Metronom Eisenbahngesellschaft
Die metronom Eisenbahngesellschaft mbH ist ein Eisenbahnverkehrsunternehmen mit Sitz in Uelzen.
Gesellschafter des im Februar 2002 unter dem Namen MetroRail gegründeten Unternehmen sind die NiedersachsenBahn GmbH (69,9 %), die Hamburger Hochbahn AG (25,1 %) und die Bremer Straßenbahn AG (5,0 %). Die NiedersachsenBahn GmbH fungiert als Betriebsgesellschaft und ist ein Zusammenschluss der Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) (60 %) mit Sitz in Celle und der Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (40 %) aus Zeven. Im Herbst 2003 wurde die Gesellschaft nach einem Rechtsstreit mit der Metro AG umbenannt.
Seit Dezember 2003 werden die Nahverkehrsstrecken Hamburg–Uelzen und Bremen–Hamburg mit modernen Doppelstockwagen (66 Waggons) und neuen Elektrolokomotiven der Baureihe 146.1 (10 Lokomotiven) bedient. Diese stammen aus dem Landespool der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG) und sind für die Dauer der Verkehrsleistung angemietet. Der metronom ist zurzeit auf der Strecke Bremen–Hamburg 8 Wagen und auf Hamburg–Uelzen 6 Wagen + jeweils 1 Lok lang.
Seit dem 11. Dezember 2005 bedient der metronom im Stundentakt auch die Strecke Göttingen–Uelzen über Hannover und bindet erstmals wieder einzelne Züge direkt von Göttingen nach Hamburg durch. Für diese Strecke stellt die LNVG weitere 8 Lokomotiven der Baureihe 146.2 und 40 Doppelstockwagen zur Verfügung. Grundlage des auf acht Jahre angelegten Verkehrsvertrages zwischen metronom und dem Land Niedersachsen sowie der Region Hannover ist eine europaweite Ausschreibung. Mit 5,5 Millionen Zugkilometern und 15 Millionen Fahrgästen pro Jahr ist die metronom-Gesellschaft nach DB Regio die zweitgrößte Eisenbahngesellschaft in Niedersachsen. Auf dieser Strecke wechselt die Zuggattung von RB mit RE im Stundentakt, das heißt zu einer Stunde hält der metronom an allen Stationen wie eine RegionalBahn der DB und in der nächsten Stunde an 4 weniger (Hann. Bismarckstr., Hann. Messe/Laatzen, Rethen(Leine), Barnten) wie ein RegionalExpress der DB. Das spart etwa 7 Minuten. Der metronom ist auf dieser Strecke zurzeit 5 Wagen + 1 Lok lang.
metronom richtet sich nach den Ergebnissen von Kundenumfragen und damit Wünschen ihrer Fahrgäste, beispielsweise sucht man eine Lösung für das Verstauungsproblem aller Reisenden mit großem Gepäck. Die Wagen sind für den Nahverkehr konzipiert und nicht auf die Am-Platz-Lagerung übergroßer Koffer ausgelegt. Seit Frühjahr 2006 setzt die metronom auf der Strecke Hannover–Göttingen pro Zug einen Wagen mit zusätzlichem Fahrradabteil (komplett unten, oben 2. Klasse) ein. Diese verfügen über einen Tiefeinstieg, der das einfach Ein- und Ausladen ermöglicht.
Der metronom ist ein reiner Nichtraucherzug, bietet die kostenlose Möglichkeit der Platzreservierung für Pendler und einen Bistrobereich mit Getränke- und Snackautomaten in jedem Zug. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160km/h. Damit ist er schneller als eine übliche RegionalBahn, die maximal 140 km/h fahren kann, und spart (auch dank überarbeiteter Fahrpläne) auf der Strecke Hannover–Uelzen etwa 8–11 Minuten und auf Hannover–Göttingen 7 Minuten ein. So werden (erstmals) alle ICE-Anschlüsse in Göttingen erreicht. Der metronom fährt genauso schnell wie ein InterCity auf der Altbaustrecke Hannover–Göttingen (Vmax. 160 km/h), nur durch weniger Halte kann der IC schneller sein. Der Einsatz dieser modernen Nahverkehrszüge führte zu einer Zunahme der Fahrgastzahlen auf den Strecken Bremen–Hamburg und Hamburg–Uelzen nach einem Jahr der Einführung des metronoms von über 30 %. Begünstigt wird diese Entwicklung durch die größeren Kapazitäten der Züge, deren höherem Komfort und einer erfolgten Verbundserweiterung (HVV) im Verkehrsbereich des metronom, die besonders Pendler anspricht. Die metronom-Verbindungen sind als RegionalExpress-Strecken klassifiziert; dies entspricht der Produktklasse C der DB. Damit kostet die Mitfahrt im metronom genauso viel wie die in einer RegionalBahn oder anderen Nahverkehrszügen der DB.
„Wir konnten seit Betriebsbeginn eine Steigerung der Fahrgastzahlen um über 30 % feststellen und die Pünktlichkeit der Züge auf etwa durchschnittlich 95 % deutlich anheben“, kommentierte der technische Geschäftsführer der metronom Eisenbahngesellschaft, Dr. Carsten Hein, die positive Bilanz nach dem ersten Betriebsjahr. (Quelle: weserbahn.de)
Im Norden von Uelzen, am sogenannten Dannenberger Bogen, befindet sich das Bahnbetriebswerk der OHE, in welchem die Züge der Gesellschaft durch den Hersteller und Personal der OHE gewartet werden. Die Betriebsleitstelle, welche maximal 76 Züge täglich überwacht, ist in Celle beheimatet.
Namen der metronom-Loks
Jede metronom-Lok wurde auf den Namen einer Stadt oder eines Ortes, die bzw. der an der Strecke liegt, getauft. Hier eine Liste aller Namen der metronom-Loks:
- ME 146-01 (146 501) – Scheeßel
- ME 146-02 (146 502) – Lüneburg
- ME 146-03 (146 503) – Bienenbüttel
- ME 146-04 (146 504) – Buchholz in der Nordheide
- ME 146-05 (146 505) – Rotenburg (Wümme)
- ME 146-06 (146 506) – Winsen (Luhe)
- ME 146-07 (146 507) – Lauenbrück
- ME 146-08 (146 508) – Uelzen
- ME 146-09 (146 509) – Tostedt
- ME 146-10 (146 510) – Bad Bevensen
- ME 146-11 (146 511) – Einbeck
- ME 146-12 (146 512) – Northeim
- ME 146-13 (146 513) – Alfeld (Leine)
- ME 146-14 (146 514) – Sarstedt
- ME 146-15 (146 515) – Elze
- ME 146-16 (146 516) – Celle
- ME 146-17 (146 517) – Langenhagen
- ME 146-18 (146 518) – Großburgwedel
Anmerkung: Das „ME“ steht für metronom; früher stand an den Loks 01–10 „MR“ für MetroRail, heute sind alle auf „ME“ geändert. In Klammern stehen die weiteren Bezeichnungen der entsprechenden Loks.
metronom-Strecken
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(Stand: Winterfahrplan 2005/2006)
Weblink
- http://www.der-metronom.de/ – Website der Metronom Eisenbahngesellschaft mbH
- http://www.kdtroeger.de/ohemr.htm – Fanseite mit vielen Fotos/Informationen
- http://www.privat-bahn.de/MetroRail.html – Fotos von jeder Lok und (manchen) Wagen