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Bahnhof Nantes

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Vorlage:Voir homonyme Vorlage:Infobox Gare La gare de Nantes (ex-gare de Nantes-Orléans), est la principale gare ferroviaire de voyageurs de l'agglomération nantaise, située dans le département de la Loire-Atlantique en région Pays de la Loire.

La gare actuelle, datant du milieu du Vorlage:S-, remplace l'ancienne gare de Nantes - Orléans, de la compagnie du Paris-Orléans, par opposition à la gare de l'État, terminus nantais du réseau de l'État.

Situation ferroviaire

vignette|gauche|Un TGV en gare de Nantes (et une automotrice TER Z2 au premier plan) Établie à Vorlage:Unité d'altitude, la gare de Nantes est située au point kilométrique (PK) 430,372[1] de la ligne de Tours à Saint-Nazaire, entre les gares ouvertes de Thouaré et de Chantenay. Elle est séparée de Thouaré par la gare aujourd'hui fermée de Sainte-Luce.
Gare de bifurcation, elle est aussi la gare origine (PK 0,000) de la ligne de Nantes-Orléans à Saintes et de la ligne de Nantes-Orléans à Châteaubriant. La première gare de la ligne de Saintes est celle de Saint-Sébastien-Pas-Enchantés, la première de la ligne de Châteaubriant est celle de Doulon, ouverte uniquement au trafic fret.
Le raccordement des deux gares permet de rejoindre la ligne de Nantes-État à La Roche-sur-Yon par Sainte-Pazanne et la gare de Nantes-État. Vorlage:Clr

Histoire

Chronologie

La gare d'Orléans

[[Fichier:ARTAUD ET NOZAIS 327 - NANTES - La Gare d'Orléans.jpg|vignette|La gare de Nantes-Orléans, dans les années 1910.]] Ancienne gare centrale de Nantes, la gare d'Orléans est construite sur le site de la « Prairie de Mauves » (elle s'appela d'ailleurs dans un premier temps « gare Nantes-Prairie de Mauves » jusqu'en 1887[3]), au niveau de la rue Stanislas-Baudry, c'est-à-dire légèrement plus à l'ouest de l'actuelle gare[4].

Elle est inaugurée en novembre 1853, deux ans après l'arrivée des premiers trains de la Compagnie des chemins de fer d'Orléans, quelques centaines de mètres à l'est, dans une gare provisoire, et après l'extension du réseau vers l'ouest de la ville. En effet, pour des raisons économiques, la priorité fut donnée au prolongement de la voie ferrée jusqu'à Chantenay, via le port de la ville : le tronçon de Vorlage:Unité, inauguré en avril 1853, baptisé « ligne des quais »[4] (correspondant à quelques mètres près à l'actuel tracé de la ligne 1 de tramway sur cette portion).

La construction de la gare d'Orléans nécessita notamment le détournement de l'« étier de Mauves » (ou Seil) qui s'écoulait en amont de la Loire, depuis Sainte-Luce-sur-Loire jusqu'au Canal Saint-Félix[4] , en longeant l'actuel boulevard de Stalingrad, puis l'allée Commandant-Charcot (anciennement « quai de Richebourg »). La municipalité fera alors creuser un canal au sud de la nouvelle gare d'Orléans faisant de celui-ci une « gare d'eau ». Cet ouvrage rejoignait le canal Saint-Félix au niveau de l'actuelle rue de Lourmel.

La gare d'Orléans est alors un terminus de ligne venant de Paris-gare d'Orléans (aujourd'hui gare d'Austerlitz). Elle est constituée d'une halle fermée par un frontispice occidental, surmonté par trois sculptures d'Amédée Ménard représentant l'alliance de Nantes avec la Loire et l'Océan Atlantique. Au nord, le bâtiment jouxte une autre gare, celle du Petit Anjou, ligne locale qui desservait Cholet en partant vers l'est, tout en longeant les voies du réseau d'État[5]. [[Fichier:Artaud Nozais 62 - NANTES - La Gare de la Bourse.jpg|vignette|La gare de la Bourse, sur la ligne de Tours à Saint-Nazaire, vers 1900.]] La ligne est prolongée vers Saint-Nazaire en 1857, année où la gare de Chantenay, construite au sud de la commune de même nom, est inaugurée[6]. Cette ligne dessert au passage la gare de la Bourse[7] (située dans le centre-ville au niveau du quai de la Fosse) et la gare maritime[8] (servant à l'acheminement des marchandises et cargaisons du port). Ce tronçon, qui emprunte les quais, nécessite l'aménagement de vingt-trois passages à niveau pour traverser les voies. Les convois ferroviaires représentent un danger constant pour les passants, bien que leur vitesse soit alors limitée à Vorlage:Unité[4]. Cette situation devient bientôt intenable et des projets sont proposés pour supprimer toutes les entraves : ainsi la construction d'un viaduc aérien est envisagé dès 1899, projet finalement abandonné en 1933.

Les crues de la Loire faisant peser la menace d'un effondrement des quais sur lesquels se trouvent les voies, pouvant ainsi entrainer une perturbation importante du trafic ferroviaire vers le port de Saint-Nazaire et les stations balnéaires de la Côte d'Amour, constituent pour les autorités le prétexte pour entamer des travaux de comblement des bras nord du fleuve et de son affluent, l'Erdre. L'espace gagné sur le fleuve est utilisé pour dévier la ligne sur l'emprise de l'ancien « bras de l'Hôpital » en 1941. Ce nouveau tronçon est par la suite enfoui dans une trémie recouverte, creusée dans l'ancien lit de la Loire, ces travaux prenant fin en 1955[9].

Sévèrement endommagée par les bombardements de la Seconde Guerre mondiale, la gare est progressivement démantelée à partir de 1949 (sa verrière est démontée pour raison de sécurité cette année-là)[10].

Cependant, la restructuration du réseau SNCF, entraine la centralisation du trafic « voyageurs » sur la gare d'Orléans aux dépens de la gare de l'État qui ne garde qu'une activité « fret ».

La construction d'une nouvelle gare s'impose.

La gare Nord

Entrée nord de la gare de Nantes.

C'est la partie la plus ancienne des bâtiments actuels, dont les plans ont été élaborés par les architectes Henri Madelain[11]Vorlage:,[12] et Pierre Lefol[13]. Elle est construite un peu plus à l'est du site de l'ancienne gare de Nantes - Orléans. Les premiers coups de pioche sont donnés en 1965, pour une mise en service trois ans après[3].

Rénovée en 1997 à l'occasion, notamment, de la coupe du monde de football qui se déroula en partie dans la cité des ducs, elle se compose d'un vaste hall de départ et d'un petit hall d'arrivée, séparés par une brasserie et des sanitaires. À côté du hall de départ a été aménagé un grand espace de vente où l'on peut se renseigner et acheter ou échanger ses billets. À côté du hall d'arrivée est situé un bureau de tabac /presse ainsi qu'une boulangerie.

Hall de départ de la gare nord de Nantes.

Un grand passage souterrain abouti dans la gare nord par une pente douce (hall de départ) et un escalier (hall d'arrivée). Un passage souterrain plus étroit abouti quant à lui, uniquement dans le hall de départ par un escalier et un ascenseur. L'accès aux voies 1, 52, 53 et 54 se fait en revanche directement depuis le hall de départ qui est ouvert sur le quai.

La gare nord est desservie par la ligne 1 tramway, ainsi qu'une ligne de bus (ligne 12) reliant ainsi la gare directement au centre-ville. Un parking en plein air et un parking-silo sont situés à proximité immédiate du bâtiment. Les taxis stationnent quant à eux tant bien que mal devant l'entrée de la gare (dépose-minute).

La gare nord n'est pas mise en valeur comme la gare sud, et est plus ou moins dissimulée derrière une rangée d'arbres et les bâtiments qui lui font face.

Une tour adjacente au hall d'arrivée et se prolongeant à l'est par un long bâtiment de même architecture abrite les locaux de SNCF Pays de la Loire.

La gare Sud

thumb|180px|right|L'intérieur du hall de la gare sud. La gare a été inaugurée en 1989 pour l'arrivée du TGV dans la « Cité des Ducs de Bretagne ». Elle a été dessinée par Jean-Marie Duthilleul.

Plus moderne que la gare nord, la partie sud est composée d'un grand hall vitré surmonté d'un chapiteau bleu et blanc. À l'intérieur, on retrouve plusieurs guichets, un tabac-presse, un salon de thé et une cafétéria. Le hall donne également accès directement à l'hôtel Mercure.

Le grand souterrain abouti dans la gare sud par une grande pente douce, et le petit souterrain par un escalier et un ascenseur. Les deux gares sont ainsi directement reliées par deux passages. En revanche, il n'y a d'accès direct à aucune voie depuis la gare sud.

La gare sud est desservie par deux lignes de bus de la TAN (lignes C3 et C5) ainsi que par la navette Tan'Air qui assure la liaison entre le centre-ville, la gare et l'Aéroport Nantes Atlantique

C'est également à la sortie de la gare sud que stationnent les cars départementaux complétant l'offre ferroviaire.

Du côté du stationnement, la gare sud est plus simple d'accès. En effet, elle dispose d'un parking en plein air, d'un parking silo attenant au bâtiment et de nombreuses places et petits parkings environnants.

Service des voyageurs

Équipements

La gare de Nantes dispose de 15 voies à quai dont 4 voies en terminus côté nord (52, 53, 54 et 55).

Côté ouest en direction de Quimper et Saint-Nazaire, la ligne s'enfonce très vite en tranchée couverte construite dans un ancien bras de la Loire, puis dans le tunnel de Chantenay-sur-Loire. Avant la construction de ces ouvrages, la ligne traversait la ville à niveau sur les quais du fleuve, dans des conditions difficiles pour la sécurité des riverains et pour l'exploitation ferroviaire (temps important nécessaire pour la traversée à faible vitesse de Nantes). Les voies ne se détachent que bien plus tard à Savenay (branche vers Saint-Nazaire / Le Croisic et branche vers Redon / Quimper / Rennes)

Par ailleurs, des récentes études ainsi qu'un exercice en conditions réelles ont démontré que la sécurité de ce tunnel ferroviaire était largement insuffisante.

À l'est, dès la sortie de la gare, des bifurcations séparent les voies se dirigeant à l'est (ligne vers Angers et Paris), au sud-est (Bordeaux) et vers le sud-ouest (« lignes du Sud-Loire » vers Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie).

Au niveau de ces bifurcations, l'ancienne ligne du réseau de l'État coupe la ligne principale. L'ancien raccordement côté gare de Nantes, déposé, devra être reconstruit pour permettre la circulation du tram-train prévu de Nantes vers Nort-sur-Erdre et Châteaubriant à l'horizon 2013.

Toutes les installations de la gare et les branches de l'étoile ferroviaire sont alimentées en [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|courant alternatif Vorlage:Unité]], à l'exception des lignes :

Desserte

La gare de Nantes est reliée à Paris (22 allers-retours) en Vorlage:Nombre (meilleur temps de parcours) et à Lyon, Grenoble, Lille, Bruxelles, Marseille, Strasbourg et Montpellier directement par TGV.

Des TGV directs relient Paris aux Sables-d'Olonne (via La Roche-sur-Yon). La ligne n'étant pas électrifiée, des locomotives Diesel de la série CC 72000 tractaient autrefois la rame TGV Atlantique à partir de la gare de Nantes. Cette disposition originale prit fin en décembre 2004. Les TGV directs ont été réintroduits avec l'électrification du tronçon en décembre 2008.

La gare est aussi le point de convergence des principales lignes du TER Pays de la Loire.

Desserte urbaine

[[Fichier:Flickr - IngolfBLN - Nantes - Tramway - Centre-Ville (11).jpg|thumb|Rame de la ligne 1 du tramway nantais quittant la station Gare SNCF Nord.]] [[Fichier:Bicloo Nantes Gare Sud.jpg|thumb|Station Bicloo face à la gare sud.]] La ligne 1 du tramway nantais dessert l'accès Nord de la gare depuis 1985 grâce à la station Gare SNCF Nord située sur l'esplanade Pierre-Semard, desservie également par la ligne de bus 12.
À proximité de la station de tramway se trouve également la ligne 4 du busway avec la station Duchesse Anne - Château.

Diverses lignes de bus, dont la « navette aéroport », desservent la gare Sud à destination du centre-ville ou des quartiers alentour. Ainsi, la ligne de Chronobus C3 rallie, depuis la rentrée 2012, le quartier des Dervallières à l'ouest à celui de Doulon à l'est, via le centre-ville et le quartier de Malakoff. Tandis que depuis la rentrée 2013, la gare sud est aussi devenue l'un terminus de la ligne de Chronobus C5 qui dessert l'île de Nantes, via Malakoff.

De juillet 2005 à août 2009, la gare « sud » était également desservie par le Navibus « Erdre », permettant ainsi de rejoindre directement le campus universitaire situé au nord de la ville. Cependant, la très faible fréquentation (Vorlage:Nombre par an) a eu raison de cette ligne qui a été supprimée le 24 août 2009, après Vorlage:Nombre de service à titre expérimental, tout au long desquelles ont été « testés » divers itinéraires.

En ce qui concerne les modes doux de déplacement, chacun des deux accès à la gare de Nantes accueille à proximité une station de vélopartage Bicloo : 1, place Charles-Leroux pour la gare nord (23 vélos et 17 points d'attache) et face au 12, rue de Lourmel pour la gare sud (29 vélos et 11 points d'attache).

Service des marchandises

Cette gare est ouverte au service du fret[15].

Une nouvelle gare en 2016-2020

Des petits travaux de modernisation ont récemment été réalisés. Parmi eux, l'installation d'un ascenseur gare nord, l'amélioration du système d'information voyageurs (signalétique développée, adoption de panneaux à LED pour l'affichage des trains, la réalisation d'un nouveau quai (deux nouvelles voies)...

Aussi, les trois voies en « terminus » 52, 53 et 54 vont être restructurées et sécurisées. Tout cela en vue de la mise en service prochaine du tram-train Nantes <> Clisson (juin 2011), et Nantes <> Châteaubriant (2014).

Mais Nantes connaît une croissance particulièrement importante depuis quelques années et l'actuelle gare ne répond plus concrètement aux besoins de la population (seuil des Vorlage:Unité de voyageurs dépassé). Avec un trafic en perpétuelle hausse, la municipalité affirme que dans sa configuration actuelle, la gare de Nantes arriverait à saturation d'ici 2018 où le nombre de passagers pourrait passer à Vorlage:Unité[16]. En effet, l'extension du TGV-Atlantique jusqu'aux Sables-d'Olonne, la mise en service de deux lignes de tram-train en 2011 et 2013 et l'ouverture de nouvelles liaisons attractives (Nantes <> Brest en Vorlage:Heure en 2011) vont faire de la gare de Nantes un point de convergence important pour les voyageurs.

Pour cette raison, Jean-Marc Ayrault (alors maire de Nantes), a souligné l'urgence d'une nouvelle gare.
C'est donc le cabinet AREP, filiale architecture de SNCF Participations, qui a imaginé une gare moderne tournée vers la Loire et le cœur historique de la ville.
Cette nouvelle infrastructure verra le jour à l'horizon 2016-2020[17].

La gare devrait passer de 11 voies de passage et 3 voies en terminus à une quinzaine de voies banalisées, dont 3 pour le tram-train[18].
Elle-même se situera en hauteur, et étalera ses Vorlage:Unité sur trois niveaux. Constituée d'un très vaste hall et d'espaces bien définis, le bâtiment couvrira l'ensemble des voies, permettant une facilité d'accès aux quais, via de nombreux ascenseurs, escalators et escaliers.

Vorlage:Unité seront réservés aux halls et couloirs, Vorlage:Unité aux commerces, boutiques et restaurants, Vorlage:Unité à un nouveau complexe hôtelier, et Vorlage:Unité aux activités tertiaires (bureaux, administration…). Mais on y retrouvera également des services publics (poste, banques, crêche), voire, culturels (boutiques, salles d'exposition, de conférence…). Des espaces de détente ponctueront cette grande galerie[19].

Les bâtiments de l'actuelle gare nord seront conservés et probablement réhabilités[17].
L'esplanade Pierre-Semard qui forme le parvis de gare, actuellement traversée par le tramway sera pavé, tandis que les principales voies d'accès seront restructurées.

L'actuelle gare sud quant à elle, sera ouvert sur le canal Saint-Félix.
Ce vaste espace se transformera en grand pôle d'échange, où voiture, bus, busway et Bicloo se complèteront. Une gare routière comptant 15 quais avec des espaces d'attentes abrités et des services informations, sera également construite[17].

Avec la future gare de Nantes, c'est une partie du centre-ville qui va s'ouvrir un peu plus sur le paysage. En effet, l'actuelle gare (que ce soit nord ou sud), n'est pas mise en valeur. Il faut pour cela qu'elle se modernise et devienne un maillon fort de l'architecture urbaine de Nantes.

Des études sont lancées en 2012 avec l'objectif d'une concertation publique en 2013 et d'une livraison à l'horizon 2016-2020 et un coût évalué (uniquement pour les travaux de la gare), à Vorlage:Unité d'euros[17].

Dépôt de Nantes-Blottereau

Nantes possède également un important dépôt de locomotives technicentre conservant une importante activité, celui de Nantes-Blottereau, situé dans le quartier de Doulon. Des locomotives à vapeur 231 D (le film sur la 231 D 745 a été tourné a Nantes) et 141 R aux locomotives diesels BB 66000 et BB 67000 en passant par les autorails X 2400 X 2800 et X 4300 puis les locomotives électriques BB 25200 et BB 22200 y sont entreposées.
Cependant, l'ancienne gare de triage qui s'y trouve doit théoriquement être transformée à l'avenir en plate-forme multimodale.

Codes gares

Notes et références

Vorlage:Références

Bibliographie

  • La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001
  • Livre : Le matériel moteur de la SNCF, par Jacques Defrance, Éditions N.M. à Paris, paru en 1969.
  • Livre : Histoire du réseau ferroviaire français, par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Éditions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
  • Livre : Le matériel moteur de la SNCF, par Jacques Defrance, Éditions N.M. à Paris, paru en 1969, réédité en 1978.
  • Livre : L'évolution du matériel moteur et roulant de la Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), par Lucien Maurice Vilain, Éditions Vincent - Fréal et Cie, 1971.
  • Livre : Les 141R, ces braves américaines, par Bernard Collardey et André Rasserie, Éditions La Vie du Rail, paru en 1981.
  • Livre : La légende des Trans-Europ-Express (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Éditions LR-Presse, publié en 2007.
  • Revue : Le train avec numéro hors série sur les autorails X 2700 et X 2770).
  • Revue : Le train avec numéro hors série sur Les locomotives diesels de ligne, les CC 72000, tome 4, par Olivier Constant, spécial 3/99 de 1999.
  • Hebdomadaire : La Vie du Rail avec plusieurs articles de 1955 à 2008.
  • Indicateurs horaires SNCF de 1938 à 2005.

Voir aussi

Vorlage:Autres projets

Articles connexes

Liens externes

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Nantes Nantes Nantes Nantes Nantes Nantes Nantes Catégorie:Quartier Malakoff - Saint-Donatien

  1. ↑ Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, ISBN 978-2-918758-34-1, volume 1, page 177.
  2. ↑ Site 20minutes.fr, Nantes : Le Tram-train lancé dans le grand bain, article du 16 juin 2011 lire (consulté le 16 juin 2011)
  3. ↑ a b Fiche « Nantes, Stalingrad (boulevard de) - Gare de Nantes » sur le site patrimoine.paysdelaloire.fr
  4. ↑ a b c d Vorlage:Harvsp.
  5. ↑ Vorlage:Harvsp.
  6. ↑ Vorlage:Harvsp.
  7. ↑ Vorlage:Harvsp.
  8. ↑ Vorlage:Harvsp.
  9. ↑ Vorlage:Harvsp.
  10. ↑ Vorlage:Harvsp.
  11. ↑ Fiche « Gare de Nantes - Accès Nord » sur le pss-archi.eu
  12. ↑ Fiche « Immeuble SNCF » sur le pss-archi.eu
  13. ↑ Vorlage:Ouvrage.
  14. ↑ Article Ouest-France du 8 novembre 2008
  15. ↑ Site Fret SNCF : la gare de Nantes-Orléans.
  16. ↑ Verts : la gare de Nantes, chantier prioritaire - Nantes, Ouest-France, 14 octobre 2011.
  17. ↑ a b c d Future gare de Nantes : débat sur ses abords - Nantes - article de Ouest-France du 19 avril 2013.
  18. ↑ : un projet de gare tourné vers la Loire, nantes.maville.com
  19. ↑ La nouvelle gare de Nantes se dessine peu a peu, Nantesmaville.
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