Metronom Eisenbahngesellschaft
Die metronom Eisenbahngesellschaft mbH ist ein Eisenbahnverkehrsunternehmen mit Sitz in Uelzen, seit Dezember 2005 das größte Niedersachsens.
Eisenbahngesellschaft metronom
Gesellschafter des im Februar 2002 unter dem Namen MetroRail gegründeten Unternehmen sind die NiedersachsenBahn GmbH (69,9 %), die Hamburger Hochbahn AG (25,1 %) und die Bremer Straßenbahn AG (5,0 %). Die NiedersachsenBahn GmbH fungiert als Betriebsgesellschaft und ist ein Zusammenschluss der Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) (60 %) mit Sitz in Celle und der Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (40 %) aus Zeven. Im Herbst 2003 wurde die Gesellschaft nach einem Rechtsstreit mit der Metro AG umbenannt.
Im Norden von Uelzen, am so genannten Dannenberger Bogen, befindet sich das Bahnbetriebswerk der OHE, in welchem die Züge der Gesellschaft durch den Hersteller und Personal der OHE gewartet werden. Die Betriebsleitstelle, welche maximal 76 Züge täglich überwacht, ist in Celle beheimatet.
Mit Übernahme der Strecke Hannover–Göttingen ist die metronom-Gesellschaft mit 5,5 Millionen Zugkilometern und 15 Millionen Fahrgästen pro Jahr die größte private Eisenbahngesellschaft in Niedersachsen.
Verbesserungen und Kundenzufriedenheit
Der Einsatz dieser modernen Nahverkehrszüge führte zu einer Zunahme der Fahrgastzahlen auf den Strecken Bremen–Hamburg und Hamburg–Uelzen nach einem Jahr der Einführung des metronoms von über 30 %. „Wir konnten seit Betriebsbeginn eine Steigerung der Fahrgastzahlen um über 30 % feststellen und die Pünktlichkeit der Züge auf etwa durchschnittlich 95 % deutlich anheben“, kommentierte der technische Geschäftsführer der metronom Eisenbahngesellschaft, Dr. Carsten Hein, die positive Bilanz nach dem ersten Betriebsjahr. (Quelle: weserbahn.de)
Nach den ersten 100 Tagen der Strecke Hannover–Göttingen war bereits ein Fahrgastzuwachs von 10 % verzeichnen. Die Pünktlichkeit konnte durch Engpässe auf den Strecken und den daraus resultierenden Verspätungen auf (immerhin) 92 % angehoben. (Quelle: der-metronom.de)
Strecken
Seit Dezember 2003 werden die Nahverkehrsstrecken Hamburg–Uelzen und Bremen–Hamburg bedient. Der metronom ist zurzeit auf der Strecke Bremen–Hamburg 8 Wagen und auf der Strecke Hamburg–Uelzen 6 Wagen (+ jeweils 1 Lok) lang.
Seit dem 11. Dezember 2005 bedient der metronom im Stundentakt auch die Strecke Göttingen–Uelzen über Hannover und bindet erstmals wieder einzelne Züge direkt von Göttingen nach Hamburg durch. Grundlage des auf acht Jahre angelegten Verkehrsvertrages zwischen metronom und dem Land Niedersachsen sowie der Region Hannover ist eine europaweite Ausschreibung. Auf dieser Strecke wechselt die Zuggattung von RB mit RE im Stundentakt, das heißt zu einer Stunde hält der metronom an allen Stationen wie eine RegionalBahn der DB und in der nächsten Stunde an 4 weniger (Hann. Bismarckstr., Hann. Messe/Laatzen, Rethen(Leine), Barnten) wie ein RegionalExpress der DB. Das spart etwa 7 Minuten. Der metronom ist auf dieser Strecke zurzeit 5 Wagen (+ 1 Lok) lang.
Sonderfahrten nach Berlin
metronom bietet jedes Jahr Sonderfahrten nach Berlin an. Der metronom bringt Personen aus den Städten und Orten der Strecken für etwa 5 bis 10 € in Form einer Tagestour in die deutsche Hauptstadt. Da sich diese Fahrten hoher Beliebtheit erfreuen, wurde ihre Zahl 2006 verstärkt und das Angebot ausgerichtet auf einige Bahnhöfe einer Strecke, die der metronom dann direkt mit Berlin Ostbahnhof verbindet.
Der metronom
Ausstattung
Der metronom ist ein reiner Nichtraucherzug, bietet die Möglichkeit der kostenlosen Platzreservierung für Pendler und einen Bistrobereich mit Getränke- und Snackautomaten in jedem Zug. Der Anstieg der Fahrgastzahlen wird auch durch die größeren Kapazitäten der Züge und deren höherem Komfort (klimatisiert, luftgefedert), sowie der Möglichkeit Tickets lokaler Verkehrsverbünde (HVV, VBN, GVH, VSN) zu benutzen und der einfache charakteristische 1-Stunden-Takt des metronoms begünstigt. Mobilitätseingeschränkten Reisenden steht eine Rampe zur Verfügung, die das Ein- uns Ausstieg mit Rollstuhl und damit oft das komplette Reisen im Zug ermöglicht.
Die Höchstgeschwindigkeit des metronoms liegt bei 160 km/h. Damit ist er schneller als eine übliche DB-RegionalBahn, die maximal 140 km/h fahren kann, und spart (auch dank überarbeiteter Fahrpläne) auf der Strecke Hannover–Uelzen etwa 8–11 Minuten und auf Hannover–Göttingen 7 Minuten ein. So werden (erstmals) alle ICE-Anschlüsse in Göttingen erreicht. Auf der Altbaustrecke Hannover–Göttingen (Vmax. 160 km/h) fährt der metronom mit gleicher Geschwindigkeit wie der InterCity, der nur durch weniger Halte schneller sein kann. Die metronom-Verbindungen sind als RegionalExpress-Strecken klassifiziert; dies entspricht der Produktklasse C der DB. Damit kostet die Mitfahrt im metronom genauso viel wie die in einer RegionalBahn oder anderen Nahverkehrszügen der DB.
Die metronom richtet sich nach den Wünschen ihrer Fahrgäste, beispielsweise suchte man eine Lösung für das Verstauungsproblem aller Reisenden mit größerem Gepäck. Die Wagen sind für den Nahverkehr konzipiert, deswegen die Gepäckablagen relativ klein und nicht auf die Am-Platz-Lagerung übergroßer Koffer ausgelegt. Eine Aufbewahrungsmöglichkeit für großes Gepäck ist in den Mittelwagen oben und unten gegeben.
Auch auf die Nachfrage von Reisenden nach mehr Fahrradstellplatz wurde reagiert, so wurden im Juni 2005 einige Mittelwagen umgebaut. Im unteren Wagenbereich wurden 2 komplette Sitzreihen entfernt und durch 18 zusätzliche Stellplätze ersetzt. Somit standen insgesamt 25 Stellplätze bis Oktober 2005 zur Verfügung. Seit Frühjahr 2006 setzt die metronom auf der Strecke Hannover–Göttingen pro Zug einen Sonderwagen mit zusätzlichem Fahrradabteil (komplett unten, oben 2. Klasse) mit Platz für 32 Fahrräder ein. Diese verfügen über einen Tiefeinstieg, der das einfach Ein- und Ausladen ermöglicht. Diese Wagen wurde eingetauscht und werden wahrscheinlich am Ende der Fahrradsaison an die LNVG zurückgegeben.
Loks und Wagenmaterial
Die Züge bestehen aus 66 modernen Doppelstockwagen und 10 neuen Elektrolokomotiven der Baureihe 146.1. Diese stammen aus dem Landespool der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG) und sind für die Dauer der Verkehrsleistung angemietet.
Für die Strecke Hannover–Göttingen stellt die LNVG weitere 8 Lokomotiven der Baureihe 146.2 und 40 Doppelstockwagen zur Verfügung. Diese wurden, wie die anderen auch jeweils auf einen Namen einer Stadt oder eines Ortes, die bzw. der an der Strecke liegt, getauft. Diese „Taufen“ fanden im Volksfestcharakter unter großem Besucheransturm auf den Bahnhöfen der jeweiligen Orte statt.
Die Züge sind schon aus der Ferne an den metronom-Farben gelb, blau und weiß zu erkennen. Dieses Farbschema findet sich sowohl außen als auch im Inneren und unterscheidet sie damit deutlich von denen der Deutschen Bahn.
metronom momente
momente heißt die unternehmenseigene Zeitung/Informationsbroschüre (selber als Newsletter bezeichnet), die vierteljährlich erscheint und in erster Linie über den metronom selbst und Änderungen im Fahrplan, bei der Wagenausstattung und ähnlichem informiert. Darüber hinaus wird Wissenswertes über metronom, Reise- und Veranstaltungstipps, zu aktuellen Themen, sowie Allgemeines zur Jahreszeit oder Eisenbahn geboten. Jedes Heft enthält ein Gewinnspiel und einen Peter-Pendel-Comic. Letzterer ist ein fiktiver metronom-Zugbegleiter über dessen lustige Alltagserlebnisse in Comic-Form berichtet wird. Die metronom momente liegen in den Zügen neben den Fahrplänen kostenlos aus, darüber hinaus gibt es die Möglichkeit die letzten Ausgaben der momente als PDF-Dokumente im Internet herunterzulanden.
metronom in klein – Modelle
Der Modelleisenbahnhersteller Piko brachte zu Weihnachten 2005 den metronom, sowohl Wagen als auch Lok, in klein auf den Markt. Märklin zog Anfang 2006 nach.
Die Originaltreue ist bei beiden Herstellern aber nur mittelmäßig. Anscheinend wurden DB-Doppelstockwagen nur mit den metronom-Farben versehen. Die Fenster stimmen in ihrer Position, Anzahl und Größe nicht mit denen am Original überein; sie entsprechen (eher) denen eines durchschnittlichen DB-Wagens.
Namen der metronom-Loks
- ME 146-01 (146 501) – Scheeßel
- ME 146-02 (146 502) – Lüneburg
- ME 146-03 (146 503) – Bienenbüttel
- ME 146-04 (146 504) – Buchholz in der Nordheide
- ME 146-05 (146 505) – Rotenburg (Wümme)
- ME 146-06 (146 506) – Winsen (Luhe)
- ME 146-07 (146 507) – Lauenbrück
- ME 146-08 (146 508) – Uelzen
- ME 146-09 (146 509) – Tostedt
- ME 146-10 (146 510) – Bad Bevensen
- ME 146-11 (146 511) – Einbeck
- ME 146-12 (146 512) – Northeim
- ME 146-13 (146 513) – Alfeld (Leine)
- ME 146-14 (146 514) – Sarstedt
- ME 146-15 (146 515) – Elze
- ME 146-16 (146 516) – Celle
- ME 146-17 (146 517) – Langenhagen
- ME 146-18 (146 518) – Großburgwedel
Anmerkung: Das „ME“ steht für metronom; früher stand an den Loks 01–10 „MR“ für MetroRail, heute sind alle auf „ME“ geändert. In Klammern stehen die weiteren Bezeichnungen der entsprechenden Loks.
Übersicht metronom-Strecken
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(Stand: Winterfahrplan 2005/2006)
Weblinks
- http://www.der-metronom.de/ – Website der Metronom Eisenbahngesellschaft mbH
- http://www.kdtroeger.de/ohemr.htm – Fanseite mit vielen Fotos/Informationen
- http://www.privat-bahn.de/MetroRail.html – Fotos von jeder Lok und Wagentyp
- http://www.lok-report.de/news/news_regionalbahn.html – „Neue Mehrzweckwagen zur Fahrradmitnahme“ Bericht von Lok-Report