Mercedes-Benz OM 654
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
| OM 654 | |
| Hersteller: | Mercedes-Benz |
| Produktionszeitraum: | seit 2016 |
| Funktionsprinzip: | Diesel |
| Bauform: | Reihenmotor, Vierzylinder |
| Motoren: | 2,0 Liter (1950 cm³) |
| Vorgängermodell: | OM 651 |
| Nachfolgemodell: | keines |
| Ähnliche Modelle: | OM 656 |
Der OM 654 ist ein neu entwickelter Dieselmotor von Mercedes-Benz, der 2016 eingeführt wurde. Die Hauptbauteile werden im Motorenwerk Stuttgart-Untertürkheim gefertigt. Der Motor wird bei der MDC Power GmbH in Kölleda montiert.[1]
Der Vierzylinder-Reihenmotor OM 654 ist der Nachfolger des OM 651 und Teil einer neuen, modularen Motorengeneration, die 4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren sowie 4- und 6-Zylinder-Ottomotoren umfassen wird. Durch gleichen Zylinderhubraum (ca. 500 cm³) und -abstand wird eine hohe Zahl von Gleichteilen erreicht.[2]
Der erste Einsatz des Motors erfolgte in der neuen E-Klasse (Baureihe 213), die seit April 2016 ausgeliefert wird.
Technik
Grundmotor
Der Hubraum des Vierzylinder-Reihenmotors beträgt 1950 cm³ mit einer Bohrung von 82 mm und einem Hub von 92,3 mm, bei einem Zylinderabstand von 90 mm. Die Verdichtung beträgt 15,5. Der OM 654 ist der erste Vollaluminium-Diesel-Vierzylindermotor von Mercedes-Benz.[3] Das Kurbelgehäuse des Motors besteht aus Aluminium, der Zylinderkopf aus einer hochfesten Aluminium-Legierung. Es kommen Stahlkolben und eine sogenannte NANOSLIDE®-Zylinderbeschichtung zum Einsatz.[4] Dabei handelt es sich um eine Eisen-Kohlenstoff-Schicht, die mittels Lichtbogendrahtspritzen direkt auf die Aluminium-Oberfläche aufgebracht wird und hohe Ölrückhaltevolumen in der Zylinderlaufbahn ermöglicht. Der Motor verfügt über zwei seitlich angebrachte Lanchester-Ausgleichswellen.
Die Steuerung des Ladungswechsels erfolgt über vier Ventile pro Zylinder (Vierventiltechnik) und zwei obenliegende, von einer Steuerkette angetriebene Nockenwellen. Der Antrieb sitzt wie beim OM 651 am hinteren Motorende (Abtriebsseite), um die Bauhöhe am vorderen Ende möglichst klein zu halten. Das ermöglicht bei längs eingebautem Motor eine flache und nach hinten ansteigende Motorhaube zugunsten von Aerodynamik und Fußgängerschutz
In der 143 kW-Variante wiegt der Motor nach DIN-Norm 168,4 kg und damit 35,4 kg weniger als der Vorgänger mit 125 kW. Lauffähig und mit allen Nebenaggregaten beträgt die Gewichtseinsparung sogar rund 46 kg.[3]
Aufladung und Abgas
Der Motor verfügt über einen wassergekühlten Abgasturbolader von Honeywell (GTD1449) mit variabler Turbinengeometrie. Die Verstellung der Leitschaufeln übernimmt ein Elektromotor. Die verdichtete Frischluft wird über einen Ladeluftkühler gekühlt.
Weiterhin verfügt der Motor sowohl über eine gekühlte Niederdruck-Abgasrückführung (AGR), als auch eine gekühlte Hochdruck-Abgasrückführung. Das Abgas der Niederdruck-AGR wird dabei hinter dem Partikelfilter entnommen, gekühlt und vor dem Verdichter wieder eingeleitet.
Die gesamte Abgasnachbehandlung erfolgt motornah und wurde bereits auf kommende Testverfahren wie den WLTP-Zyklus und Real Driving Emissions (RDE) ausgelegt. Durch die Anordnung aller Elemente der Abgasnachbehandlung direkt am Motor konnte im Vergleich zum Vorgänger die Anzahl der Motorvarianten reduziert werden. Hinter der Turbine des Turboladers kommt zunächst ein Dieseloxidationskatalysator (DOC) zum Einsatz, anschließend wird mit einem Fallstrommischer die zur Reinigung der Stickoxide benötigte Harnstofflösung AdBlue zudosiert. Nach einer kurzen Mischstrecke schließen sich ein SCR-beschichteter Dieselpartikelfilter (sDPF) und ein SCR-Katalysator an.[3]
Einspritzung und Brennverfahren
Die Common-Rail-Einspritzung arbeitet mit einem Kraftstoffdruck bis zu 2050 bar.[3] Als Hochdruckpumpe wird eine CP4-Einstempelpumpe der Firma Bosch eingesetzt. Die Pumpe wird von der Steuerkette mit angetrieben.
Erstmals in einem Pkw-Dieselmotor wird ein Stufenmulden-Brennverfahren (benannt nach der Form der Verbrennungstasche im Kolben) angewendet. Dies soll im Vergleich zu einer Omega-Mulde zu einem besseren Wirkungsgrad bei gleichzeitig niedrigeren Partikelrohemissionen führen.
Versionen
Der OM 654 wird in drei Leistungsstufen (110, 143 und 170 kW) angeboten.
OM 654 DE 20 LA
| Verkaufsbezeichnung | Baureihe | Bauzeitraum |
|---|---|---|
| Hubraum: 1950 cm³, Leistung: 110 kW (150 PS) bei 3200-4800/min, Drehmoment: 360 Nm bei 1400–2800/min | ||
| E 200 d | W/S 213 | seit 07/2016 |
| Hubraum: 1950 cm³, Leistung: 143 kW (194 PS) bei 3800/min, Drehmoment: 400 Nm bei 1600–2800/min | ||
| E 220 d | W/S 213 | seit 04/2016 |
| E 220 d | A/C 238 | seit 12/2016 |
Literatur
- Torsten Eder, Markus Kemmner, Peter Lückert, Heiko Sass: OM654 - Start einer neuen Motorenfamilie bei Mercedes-Benz, in: MTZ - Motortechnische Zeitschrift 77 (2016), Nr. 3, S. 62–69, doi:10.1007/s35146-015-0184-8
Einzelnachweise
- ↑ Mercedes-Benz startet Neuproduktionsanlauf OM654/656 am Standort Untertürkheim, abgerufen am 15. Februar 2015
- ↑ Hier fährt das neue Modell 2016, abgerufen am 15. Februar 2015
- ↑ a b c d Die Zukunft des Dieselmotors: Neue Premium-Diesel-Generation von Mercedes Benz. MB Passion Blog, 15. Februar 2016, abgerufen am 15. Februar 2016.
- ↑ OM 654: der neue Diesel-Motor kommt erstmals mit der neuen E-Klasse. MB Passion Blog, 15. Januar 2016, abgerufen am 15. Januar 2016.