Flughafen Kōbe

Flughafen Kōbe
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Kenndaten
ICAO-Code	RJBE
IATA-Code	UKB
Koordinaten	Koordinaten fehlen! Hilf mit.
Verkehrsanbindung
Straße	Hanshin-Autobahn 3 und 5 über Port Island
Bahn	Port Liner
Basisdaten
Betreiber	Kōbe Port Terminal Cooperation
Terminals	1
Passagiere	3,2 Mio. (Prognose 2006)
Luftfracht	keine
Flug-; bewegungen	ca. 9.855 (2006)
Kapazität; (PAX pro Jahr)	keine Angaben
Beschäftigte	keine Angaben
Start- und Landebahn
08/26

(Jap.: 神戸空港, Kōbe-Kūkō), Inlands-Flughafen der Stadt Kōbe in Japan

Technische Daten

IATA-Code: UKB, ICAO-Code: RJBE

Lage: ca. 850 m südlich Port Island, 8 km südlich von Sannomiya, dem Stadtzentrum von Kōbe, etwa 5 m über NN.

Baubeginn: September 1999, Inbetriebnahme: 16. Februar 2006

Um die 272 ha große künstliche Insel in der Bucht von Ōsaka zu errichten, wurden 66 Mio. m³ Schutt, 8 Mio. m³ Sand und 16 Mio. m³ Gestein bewegt.

Die 2500 m lange und 60 m breite Start- und Landebahn liegt in Ost-West-Richtung (ca. 265º), so dass die Einflugschneise genau über die Akashi-Kaikyō-Brücke, die Abflugschneise über den Nordzipfel von Awaji-shima verläuft. Der neue Flughafen, der unter anderem der Katastrophenvorsorge dienen solle, wurde auf einer aktiven Erdbebenspalte errichtet. Gegen den zu erwartenden Boderverflüssigungseffekt (siehe: Rokkō Island) im Falle eines Erdbebens schütze die angewandte Kiesverdichtung auf dem Gelände.

Betrieb

Das zweistöckige Terminalgebäude auf der Nordseite hat 17.000 m² Geschossfläche; vom Ein/Ausgang des Port-Liners-Bahnhofs Kōbe-Kūkō-Eki bis zum Boarding liegen alle Stationen für den abfliegende Fluggast im 1.OG. Die Ankunft läuft über das EG ab. Auf dem Terminaldach befindet sich eine Aussichtsplattform.

Das derzeit ausschließlich für den Inlandsverkehr eingerichtete Terminal verfügt über drei Gates (vier ab Juni 2006), Abfertigungsplätze sind vorgesehen für:

vier Großraumflugzeuge (+ 1 Reserve)
ein mittelgroßes Flugzeug

zwei kleine Flugzeuge
ein Kleinstflugzeug

Im ersten Flugplan gibt es je 27 Start- und Landebewegungen:

11x Tōkyō-Haneda (davon siebenmal mit „Skymark [1]“)
4x Kagoshima
4x Naha
3x Shin-Chitose (Sapporo)
2x Sendai
2x Niigata
1x Kumamoto.

Jal-Group und Ana betreiben je 10 Flugpaare.

Die größte Maschine ist dabei eine Boeing 777, weitere Flugzeugtypen sind: sieben B737-800, fünf A320, vier B737, drei B767, drei B777, drei B767-300, zwei D8-400

Verkehrsanbindung

Der Flughafen ist durch den Port-Liner mit Sannomiya, dem Zentrum Kōbes, verbunden. Dazu wurde die bestehende Strecke von Port Island um drei Stationen nach Süden verlängert. Die Gesamtfahrtzeit dauert etwa 18 min., der Fahrtpreis beträgt 320Yen.

Es sind ca. 750 Parkplätze vorhanden. Die Gebühren betragen 150 Yen pro angefangene Stunde, maximal 1500 Yen pro 24 Stunden. In den ersten zwei Jahren ist für Fluggäste der erste Tag parkgebührenfrei.

Neben einem Taxistand sind auch Haltestellen für Limousinenbusse vorgesehen. Letztere binden den Flughafen Kōbe mit anderen Städten und den Flughäfen Itami und Kansai an.

Baukosten

- Der Yen-Euro-Wechselkurs unterliegt sehr großen Schwankungen =>Euro-Beträge gültig 28. Dezember 2005 mit Weblinks zu Umrechentabelle -

Die Kosten für die Infrastruktur werden von der Stadt Kōbe im Bericht vom Herbst 2005 auf 314 Mrd. Yen (2,3 Milliarden Euro) angegeben. Davon entfallen auf den Inselbau und die Verbindungsbrücke 242 Mrd. Yen (1,8 Mrd. Euro). Terminal, Tower, Radaranlage und Wetterstation werden mit zusätzlichen (20 Mio. Euro) aufgeführt. Finanziert wird der Flughafen durch Anleihen der Stadt (210,8Mrd Yen bzw. 1,5 Mrd. Euro zu 3% Zinsen), Grundstücksverkäufe von der Neulandgewinnung (67,7 Mrd Yen, bzw. 490 Mio. Euro) und staatliche Zuschüsse (30,2Mrd Yen bzw. 219 Mio. Euro). Die Verwaltung obliegt der Betreibergesellschaft des Hafens von Kōbe (神戸港埠頭公社, KPTC), einer Gesellschaft öffentlichen Rechts, die sich durch zinslose und verzinsliche Kredite der Stadt Kōbe, sowie Einnahmen aus Hafenbenutzungs-, bzw. Landegebühren (siehe auch Weblinks), finanziert. Die Planungen gehen von einem Passagieraufkommen von 3,19 Mio. pro Jahr aus und schätzen es auf 4,03 Mio. im Jahr 2010. Yumiuri-TV berichtete Anfang Februar von neuen Schätzungen von nur 2,7 Mio. Flugpassagieren im ersten Jahr.

Kritik

Die Bürger Kōbes haben sich in zahlreichen Demonstrationen und einer Sammlung von 310.000 Unterschriften gegen den Bau des Flughafens geäußert. Gründe für die Ablehnung der Flughafenpläne sind der zu erwartende Fluglärm und eine vom Rathaus abweichende Einschätzung der Bedarfslage, besonders angesichts der hohen Kosten. Im Raum Kansai gibt es bereits die zwei großen Flughäfen: Itami und Kansai. Letzterer gilt aufgrund seiner geringer als erwartet ausgefallenen Auslastung in Folge der langen Wirtschaftsflaute in Japan seit seiner Inbetriebnahme 1994 als defizitär: 24-Stundenbetrieb und Ausbau auf 2 Start- und Landebahnen galten beim Flughafen Kansai als Gewinnschwelle, beides wurde bisher nicht erreicht. Der Flughafen Kōbe wird erneut Überkapazitäten schaffen und sich als wirtschaftliche Fehlinvestition erweisen, so die Befürchtungen. Mit einer verbesserten Anbindung an den internationalen Flughafen Kansai sei den Bürgern besser gedient.

Die Stadtverwaltung dagegen verweist auf eine Studie aus dem Jahr 2002, wonach das Fluggastaufkommen im Raum Kansai in den Jahren 1994 bis 2002 um jährlich 3,3% auf 23,69 Mio. stieg und auch künftig mit einer Steigerungsrate von 2,2 bis 2,8% zu rechnen sei, sodass für das Jahr 2012 ein Aufkommen von 31,4 Mio. (+7 Mio.) prognostiziert werde. Der städtische Flughafen Itami stoße bereits jetzt an die Grenzen seiner Auflagen, die er aufgrund seiner Lage mitten in Wohngebieten hat: maximal 370 Starts/Landungen pro Tag und Flugverkehr nur zwischen 7:00 und 21:00 Uhr. Das jährliche Steuermehraufkommen durch den neuen Flughafen veranschlagt das Rathaus von Kōbe mit jährlich 30 Mrd. Yen (217 Mio. Euro).

Zur Eröffnung des Flughafens berichtet das Fernsehen von Problemen bei der Landung: Aufgrund ungünstiger seitlicher Windverhältnisse (Fallwinde Rokkō-Oroshi vom Rokkō) sei es bei Tests nur in gut 10% der Fälle möglich gewesen, den Flughafen wie vorgesehen von Westen anzufliegen. Für eine sichere Landung müsse meistens die Bucht von Ōsaka überflogen werden, was den Betrieb des Kansai-Flughafens beeinträchtige. Die Erhöhung der Kommunalsteuer (Teil der Einkommenssteuer) in Kōbe 2006 wird im Zusammenhang mit den Kosten des Flughafenneubaus gesehen.

Sonstiges

Die Attraktionen der Flughafeninsel werden neben der Besucherterrasse eine neue Waterfront an der Stadtseite und ein künstlicher Strand („Lagune“) in der Nähe der Rollbahn sein. Abgesehen vom kleinen Anlegehafen ist die Flughafeninsel von einem kleinen Seichtwasserstreifen für Meerestiere umgeben.