Iljuschin Il-96

Iljuschin Il-96 auf der MAKS 1999

Iljuschin Il-96 in den Farben der Aeroflot

Iljuschin Il-96-300 auf dem Flughafen in Shanghai

Die Iljuschin Il-96 ist ein sowjetisches Langstrecken-Großraumpassagierflugzeug des Herstellers Iljuschin.

Geschichte

Im Jahre 1986/1987 begann die Konstruktion von drei flugtüchtigen Prototypen und zwei Zellen (also fluguntüchtige „Versuchsrümpfe“ für Belastungstests etc.). Den Jungfernflug absolvierte die erste fertig gestellte Testmaschine (SSSR-96000) am 28. September 1988 vom Werksgelände Kodinka, gefolgt von der zweiten Testmaschine im November 1989. Am 29. Dezember 1992 erhielt die Serienversion der Il-96-300 nach erfolgreich abgeschlossener Flugerprobung ihre Zulassung, wobei sie damit das erste russische Flugzeug war, das keinen NATO-Codenamen mehr erhielt. Bis zu diesem Zeitpunkt waren neun Maschinen fertig gestellt und bis dahin lediglich für Testzwecke eingesetzt worden. Etwa zehn Serienmaschinen wurden inzwischen bei Aeroflot in Dienst gestellt. Sie werden noch auf der wichtigen Strecke Moskau–New York, sowie auf der Strecke Moskau-Shanghai,Moskau-Bangkok und auf den Inlands-Langstrecken betrieben. (Diese Information erscheint allerdings aufgrund des momentanen sehr niedrigen Passagieraufkommens auf russischen Inlandstrecken mehr als fraglich.)

Gegenüber der Iljuschin Il-86 ist sie ein völliger Neuentwurf, auch wenn sich beide Muster bei oberflächlicher Betrachtung ähnelten. Rein äußerlich kann man die Il-96 von der Il-86 durch ihre sehr viel größere Spannweite und ihr höheres Seitenleitwerk unterscheiden, welches aufgrund der höheren Spannweite erforderlich wurde. Das augenscheinlichste Merkmal sind allerdings ihre Winglets. Sie sollte im Wettbewerb zur Airbus A330/Airbus A340-Familie auf dem russischen Markt stehen und die alternden Il-62 der Aeroflot (und ihrer nach dem Zusammenbruch der UdSSR entstandenen Splittergesellschaften) sowie die Il-62 der Cubana und der CAAC ersetzen. Die Cubana hatte bis heute allerdings weiterhin die beiden alternden Flugzeugtypen im Dienst, seit 2005 (März/Dezember) sind jedoch auch die zwei ersten Il-96-300 (u.a. als Präsidentenmaschine) dazu gekommen. Im April 2006 wurde ein Vertrag über die Lieferung von weiteren zwei IL-96-300 unterzeichnet. Die CAAC, welche im Nachhinein privatisiert wurde und heute unter dem Namen Air China firmiert, stieg lieber auf europäische und amerikanische Flugzeugmuster um.

Kritik

1. Vor nicht all zu langer Zeit hat eine Konkurrenzgesellschaft der Aeroflot, Pulkovo Airlines, welche von dem St. Petersburger Flughafen Pulkovo aus operiert, bekannt gegeben, ihre Il-86- und Il-96-Flotte so schnell wie möglich aufzulösen, da deren Betriebskosten aufgrund des niedrigen Passagieraufkommens in Russland nicht mehr tragbar seien - beide Maschinen bieten Platz für mehr als 300 Personen.
2. Auch bei Langstrecken hat die IL-96 deutliche Nachteile, denn ihre westlichen Mitbewerber sind erheblich effizienter. Es wird angenommen, dass Aeroflot eher früher als später die Il-96 abgeben möchte, auch wenn sie - vermutlich auf Grund politischen Drucks - sechs Maschinen des Typs für 2006 bestellt hat. Die jüngsten Bestellung der Aeroflot von 22 Airbus A350-Flugzeugen - trotz der erheblichen Sonderzölle auf Ausländische Flugzeuge - bestärken diese Vermutungen.
3. Im August 2005 sind alle 6 im Betrieb befindlichen Flugzeuge des Typs Iljuschin Il-96-300 der Airline Aeroflot für kurze Zeit stillgelegt worden, da es mehrere Vorfälle mit dem Bremssystem gab. In dieser Zeit wurden die Maschinen durch andere ersetzt, wie auf dem Flug Moskau - Shanghai durch eine Boeing 767.

Varianten

• Il-96-300: Von 4 Aviadvigatel PS-90A Turbofans angetriebene Grundausführung mit bis zu 300 Sitzen
• Il-96M: Anfangs als Il-96-350 bezeichnet und für den westlichen Markt konzipiert, 9 Meter verlängerter Rumpf zur Aufnahme von bis zu 375 Passagieren, angetrieben von 4 Pratt & Whitney PW2337-Turbofans mit je 164,6 kN Schub sowie einem neuen von Rockwell-Collins stammenden digitalen Cockpit, Erstflug 5. April 1993
• Il-96MK: Geplante Nachfolgeversion der Il-96M mit Mantelstromtriebwerken zur Leistungssteigerung und Verbrauchssenkung
• Il-96-400: Weiterentwicklung der Il-96M mit russischen Triebwerken und mit bis zu 436 Sitzplätzen
• Il-96T: Frachtversion mit 3,6 x 2,6 Meter großer Frachttür im Vorderrumpf und einer besseren Platzausnutzung in der Kabine
• Il-96-400T: Eine Il-96T mit PW2337-Turbofans
• Il-96-550: Geplante Version mit Doppelrumpf, welche bis zu 550 Passagiere auf 2 Decks aufnehmen kann und somit dem Airbus A380 Konkurrenz machen soll.

Technische Daten

Kenngröße	Il-96-300	Il-96-400	Il-96T	Il-96-400T
Länge	55,3 m	63,9 m	63,9 m	63,9 m
Spannweite	57,6 m	60,1 m	60,1 m	60,1 m
Höhe	17,6 m	15,7 m	15,7 m	15,7 m
Tragflügelfläche	392 m²	392 m²	392 m²	392 m²
Maximales Startgewicht	216 t	265 t	270 t	265 t
Reisegeschwindigkeit	870 km/h	870 km/h	870 km/h	870 km/h
Passagiere* / max. Nutzlast	300/262/235	436/386/315	92 t	92 t
Reichweite mit max. Zuladung	9.000 km	10.000 km	5.200 km	5.000 km
Antrieb	4 PS-90A mit je 160 kN	4 PS-90A mit je 160 kN	4 PW2337 mit je 170 kN	4 PS-90A mit je 160 kN
Min. Startbahnlänge	3.150 m	2.700 m	2.600 m	2.700 m
Min. Landebahnlänge	2.100 m	1.650 m	1.650 m	1.650 m
Besatzung (Pilotenkanzel)	Drei	Drei	Zwei	Drei

 *) ein Klassen / zwei Klassen / drei Klassen - Konfiguration

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Iljuschin