streckenenden nicht möglich und notwendig ist.

Im Zentrum der Anlage finden Parkplätze, Lagerflächen sowie das Betriebsgebäude Platz.

Betrieb

Der Betrieb der Straßenbahn wurde einem Eigenbetrieb der Stadt Edinburgh, Edinburgh Trams Ltd., übertragen.

Tarif

Es besteht ein Verkehrsverbund, somit sind Tarifsystem und Fahrkarten der Straßenbahn mit denen der Lothian Buses kompatibel.[26] An allen Tram-Stationen sind Fahrkartenautomaten aufgestellt. Eine Besonderheit ist der letzte Streckenabschnitt zwischen Ingliston und Flughafen, für dessen Benutzung ein erhöhter Tarif erhoben wird.

Erfolg

Die Straßenbahn erwies sich im Betrieb als Erfolg: Im ersten vollen Betriebsjahr lagen die Fahrgastzahl 7,5 % und die Einnahmen 7,95 Mio. £ über der ursprünglichen Schätzung. Deshalb wird jetzt erwogen, die Reststrecke gemäß der ursprünglichen, 2011 aufgegebenen Planung, doch fertigzustellen, zumal die entsprechende Fahrzeugflotte und auch die dafür erforderlichen Schienen bereits beschafft worden sind.[27]

Unfälle

Eine 2016 erschienene Untersuchung zeigt, dass seit Betriebsaufnahme mehr als 250 Personen bei Stürzen auf den Tramgleisen verletzt wurden. Die meisten sind Radfahrer, die bei der Haltestelle Haymarket in die Rillenschienen geraten. Die Studie schätzt, dass die Unfälle beim National Health Service Kosten von 1,25 Mio. £ verursacht haben.[28]

Commons: Edinburgh Trams – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Edinburgh's new tram route in two minutes, BBC News, 30. Mai 2014, abgerufen am 1. Juni 2014
  2. ↑ Edinburgh Trams: Tram Heritage
  3. ↑ BBC News: £60 m released for Edinburgh trams (Memento vom 19. März 2007 im Internet Archive)
  4. ↑ a b bbc.co.uk - Edinburgh trams: Councillors vote to continue project (englisch) 1. Juli 2011
  5. ↑ a b BBC News: Funding concerns for tram project, 24. April 2009.
  6. ↑ Edinburgh City Council Press Release (Memento vom 2. Juni 2008 im Internet Archive)
  7. ↑ Archivlink (Memento vom 6. November 2015 im Internet Archive)
  8. ↑ Scotsman.com News
  9. ↑ BBC News Daily Record
  10. ↑ Tram project ‘could be delayed’, BBC News, 10. März 2010
  11. ↑ Princes Street works to start at last as deal ends tram row, in Scotsman; Funding concerns for tram project, BBC News
  12. ↑ STV: Trams firm faces axe as it reveals Edinburgh work may take until 2014 (10. März 2010) (Memento vom 5. Juli 2010 im Internet Archive)
  13. ↑ a b Evening News (Edinburgh), 15. August 2009, S. 5
  14. ↑ Edinburgh council votes to complete tram line to Leith. The Guardian, 19. September 2015, abgerufen am 11. Oktober 2016.
  15. ↑ BBC News "Councillors approve extension to Edinburgh's tram line"
  16. ↑ edinburghlive "Work to prepare Edinburgh's roads for new tram line begins this month"
  17. ↑ Edinburgh Trams "Trams to Newhaven"
  18. ↑ edinburghlive "Edinburgh's trams to be extended towards the Royal Infirmary in ambitious new city plan"
  19. ↑ CAF hat den Zuschlag zur Lieferung von 27 Strassenbahnen für die schottische Hauptstadt Edinburgh über den Betrag 75 Millionen EURO erhalten, caf.net, 21. September 2007, abgerufen am 2. Juli 2018
  20. ↑ a b Strassenbahn Edinburgh, caf.net, abgerufen am 2. Juli 2018
  21. ↑ http://www.vossloh-kiepe.com/
  22. ↑ [1]
  23. ↑ ohne Seitentitel (Memento vom 7. Oktober 2006 im Internet Archive)
  24. ↑ Today's Railways, Nr. 86.
  25. ↑ Trams shocker: Residents face window washing ban over electrocution fears in: scotsman.com 4. März 2010
  26. ↑ Edinburgh Evening News – Transport chief prices single tram ticket at £1.25@1@2Vorlage:Toter Link/edinburghnews.scotsman.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  27. ↑ pson: Tram Edinburgh auf Erfolgskurs. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2015, S. 405.
  28. ↑ Edinburgh tram track injuries have cost NHS more than £1m. Abgerufen am 19. März 2017 (englisch).
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Edinburgh_Trams&oldid=188799370“