Benutzer:Plutowiki/Spielwiese

Ikawa-Linie

Streckenlänge:

25,5 km

Spurweite:

1067 mm (Kapspur)

Stromsystem:

1500 V =

Legende

		Ōigawa Tetsudō: Ōigawa-Hauptlinie
	0,0	Senzu (千頭駅)	298 m T.P.
	1,1	Kawane-Ryōgoku (川根両国駅)	298 m T.P.


	2,4	Sawama (沢間駅)	323 m T.P.

	3,9	Domoto (土本駅)	325 m T.P.


	5,8	Kawane-Koyama (川根小山駅)	354 m T.P.



	7,5	Okuizumi (奥泉駅)	369 m T.P.
		Ōigawa
		川根市代駅 1990 stillgelegt
		Streckenverlauf bis 1990
	9,9	Abt Ichishiro (アプトいちしろ駅)	396 m T.P.






	11,4	Nagashima Dam (長島ダム駅)	485 m T.P.


	12,6	Hiranda (ひらんだ駅)	485 m T.P.





	13,9	Okuōikojō (奥大井湖上駅)	490 m T.P.






	15,5	Sessokyō-Onsen (接岨峡温泉駅)	496 m T.P.


	17,8	Omori (尾盛駅)	526 m T.P.



		Grenze Kreis Haibara-Stadtbezirk Aoi-ku Shizuoka

	20,5	Kanzō (閑蔵駅)	557 m T.P.

Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof	(23,4)	1971 stillgelegt


	25,5	Ikawa (井川駅)	686 m T.P.

Die Ikawa-Linie (jap. 井川線, Ikawa-sen) ist eine von der privaten Ōigawa Tetsudō betriebene japanische Eisenbahnstrecke, die zwischen Senzu und Ikawa in der Präfektur Shizuoka verläuft. Die Ikawa-Linie ist die einzige Zahnradbahn Japans.

Geschichte

Die Ikawa-Linie wurde 1935 als 762 mm-Schmalspurbahn eröffnet, allerdings bereits 1936 auf die in Japan mehrheitlich verbreitete Kapspur umgebaut.

Durch den Bau des Nakashima-Staudamms im Jahr 1990 musste die Ikawa-Linie in ihrer Streckenführung verändert werden, da der Ōigawa, dem sie bis dahin folgte, aufgestaut wurde. Da zwischen den Bahnhöfen Abt Ichishiro und Nagashima Dam die Streckenführung nicht mehr entlang des Ōigawa verlaufen konnte, musste sie mit mehreren Tunnels durch die Berge getrieben werden. Die Strecke verkürzte sich durch diese Maßnahme und die zu überwindende Steigung war mit über neun Prozent so groß, dass in diesem 1,5 km langen Streckenabschnitt ein Zahnradstangensystem des Typs Abt installiert werden musste.

Quellen

私鉄の車両14 大井川鉄道. Privatbahn-Triebfahrzeuge: 14 Ōigawa Tetsudō. Kodo-Verlag (japanisch)
大井川鐵道井川線. Ikawa-Linie der Ōigawa Tetsudō. Neko-Verlag, RM Library 96 (japanisch)
日本鉄道旅行地図帳. Japanischer Eisenbahnatlas. Shinchosha-Verlag, Band 7 Tōkai (japanisch)

Weblinks

Commons: Ikawa-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]] [Kategorie:Verkehr (Präfektur Shizuoka)]]

Quellen

Div.

Kandidatur UNESCO-Weltkulturerbe: Rhätische Bahn in der Kulturlandschaft Albula/Bernina. 3. Begründung der Eintragung. S. 380
amigosdeltren
Signale der Schweizerischen Bundesbahn: www.google.ch/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjxhqmJ_6zWAhUElxoKHdDLAYcQFgg3MAM&url=http%3A%2F%2Fs0fd4f19a616b61d7.jimcontent.com%2Fdownload%2Fversion%2F1250445109%2Fmodule%2F2351631817%2Fname%2FSignale%2520der%2520SBB.pdf&usg=AFQjCNFauHTyTdYOwAHPOoOd-no9CXrxGw
Die Zahnradbahn auf den Revard bei Aix-les-Bains. Zeitschrift des österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins, 1894, S. 415-416
Hans Steffan: Neue Zahnradlokomotiven. und Schluss von Seite 164. In: Die Lokomotive, 1905, S. 164–169 und S. 180–181 (ANNO – AustriaN Newspapers Online): Transvaal, Illmenau-Schleusingen, Württembergische Staatsbahn Reudlingen-Munsingen
Neue Zahnradlokomotiven von A. Borsig, Berlin. In: Die Lokomotive, 1907, S. 194–199 (ANNO – AustriaN Newspapers Online): Preussische Staatsbahn, Transandinobahn FCTC, Villa-Nuovabahn Beo Oporta in Portugal, Werkbahn mit 85 cm Spurweite
Zahnradbahnen nach der Bauart Abt. In: Die Lokomotive, 1907, S. 222 (ANNO – AustriaN Newspapers Online): fast analog 1919, S. 66
Die Lokomotive 1907, S. 235 (wie SBZ)
C Vierzylinder-Verbund-Zahnrad- und Adhäsions-Tenderlokomotive Gruppe 980 der kgl. Ital. St.-B. In: Die Lokomotive, 1913, S. 34–37 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
Hans Steffan: Cz Reibungs- und Verbund-Zahnradlokomotive der Eisenbahn Rochette-Asiago-Eisenbahn (Schlegen). In: Die Lokomotive, 1916, S. 214–215 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
An Zahnradbahnen, Bauart Roman Abt, ... In: Die Lokomotive, 1919, S. 14 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
Zahnradbahnen System Abt. In: Die Lokomotive, 1919, S. 66 (ANNO – AustriaN Newspapers Online): Nachtrag Transandenbahn und Bahnen in Bosnien
Neuere Lokomotiven der Antofagasta-, Chile- und Bolivia-Eisenbahn (Südamerika). In: Die Lokomotive, 1921, S. 181ff. (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
T28 In: Die Lokomotive, 1926, S. 144ff. (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
Die Lokomotiven der bayrischen Zugspitzbahn. In: Die Lokomotive, 1932, S. 3–13 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
1Bo1Bo+1Bo1Bo Elektro-Schnellzuglokomotive der Gotthardbahn. In: Die Lokomotive, 1933, S. 5–7 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
Die Zahnstange des Mechanikers Riggenbach NZZ
Roman Liechty: Die Triebfahrzeuge der Schweizerischen Landesausstellung in Zürich. In: Die Lokomotive, 1939, S. 153–158 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
Roman Liechty: Die Triebfahrzeuge der Furka-Oberalp-Bahn. In: Die Lokomotive, 1943, S. 150–152 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)

Die Eisenbahnen von Java sind verhältnismäßig billig gebaut worden; eine Ausnahme macht nur die Strecke Yogyakarta-Magelang-Willen I, bei der eine Zahnradstrecke, Bauart Riggenbach, von erheblicher Länge eingelegt werden mußte.

Zahnradlokomotiven aus Esslingen

Ambarawa

Zahnradbahn

Erste Bahnen mit Abt-Zahnstange

Bezeichnung	Land	Gebaut	Spurweite	Zahnstange	Total
Harzbahn	Deutschland	1884/85	1435	7,5	30,5
Lehesten	Deutschland	1885	1435	1,3	2,7
Oertelsbruch	Deutschland	1885	690	0,7	5,0
Brohlthal	Deutschland	1898	1000	4,0	24,0
Eulengebirgsbahn	Deutschland	1900	1435	3,8	18,8
Schulau (Hamburg)	Deutschland	1900	600	0,5	2,0
Schleusingen-Ilmenau	Deutschland	1903	1435	6,3	31,4
Görlitz-Krischa	Deutschland	1904	1435	1,6	22,4
Albbruck	Deutschland	1905	1435	0,4	2,0
Boppard-Castellaun	Deutschland	1905/07	1435	5,6	37,0
Eisenerz-Vordernberg	Österreich	1890	1435	14,5	20,0
Schafberg	Österreich	1892/93	1000	6,0	6,0
Schneeberg	Österreich	1896	1000	10,0	10,0
Visp-Zermatt	Schweiz	1889/90	1000	7,5	35,0
Generoso	Schweiz	1889/90	800	9,0	9,0
Rothorn	Schweiz	1891	800	7,6	7,6
Glion-Naye	Schweiz	1891	800	7,8	7,8
Gornergrat	Schweiz	1896/97	1000	10,0	10,0
Bex-Gryon-Villars	Schweiz	1899	1000	5,5	12,5
Aigle-Leysin	Schweiz	1899/1900	1000	6,8	6,8
Montreux-Glion	Schweiz	1907	800	2,5	2,5
Snowdon	Großbritannien	1895	800	7,3	7,3
Mt. Salève	Frankreich	1891	1000	9,0	9,0
Aix-les Bains-Revard	Frankreich	1891/92	1000	9,2	9,2
Ville de Laon	Frankreich	1897/99	1000	1,0	i,5
Lyon-Saint Just	Frankreich	1899	1000	1,0	3,5
Montserrat	Spanien	1891/92	1000	8,0	8,0
Sarajevo-Konjica	Bosnien	1890	760	19,5	56,0
Travnik-Bugojno	Bosnien	1893/94	760	6,3	44,2
Tiszolcz-Zólyom brézo (heute: Tisovec–Podbrezová)	Slowakei	1895	1435	6,0	42,0
Hernadthal vlaky.net, pospichal.net	Slowakei	1896	1435	0,3	1,3
Tannwald-Grünthal	Tschechien	1901/02	1435	5,5	7,0
Rimamurany-Sálgo Tarján hu:Salgótarjáni fogaskerekű vasút	Ungarn	1895	635	0,2	3,2
Ozol, Eisenwerk	Ungarn	1906	1435	0,7	3,0
Karänsebes-Hatszeg (heute Caransebeș–Hațeg) ro:Calea_ferată_Caransebeș-Bouțari-Subcetate google.com	Rumänien	1907	1435	5,0	75,0
Diakophto-Kalavsyta	Griechenland	1890/91	750	3,6	23,0
Puerto Cabello-Valenzia	Venezuela	1886	1067	3,8	3,8
Bolan-Pass	Indien	1887	1676	11,2	20,0
Manitou-Pike's Peak, Colorado	USA	1890	1435	15,0	15,0
Transandino	Argentinien	1890/91	1000	12,0	42,0
S. Domingo	Zentralamerika	1891	765	6,4	36,0
Usui Toge Die Lokomotive	Japan	1891/92	1067	8,5	11,0
Beyrut-Damaskus	Syrien	1893/94	1050	32,0	146,0
Mount Lyell	Australien	1895	1067	7,6	23,3
Silberminen, Pennoles	Mexiko	1897	760	3,0	10,0
Goldminen Mount Morgan	Australien	1897/98	1067	2,3	2,3
Nilgiris	Indien	1899	1000	19,3	45,5
Santiago	Chile	1899	1000	0,5	0,5
Wilanover-Bahn	Russland	1899/1900	800	0,7	2,7
Zentral Nordbahn	Argentinien	1904	1000	9,5	16,5
Chilian-Transandino	Chile	1905/07	1000	23,0	43,0
Sawah-Loento, Pandjang	Sumatra	1907	600	1,4	5,0

^[1]

Deutschland

BL	Ort, Strecke	Spur- weite [mm]	Gleise	Länge [km]	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Betreiber	Artikel	Bemerkungen
BW BW	Wasseralfingen, Hüttenwerk Wasseralfingen	1000	G	3,6	R	1876	1924			erste Zahnradbahn im Deutschen Reich
BW BW	Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof–Neustadt (Schwarzwald) ein Abschnitt: Hirschsprung–Hinterzarten (~4,5 km)	1435	G 1	34,9	Bissinger-Klose	1887	1932	DB	Höllentalbahn	1932 Umstellung auf Reibungsbetrieb^{[Nw 1]}
BW BW	Reutlingen–Kleinengstingen ein Abschnitt: Honau–Lichtenstein (2,2 km)	1435	G 1	15,4	Bissinger-Klose	1893	1969		Echazbahn	Strecke abgebaut
BW BW	Rastatt–Freudenstadt ein Abschnitt: Friedrichstal–Freudenstadt Hbf (5,9 km)	1435	G 1	58,2	R-Klose	1901	1924		Murgtalbahn	1924 Umstellung auf Reibungsbetrieb
BW BW	Stuttgart–Degerloch	1000	R 1	2,2	R	1884	heute	SSB	Zahnradbahn Stuttgart	einzige Zahnradbahn im Linienbetrieb in einer deutschen Großstadt Betrieb mit 750 V =, 1902 elektrifiziert mit 600 V =
BY BY	Waching–Wendelstein zwei Abschnitte: Waching–kurz vor Aipl Aipl–Wendelstein (3,5 km)	1000	G 1	9,9	S	1912	heute	Wendelsteinbahn AG	Wendelsteinbahn [1]	Adhäsionsstrecke Brannenburg–Waching (2,3 km) 1962 eingestellt, max. 237 ‰ Steigung Betrieb mit 1500 V =
BY BY	Garmisch-Partenkirchen–Zugspitzplatt ein Abschnitt: Grainau–Zugspitzplatt (11,5 km)	1000	G 1	19,0	R	1930	heute	Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG	Bayerische Zugspitzbahn [2]	max. 250 ‰ Steigung Betrieb mit 1500 V =
BY BY	Erlau–Wegscheid zwei Abschnitte: 1. Obernzell–Untergriesbach (3,8 km) 2. Wildenranna–Wegscheid (2,4 km)	1435	G 1	20,1	S	1912	1965		Bahnstrecke Erlau–Wegscheid	1953 Umstellung Pv auf Reibungsbetrieb 1965 Betriebseinstellung nach Erdrutsch 1973 Stilllegung Obernzell–Wegscheid 1975 Abbau
BY BY	Bahnhof Kinsau–Holzstofffabrik ein Abschnitt (0,38 km)	1435	G 1	3,5	R	1907	1929	Werkbahn der Papierfabrik Hegge	Kinsauer Zahnradbahn	erste Zahnradbahn in Bayern 1929 Stilllegung, Strecke 1932 abgebaut
HE HE	Dillenburg–Wallau ein Abschnitt: Herrnberg–Hirzenhain (~3,0 km)	1435	G 1	32,5	A2	1910	1923		Scheldetalbahn	ab 1923 Reibungsbetrieb heute abgebaut
HE HE	Rüdesheim–Niederwalddenkmal	1000	R 1	2,3	R	1884	1939	NWB	Niederwaldbahn	Abbau um 1950
HE HE	Assmannshausen–Jagdschloss	1000	R 1	1,5	R	1885	1917	NWB		Abbau um 1920
NI NI	Silberhütte–Sankt Andreasberg	1435	G 1	1,7	A2	1913	1959		St. Andreasberger Zahnradbahn	Bahnstrecke abgebaut
NW NW	Königswinter–Petersberg	1000	R 1	1,795	R	1889	1958	BiS	Petersbergbahn	Bahnstrecke abgebaut, steilste Zahnradbahn Deutschlands max. 260 ‰ Steigung
NW NW	Königswinter–Drachenfels (Siebengebirge)	1000	R 1	1,520	R	1883	heute	BiS	Drachenfelsbahn	max. 200 ‰ Steigung, älteste aktive Zahnradbahn in Deutschland seit 1953 Betrieb mit 750 V =
NW NW	Barmen–Toelleturm	1000	R 2	1,6	R	1894	1959	BB	Barmer Bergbahn	erste elektrisch betriebene Zahnradbahn in Deutschland Betrieb mit 600 V = Abbau um 1960
NW NW	Bochum Gussstahlfabrik–Stahlindustrie	1435	G	?	A2	1889	1930	BVG	Bochumer Verein	Werkbahn-Abschnitt, ab 1930 andere Strecke mit Adhäsionsbetrieb
NW NW	Tagebau Gruhlwerk	900	R	?	S	1927	1949	RBW		Werkbahn
NW NW	Tagebau Fortuna Nord	900	R	?	S	1949	1953	RBW		Werkbahn
NW NW	Herdorf–Grube Kunst ein Abschnitt: (0,2 km)	850	G	2,4	R	1882	1926		Kunstertalbahn	bis 1890 Reibungsspur System Rimberton, dann R Werkbahn [3]
RP RP	Boppard–Simmern ein Abschnitt: Boppard–Buchholz (6,3 km)	1435	G 1	52,8	A2	1907	1931		Hunsrückbahn	1931 umgestellt auf Reibungsbetrieb
RP RP	Linz am Rhein–Flammersfeld zwei Abschnitte: 1. Kasbach–Kalenborn (~5,1 km) 2. Elsaff–St. Katharinen (~3,6 km)	1435	G 1	?	A2	1912	1931		Kasbachtalbahn	1931 Umstellung auf Reibungsbetrieb 1945 Einstellung Mettelshahn–Flammersfeld 1950 Einstellung Neustadt (Wied)–Mettelshahn 1960 Einstellung Pv Linz (Rhein)–Neustadt (Wied)
RP RP	Brohl–Kempenich ein Abschnitt: Oberzissen–Engeln (4,0 km)	1000	G 1	24,0	A2	1901	1934	BEG	Brohltalbahn	1925 Einführung des Reibungsbetriebs auf der Steilstrecke im Pv 1934 Umstellung auf Reibungsbetrieb 1961 Stilllegung Pv Brohl–Kempenich 1974 Stilllegung Gv Engeln–Kempenich Strecke Brohl–Engeln ist heute noch in Betrieb, 1977 Wiedereröffnung PV als Vulkan-Express
RP RP	Friedrichssegen, Werkbahn der Grube Friedrichssegen	1000	G	?	R	1880	1913			abgebaut
SN SN	Görlitz–Weißenberg ein Abschnitt: Königshain Wald–Hilbersdorf (~0,9 km)	1435	G 1	27,7	A2	1904	1936			Görlitzer Kreisbahn Bahnstrecke abgebaut
ST ST	Blankenburg–Tanne mehrere Abschnitte (7,5 km)	1435	G 1	30,5	A3	1885	1920		Harzbahn, heute als Rübelandbahn bezeichnet	Strecke in Betrieb, 1920 Umstellung auf Adhäsionsbetrieb [4]
ST ST	Mansfeld, Wolfschacht (Fortschrittschacht)			?						Mansfeld AG, Werkbahn^{[Nw 2]}
ST ST	Mansfeld, Vitztumschacht (Thälmannschacht)	900	G	?						Mansfeld AG, Werkbahn^{[Nw 2]}
ST ST	Mansfeld, Röhrig-Schacht (Thomas-Münzer-Schacht)			?						Mansfeld AG, Werkbahn^{[Nw 2]}
ST ST	Mansfeld, Bernhard-Koenen-Schacht.			?						Mansfeld AG, Werkbahn^{[Nw 2]}
SH SH	Wedel Zuckerfabrik	800/1300	G 2	0,75	A2	1901	1932	Zuckerfabrik Schulau	Zahnradbahn Zuckerfabrik Schulau	Werkbahn^{[Nw 3]}
TH TH	Suhl–Schleusingen ein Abschnitt: Suhl-Neundorf–Suhl-Friedberg (~2,5 km)	1435	G 1	15,8	A2	1911	1928		Friedbergbahn	außer Betrieb
TH TH	Plaue–Schleusingen drei Abschnitte: 1. Stützerbach–Rennsteig (~1,5 km) 2. Rennsteig–Schleusingen (~2,1 km) 3. Schleusingen Ost–Schleusingen (~1,0 km)	1435	G 1	51,0	A2	1904	1927		Rennsteigbahn	Umstellung auf Adhäsionsbetrieb, PV bis in die 1990er-Jahre, heute nur Gelegenheitsverkehr.
TH TH	Heiligenstadt–Schwebda zwei Abschnitte: 1. vor Fürstenhagen (Eichsfeld) (~1,2 km) 2. nach Fürstenhagen (Eichsfeld) (~0,5 km)	1435	G 1	32,1	A2	1914	1922		Bahnstrecke Heiligenstadt–Schwebda	Bahnstrecke abgebaut
TH TH	Schieferbrüche Lehesten 1,3 km Zahnstange	1435	G	2,7	A2	1885	1951			abgebaut^{[Nw 4]}
TH TH	Schieferbrüche Oertelsbruch 0,7 km Zahnstange	690	G	5,0	A2	1885	1951			abgebaut^{[Nw 4]}