Bahnstrecke Nantes–Châteaubriant

La ligne de Tram-train de Nantes à Châteaubriant sera la seconde ligne de tram-train partant de la ville de Nantes et empruntera au premier semestre 2013 une l'ancienne voie ferrée de Loire-Atlantique, aujourd'hui en sommeil, reliant la Gare de Nantes-Orléans à celle de Châteaubriant.

Construite par la compagnie du PO, celle-ci aurait pu servir de liaison directe entre Nantes et Rennes ; sa concurrente par Redon l'a emporté, la condamnant à une desserte de proximité qui fut abandonnée en 1980.

Histoire

La ligne ferroviaire de Nantes à Châteaubriant a été ouverte par le réseau d’Orléans le 23 décembre 1877. Lors du dernier service horaire, cette ligne à voie unique de 64 kilomètres était parcourue par trois allers-retours quotidiens : un le matin, un à midi et un le soir. Le dernier train de voyageurs a circulé le 31 mai 1980. La raison réelle de l'arrêt de la ligne fut la volonté d'Olivier Guichard, alors président du Conseil régional des Pays de la Loire et maire de La Baule, d'électrifier la ligne Paris-La Baule-Le Croisic sur la partie Nantes-Le Croisic. La direction de la SNCF de l'époque lui demanda de faire des choix économiques sur le département : la ligne Nantes-Châteaubriant fut dès lors sacrifiée, jugée "non-rentable", l'enquête de l'époque ne prenait pas en compte le service rendu aux usagers. La desserte marchandises ne concerne plus qu'un client embranché à la Chapelle-sur-Erdre (France Boissons) ; la ligne n'est plus parcourue au-delà, vers Châteaubriant.

À la fin des années 1970, dans la perspective de la création à Nantes d'un « métro léger » (le terme de tramway n'a pas été employé dès le début du projet), une partie de la largeur de la plate-forme de la ligne est vendue pour 1 franc symbolique. De nouveau, à la fin des années 1980, le prolongement la ligne 1 du tramway de Nantes vers la station Beaujoire a un impact sur la ligne : les travaux impliquent une traversée à niveau de la voie ferrée.

À deux reprises, dans les années 1990, il a été envisagé sa réouverture partielle, mais ces projets n’ont pas abouti. La première aurait porté sur une prolongation la ligne 1 du tramway nantais jusqu'à la Chapelle-sur-Erdre ou Sucé-sur-Erdre ; La deuxième était une desserte ferroviaire classique de type TER.

Tracé

La ligne a son origine à la gare de Nantes appelée à l'époque, Nantes-Orléans. Elle s'écarte assez rapidement des voies de la ligne principale vers Paris pour s'incurver sur la gauche et rejoindre les voies de la ligne Nantes - Segré du réseau de l'État. Parallèles sur environ 1,4 km, les deux lignes restent distinctes à leur création. Au-delà, la ligne continue à s'incurver sur la gauche vers le Nord, contournant ainsi la ville.
Peu avant de franchir la vallée de l'Erdre, la ligne comporte un croisement à niveau avec les voies du tramway de Nantes, protégé côté RFF par deux jalons d'arrêt et par quatre carrés côté TAN, ainsi qu'un embranchement au réseau de la SEMITAN permettant entre autres la livraison des rames de tram par le rail.
Pusi, après avoir la rivière sur le viaduc de la Jonelière, elle prend son orientation principale vers le Nord. Elle suit alors la vallée de l'Erdre, en traversant les communes proches de Nantes, aujourd'hui intégrées à son aire urbaine : la Chapelle-sur-Erdre, Sucé-sur-Erdre et Nort-sur-Erdre. Puis elle traverse des contrées beaucoup plus rurales ; à Abbaretz, elle s'incurve vers le Nord-Est pour rejoindre la sous-préfecture, Châteaubriant.

Vorlage:BS3bisVorlage:BS3bisVorlage:BS3bisVorlage:BS5bisVorlage:BS3bisVorlage:BS3bisVorlage:BS5bisVorlage:BS5bisVorlage:BS3bisVorlage:BS3bisVorlage:BS3bisVorlage:BS3bisVorlage:BS3bisVorlage:BSbisVorlage:BS3bisVorlage:BSbisVorlage:BSbisVorlage:BSbisVorlage:BS3bisVorlage:BS3bisVorlage:BSbisVorlage:BSbisVorlage:BSbisVorlage:BSbisVorlage:BSbisVorlage:BSbisVorlage:BS3bisVorlage:BSbisVorlage:BSbisVorlage:BS5bisVorlage:BS5bisVorlage:BS3bisVorlage:BSbisVorlage:BS3bisVorlage:BSbisVorlage:BS-table-fin EP GEA Batignolles Technologies Thermiques 438,800 EP France-Boissons Le tram-train Plusieurs fois envisagée, la réouverture au service des voyageurs doit aboutir fin 2012-début 2013Vorlage:,. Déclaré d'intérêt général en Vorlage:Date, le projet sera réalisé d'un seul tenant : entre Nantes et Châteaubriant, dès la fin 2012. Selon les estimations , la ligne doit à terme accueillir plus de 11 000 voyageurs par jour, faisant de cette dernière l'axe ferroviaire le plus fréquenté de la région. Une éventuelle connexion des lignes 1 et 2 du tramway de Nantes par le pont de la Jonelière est liée à cette réouverture. La fin des travaux sur la ligne doit totalement prendre fin au plus tard en décembre 2012. Il était auparavant prévu de phaser l'ouverture, avec une première étape en 2012 entre Nantes et Sucé-sur-Erdre, puis cette liaison aurait été prolongée jusqu'à Châteaubriant dans les trois années qui suivent, mais en 2010, il a été décidé de faire le projet en une seule fois. Les gares 11 points d'arrêt desservis dont : 2 stations à Nantes : Gare de Nantes Haluchère : pôle d'échanges avec le tramway et bus (l'actuelle station homonyme du tramway nantais sera déplacée de 50 mètres à l'ouest). La nouvelle infrastructure devrait se constituer d'un large auvent de 2.500 m² couvrant l'ensemble des voies, équipé en tout ou partie de panneaux photovoltaïques. L'importance des travaux qui ont débutés en février 2011, entraînera la coupure provisoire de la ligne 1 entre les stations Haluchère et Beaujoire d'août 2011 à décembre 2012 (des bus relais tram seront mis en place). 4 stations à La Chapelle-sur-Erdre. Babinière-Sud : pôle d'échanges Erdre-Active La Chapelle-Centre La Chapelle-Aulnay Gare de Sucé-sur-Erdre (création d'une station à proximité de l'ancienne gare maintenue en "Maison des Associations") Gare de Nort-sur-Erdre (réouverture de l'ancienne gare réhabilitée) Gare d'Abbaretz (création d'une station à proximité immédiate de l'ancienne gare) Gare d'Issé (création d'une station sur le site de la gare actuelle qui sera démolie) Châteaubriant (adaptation de la gare qui deviendra un pôle d'échanges) Par la suite, dans les années à venir et après des aménagements d'infrastructures, le tram-train doit théoriquement être amené à circuler sur le réseau du tramway nantais, permettant par exemple de desservir ainsi 8 stations de la ligne 1 entre la Gare SNCF et La Haluchère. Dépôts / ateliers Deux ateliers de maintenance sont actuellement en cours de construction : À Doulon, est construit le dépôt des Citadis Dualis de Alstom, sur le site de l'ancienne gare. Dès février 2010, les 7 premières rames y seront affectées (la région en a commandé 15). Le nettoyage et le sablage de ces dernières y sera également effectué. Ce dépôt-atelier sera extensible, pour accueillir à terme jusqu'à 50 rames. Après plus d’un an de travaux, le site est désormais opérationnel depuis printemps 2010. À la gare de Nantes, à l'emplacement de l'atelier de maintenance des TER Pays de la Loire, et de la gare de marchandises verra le jour un atelier de maintenance lourde des trams-trains. Y seront réalisés les arrêts techniques et gros travaux ne pouvant être faits sur site de Doulon. En cours d'aménagement, le site sera prêt courant 2010 Vorlage:,. Électrification de la ligne Cette réouverture nécessitera l'électrification de la ligne ferroviaire de Nantes - Châteaubriant sur la totalité de son parcours, selon deux types de courant : 25 000 V alternatif 50 Hz : pour les tronçons situés en zones rurales entre Châteaubriant et La Chapelle. 750 V continu : pour les tronçons des zones urbaines entre La Chapelle et l'entrée de la gare de Nantes (celle-ci étant déjà électrifiée en 25 000 V), ceci afin de ne pas provoquer d'interférence avec le réseau d'alimentation du tramway de la ville qui utilise la même tension, et dont une bonne partie de moitié orientale de la ligne 1 longe la voie ferrée concernée. Desserte du projet d'aéroport du Grand Ouest La construction d'un tronçon desservant le projet d'aéroport situé à Notre-Dame-des-Landes qui serait greffé à la ligne au niveau de La Chapelle-sur-Erdre est également à l'étude. Selon le Schéma de cohérence territoriale (SCOT) de la Métropole Nantes-Saint-Nazaire, il emprunterait approximativement le tracé de l'ancienne ligne Nantes - Treillières - Vigneux-de-Bretagne. Ce tronçon permettrait ainsi de relier la gare de Nantes à cet équipement en 30 minutes environ. Les projections de fréquentation d'un tel tronçon ne dépassent pas 2.000 voyages par jour, ce qui est jugé insuffisant au regard de l'investissement, qui ne s’intègrerait par ailleurs pas dans un schéma de desserte à l'échelle du Grand Ouest, mais ne serait tourné que vers Nantes. Les études en cours sur la desserte ferrée de l'aéroport Grand Ouest privilégient donc un barreau ferroviaire lourd entre Savenay et Massérac, s'intégrant dans une liaison rapide entre Rennes et Nantes. Les fréquences Nantes - Sucé-sur Erdre Il est prévu 23 allers-retours quotidiens jusqu’à Sucé-sur-Erdre, dont 9 en terminus, soit un tram-train toutes les 30 minutes aux heures de pointe, et un toutes les heures en heures creuses. Nantes - Nort-sur-Erdre Il est prévu 16 allers-retours quotidiens jusqu’à Nort-sur-Erdre, dont 9 en terminus, soit une desserte concentrée aux heures de pointe, avec un tram-train toutes les 30 minutes. Nantes - Châteaubriant Lors de la deuxième phase, il est prévu 7 allers-retours quotidiens jusqu’à la gare de Châteaubriant. Notes et références Bibliographie Jean-Pierre Nennig, Le chemin de fer de Nantes à Chateaubriant, JPN éditions, 2011 Vorlage:ISBN Voir aussi Articles connexes Tram-train de Nantes Ligne de tram-train de Nantes à Clisson Connexion des lignes 1 et 2 du tramway de Nantes Liste des lignes de chemin de fer de France Modèle de Karlsruhe Liens externes Site officiel consacré au projet réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant Blog consacré à la réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant