KkStB 112
| kkStB 112 / BBÖ 112 | |
|---|---|
| kein GPL-Bild vorhanden | |
| Technische Daten | |
| Bauart | 1A1n2vt |
| max. Geschwindigkeit | 75 km/h |
| Zylinder-Ø | 260/400 mm |
| Kolbenhub | 550 mm |
| Treibrad-Ø | 1450 mm |
| Laufrad-Ø vorne | 870 mm |
| Laufrad-Ø hinten | 870 mm |
| fester Radstand | 3500 mm |
| Radstand | 5050 mm |
| Zahl d. Rohre | 128 |
| Rohrlänge | 2500 mm |
| Heizfl. d. Rohre | 39,6 m² |
| Heizfl. d. Feuerbüchse | 5,2 m² |
| Rostfl. | 1,03 m² |
| Dampfdruck | 15 |
| Dienstgewicht | 31,6 t |
| Reibungsgewicht | 14,3 t |
| Länge | 7,550 m |
| Länge + Tender | – |
| Höhe | 4,558 m |
| Tenderreihe | – |
| Wasser | 3,0 m³ |
| Kohle | 1,36 t |
Die Dampflokomotivreihe kkStB 112 war eine Schnellzug-Tenderlokomotivreihe der kkStB.
Um einen schnellen Zubringerdienst zu Schnellzugstationen einzurichten, bestand bei der kkStB Bedarf an kleinen, schnellen Lokomotiven. Karl Gölsdorf entwarf die Reihe 112 für diese Zwecke. Die Maschinen waren gut durchkonstruiert, erlaubten eine kurzzeitige Geschwindigkeit von 100 km/h und konnten 100 t dauerhaft mit 80 km/h befördern. Bei der Lieferung 1907 durch Krauss in Linz waren die beiden Maschinen mit einem kleinen Rauchkammerüberhitzer ausgestattet, der später entfernt wurde.
Die kleinen Lokomotiven wurden zunächst zur Beförderung von Zeitungstransporten zwischen Wien und Linz eingesetzt. Später beförderten sie den „Pendler“ zwischen Hütteldorf und Unterpurkersdorf, einer Anschlusslinie zur Wiener Stadtbahn, wobei sie „eingewickelt“ (in Zugmitte) verkehrten.
Die 112.02 wurde 1937 ausgemustert, die 112.01 kam noch als 69.011 zur DRB, die sie 1942 in den Anlagenzustand versetzte.
Literatur
- Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3
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