BMW B38
Der BMW B38 ist ein Dreizylinder-Reihenmotor (Ottomotor) des Automobilherstellers BMW. Gemeinsam mit den B48 und B58 (Vier- bzw. Sechszylinder) sowie den beiden Dieselmotoren B37 und B47 (Drei- bzw. Vierzylinder) gehört er zu den 2013/2014 eingeführten Baukasten-Motoren von BMW. Das BMW-Werk München ist das Leitwerk für die B38-, B48- und B58-Motoren.[1] Die Baukasten-Motoren werden sowohl in BMW- als auch in MINI-Modellen eingesetzt. Damit werden die bislang in einer Kooperation von BMW und dem PSA-Konzern entwickelten Motoren in den MINI-Modellen nach und nach abgelöst.
Konstruktion
Das Kurbelgehäuse (Motorblock) in „Closed Deck“-Bauweise besteht aus Aluminium[2][3].
Sein Zylindermittenabstand beträgt, wie schon beim 1977 eingeführten M20, 91 Millimeter[3]. Zur Tilgung von Schwingungen der ersten Ordnung ist eine Ausgleichswelle verbaut, die für geringe Reibung in Nadellagern läuft[3].
Weiter ist der B38-Motor mit der "TwinPower-Turbo"-Technologie ausgestattet, wobei der Turbolader des B38 ein Aluminium-Gehäuse besitzt[3]. Neben der Turboaufladung verfügt der B38 über Direkteinspritzung und variable Nockenwellensteuerung, ab 1,5 l Hubraum auch über vollvariable Ventilsteuerung Valvetronic[4].
Das Hub-Bohrungs-Verhältnis beträgt hubraumunabhängig 1,15[3]. Auch dadurch liegt das maximale Drehmoment - mit Ausnahme der i8-Variante - spätestens bei 1400/min an[3].
Seit April 2015 wurde nach Ausfällen bei spezifischen Nutzerprofilen mit hoher Kupplungsbenutzung ein Halbschalenlager der Kurbelwelle durch ein 360 Grad Bundlager ersetzt.[5]
Daten
| Motortyp | Hubraum | Bohrung × Hub | Leistung bei 1/min | Drehmoment bei 1/min | Fahrzeug |
|---|---|---|---|---|---|
| B38A12 | 1,2 l (1198 cm³) | 78,0 × 83,6 | 55 kW (75 PS) bei 4250 | 150 Nm bei 1400 | |
| B38B12U0 | 1,2 l (1198 cm³) | 78,0 × 83,6 | 75 kW (102 PS) bei 4250–6000 | 180 Nm bei 1400–4000 | |
| B38B15 | 1,5 l (1499 cm³) | 82,0 × 94,6 | 75 kW (102 PS) bei 4100 | 180 Nm bei 1200 | |
| B38B15U0 | 1,5 l (1499 cm³) | 82,0 × 94,6 | 80 kW (109 PS) bei 4500–6000 | 180 Nm bei 1250–4250 [6] | |
| B38B15M0 | 1,5 l (1499 cm³) | 82,0 × 94,6 | 100 kW (136 PS) bei 4400–6000 | 220 Nm bei 1250–4300 | |
| 100 kW (136 PS) bei 4500–6000 | 220 Nm bei 1250–4000 | Mini (F55/F56/F57) | |||
| 100 kW (136 PS) bei 4400–6000 | 220 Nm bei 1250–4000 | Mini (F54) | |||
| 100 kW (136 PS) bei 4400–6000 | 220 Nm bei 1400–4300 | Mini (F60) | |||
| B38K15T0 | 1,5 l (1499 cm³) | 82,0 × 94,6 | 170 kW (231 PS) bei 5800 | 320 Nm bei 3700 |
Technische Daten des BMW 2er Active Tourer[7], Technische Daten des MINI-3-Türer[4], Technische Daten des MINI-5-Türer[8], Technische Daten des BMW i8[9], Produktionsdaten des MINI-3-Türer[10], der neue MINI mit zusätzlichen Motorvarianten[11]
Verwendung
1,2 l 55 kW (75 PS)
- F56 (MINI) als MINI One First 3-Türer[11] (seit 07/2014)
- F55 (MINI) als MINI One First 5-Türer (seit 03/2015)
1,2 l 75 kW (102 PS)
1,5 l 75 kW (102 PS)
- F46 im BMW 216i Gran Tourer (seit 07/2015)
1,5 l 80 kW (109 PS)
- F20LCI/21LCI im BMW 116i (seit 03/2015)
1,5 l 100 kW (136 PS)
- F20LCI/21LCI im BMW 118i (seit 07/2015)
- F22/F23 im BMW 218i (seit 03/2015)
- F45 als BMW 218i Active Tourer[7] (seit 09/2014)
- F46 als BMW 218i Gran Tourer (seit 03/2015)
- F30LCI/F31LCI im BMW 318i (seit 05/2015)
- F48 im BMW X1 sDrive18i (seit 06/2015)
- F56 (MINI) als MINI Cooper 3-Türer[4] (seit 03/2014)
- F55 (MINI) als MINI Cooper 5-Türer[8] (seit 10/2014)
- F54 (MINI) als MINI Cooper Clubman (seit 10/2015)
- F60 (MINI) als MINI Cooper Countryman (seit 02/2017)
1,5 l 170 kW (231 PS)
Einzelnachweise
- ↑ BMW Baukasten-Motoren: Werk München Leitwerk für B38 und B48 (http://www.bimmertoday.de/2014/06/05/bmw-baukasten-motoren-werk-muenchen-produktion-b38-b48/), abgerufen am 5. Juni 2014.
- ↑ [1], Neue BMW Baukastenmotoren-Generation und neue Montagelinie vom 30.10. 2014, abgerufen bei www.press.bmwgroup.com am 7. Juli 2017
- ↑ a b c d e f heise.de über B38 und B48 vom 8. August 2014, abgerufen am 9. Juli 2017
- ↑ a b c d Der neue MINI (https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/pressDetail.html?title=der-neue-mini&outputChannelId=7&id=T0164833DE&left_menu_item=node__5129), abgerufen am 5. Juni 2014.
- ↑ Benny 7 bei Bimmertoday, BMW-Dreizylinder-Dauertestprobleme des B38 behoben, vom 05.Oktober.2017, abgerufen 28. Dezember 2017.
- ↑ Die neue BMW 1er Reihe. BMW Medieninformationen, relevante technische Daten zum B38B15 auf der Seite 48, 16. Januar 2015, abgerufen am 18. Januar 2015.
- ↑ a b Technische Daten des neuen BMW 2er Active Tourer, gültig ab 02/2014 (https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/download.html?textId=203575&textAttachmentId=248139), abgerufen am 5. Juni 2014.
- ↑ a b c Der neue MINI 5-Türer (https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/download.html?textId=223019&textAttachmentId=268984), abgerufen am 5. Juni 2014.
- ↑ a b Der BMW i8 (https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/download.html?textId=218309&textAttachmentId=263775), abgerufen am 5. Juni 2014.
- ↑ Produktionsdaten des MINI 3-Türer (http://www.bmwarchiv.de/e-code/f56.html), abgerufen am 8. Juni 2014.
- ↑ a b Der neue MINI mit zusätzlichen Motorvarianten(https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/pressDetail.html?title=mehr-fahrspa%c3%9f-mehr-vielfalt-der-neue-mini-mit-zus%c3%a4tzlichen-motorvarianten&outputChannelId=7&id=T0182192DE&left_menu_item=node__9577), abgerufen am 10. Juni 2014.
| Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| 3 | 1,5 l | B38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | (1,5–2,0 l) | M10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l) | M20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l) | M30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | M88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 3,0–4,4 l | M60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Hochleistungsmotor | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | 5,0–6,6 l | M70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||