Bahnstrecke Nantes–Châteaubriant
|- class="BS-header" ! colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;" | Ligne Nantes - Châteaubriant Vorlage:BS-données |-
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Vorlage:BS-table-finVorlage:BS-fin La ligne Nantes - Châteaubriant est une voie ferrée de Loire-Atlantique, aujourd'hui en sommeil. Construite par la compagnie du PO, elle aurait pu servir de liaison directe entre Nantes et Rennes ; sa concurrente par Redon l'a emporté, la condamnant à la desserte de proximité, abandonnée en 1980. Plusieurs fois envisagée, la réouverture au service des voyageurs doit aboutir en deux étapes grâce au projet de tram-train.La ligne
Histoire
La ligne ferroviaire de Nantes à Châteaubriant a été ouverte par le réseau d’Orléans le 23 décembre 1877. Lors du dernier service horaire, cette ligne à voie unique de 64 kilomètres était parcourue par trois allers-retours quotidiens : un le matin, un à midi et un le soir. Le dernier train de voyageurs a circulé le 31 mai 1980. La raison réelle de l'arrêt de la ligne fut la volonté d'Olivier Guichard, alors président du Conseil régional des Pays de la Loire et maire de La Baule, d'électrifier la ligne Paris-La Baule-Le Croisic sur la partie Nantes-Le Croisic. La direction de la SNCF de l'époque lui demanda de faire des choix économiques sur le département : la ligne Nantes-Châteaubriant fut dès lors sacrifiée, jugée "non-rentable", l'enquête de l'époque ne prenait pas en compte le service rendu aux usagers. La desserte marchandises ne concerne plus qu'un client embranché à la Chapelle-sur-Erdre (France Boissons) ; la ligne n'est plus parcourue au-delà, vers Châteaubriant.
À la fin des années 1970, dans la perspective de la création à Nantes d'un « métro léger » (le terme de tramway n'a pas été employé dès le début du projet), une partie de la largeur de la plate-forme de la ligne est vendue pour 1 franc symbolique. De nouveau, à la fin des années 1980, le prolongement la ligne 1 du tramway de Nantes vers la station Beaujoire a un impact sur la ligne : les travaux impliquent une traversée à niveau de la voie ferrée.
À deux reprises, dans les années 1990, il a été envisagé sa réouverture partielle, mais ces projets n’ont pas abouti. La première aurait porté sur une prolongation la ligne 1 du tramway nantais jusqu'à la Chapelle-sur-Erdre ou Sucé-sur-Erdre ; La deuxième était une desserte ferroviaire classique de type TER.
Tracé
La ligne a son origine à la gare de Nantes appelée à l'époque, Nantes-Orléans. Elle s'écarte assez rapidement des voies de la ligne principale vers Paris pour s'incurver sur la gauche et rejoindre les voies de la ligne Nantes-État - Segré du réseau de l'État. Parallèles sur environ 1,4 km, les deux lignes restent distinctes à leur création.
Au-delà, la ligne continue à s'incurver sur la gauche vers le Nord, contournant ainsi la ville. Après avoir franchi la vallée de l'Erdre sur le viaduc de la Jonelière, elle prend son orientation principale vers le Nord.
Elle suit alors la vallée de l'Erdre, en traversant les communes proches de Nantes, aujourd'hui intégrées à son aire urbaine : la Chapelle-sur-Erdre, Sucé-sur-Erdre et Nort-sur-Erdre.
Puis elle traverse des contrées beaucoup plus rurales ; à Abbaretz, elle s'incurve vers le Nord-Est pour rejoindre la sous-préfecture, Châteaubriant.
Le projet de tram-train
Les échéances
En 2012 est prévue la mise en service du projet dans sa première phase (Nantes – Nort-sur-Erdre). Dans les deux[1] ou trois[2] ans qui suivront (soit au plus tard en 2014), l'ouverture de la deuxième phase avec la mise en service de la desserte dans son intégralité jusqu’à Châteaubriant devra voir le jour.
Une interconnexion avec le réseau tramway de la semitan est également à l'étude.
Les gares
11 points d'arrêt desservis dont :
- 2 stations à Nantes :
- Gare de Nantes
- Haluchère : pôle d'échanges avec le tramway et bus (l'actuelle station homonyme du tramway nantais sera déplacée de 50 mètres au nord).
- 4 stations à La Chapelle-sur-Erdre.
- Babinière-Sud : pôle d'échanges rentrant dans le cadre du projet d'interconnexion des lignes 1 et 2 du tramway.
- Erdre-Active
- La Chapelle-Centre
- La Chapelle-Aulnay
- Sucé-sur-Erdre (création d'une station à proximité de l'ancienne gare maintenue en "Maison des Associations")
- Nort-sur-Erdre (réouverture de l'ancienne gare réhabilitée)
- Abbaretz (création d'une station à proximité immédiate de l'ancienne gare)
- Issé (création d'une station sur le site de la gare actuelle qui sera démolie)
- Châteaubriant (adaptation de la gare qui deviendra un pôle d'échanges)
Dépôts / ateliers
Deux ateliers de maintenance sont actuellement en cours de construction :
- A Doulon, est construit le dépôt des Citadis Dualis de Alstom. Dés février 2010, les 7 premières rames y seront affectées (la région en a commandé 15). Le nettoyage et le sablage des rames y sera également effectué. Ce dépôt-atelier sera extensible, pour accueillir à terme jusqu'à 50 rames.
L'aménagement du site a débuté le 29 décembre 2008, pour un début des travaux au printemps 2009 [3].
- A Nantes, à l'emplacement de l'atelier de maintenance des TER Pays de la Loire, et de la gare de marchandises verra le jour un atelier de maintenance lourde des trams-trains. Y seront réalisés les arrêts techniques et gros travaux ne pouvant être faits à Doulon. En cours d'aménagement, le site sera prêt courant 2010 [4][5].
Desserte du projet d'aéroport du Grand Ouest
La construction d'un tronçon desservant le projet d'aéroport situé à Notre-Dame-des-Landes qui serait greffé à la ligne au niveau de La Chapelle-sur-Erdre est également prévu. Selon le Schéma de cohérence territoriale (SCOT) de la Métropole Nantes-Saint-Nazaire, il emprunterait approximativement le tracé de l'ancienne ligne Nantes-Treillières-Vigneux-de-Bretagne. Ce tronçon permettra ainsi de relier la gare de Nantes à cet équipement en 30 minutes environ.
Les fréquences
Nantes - Sucé-sur Erdre
Il est prévu 23 allers-retours quotidiens jusqu’à Sucé-sur-Erdre, dont 9 en terminus, soit un tram-train toutes les 30 minutes aux heures de pointe, et un toutes les heures en heure creuse.
Nantes - Nort-sur-Erdre
Il est prévu 14 allers-retours quotidiens jusqu’à Nort-sur-Erdre, dont 9 en terminus, soit une desserte concentrée aux heures de pointe, avec un tram-train toutes les 30 minutes.
Nantes - Châteaubriant
Lors de la deuxième phase, il est prévu 5 allers-retours quotidiens jusqu’à la gare de Châteaubriant, soit deux allers-retours le matin, un à midi et deux le soir.
Le matériel
En juillet 2007, la SNCF mandatée par la région Pays de la Loire a choisi des rames de type Citadis Dualis proposées par Alstom pour circuler sur la ligne. La région a d'ores et déjà commandée sept rames à Alstom pour un montant d'environ 28M€. Cependant, face au retard prit dans les travaux de la ligne, celles-ci (la totalité ou une partie d'entre elles) seront finalement affectées à un nouveau service de tram-train qui sera mis en place en 2010 entre Nantes et Clisson sur la Ligne Nantes - Saintes[6].
Voir aussi
Articles connexes
- Connexion des lignes 1 et 2 du tramway de Nantes
- Liste des lignes de chemin de fer de France
- Modèle de Karlsruhe
- Ligne 4 du tramway d'Île-de-France
- Tangentielle Nord (Île-de-France)
Liens externes
- Site officiel consacré au projet réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant
- Blog consacré à la réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant
- Etude proposant une alternative à l'aéroport et la création d'une ligne Châteaubriant-Pornic
Notes et références
- ↑ Page consacré à la réouverture de ligne sur le site de Nantes Métropole
- ↑ Selon les termes de la convention entre la Région Pays de la Loire, RFF et la SNCF, voir le Site officiel
- ↑ Article du 29/12/2008
- ↑ Réouverture de ligne ferroviaire Nantes-Châteaubriant - Le journal - N°3 de mai 2008 - page 7 - Conseil Régional des Pays de la Loire - Disponible en ligne (par téléchargement) sur le site officiel.
- ↑ Atricle de "20 minutes" du 7/01/2009
- ↑ Article Ouest-France du 8 novembre 2008
Vorlage:Palette Tramway de France Vorlage:Portail
| vers Redon et St Nazaire | |||
| 430,420 | Nantes | ||
  |
429,361 | vers Nantes-État, Pornic | |
|
429,361 | vers La Rochelle | |
|
429,080
429,080 |
vers Angers | |
|
|||
| 430,433 | Doulon | ||
| 431,110 | |||
| vers Carquefou | |||
| 433,441 | Saint-Joseph | ||
| 434,470 | Viaduc de la Jonelière (Erdre) | (98 m) | |
| 434,745 | Pont sur l'A844 | (72 m) | |
| 436,920 | Passage sous l'A821 | ||
| 438,800 | EP France-Boissons | ||
| 439,349 | La Chapelle-sur-Erdre | ||
| 439,349 | vers Blain | ||
| 441,667 | Viaduc d'Hocmard | (100 m) | |
| 445,063 | Sucé | ||
| 450,938 | Casson | ||
| 451,960 | Canal de Nantes à Brest | (20 m) | |
| 456,496 | Nort-sur-Erdre | ||
| 463,972 | Saffré | ||
| 469,431 | Abbaretz | ||
| 477,670 | Pont sur le Don | (17 m) | |
| 479,537 | Issé | ||
| 483,278 | La Claie | ||
| vers Montoir-de-B. | |||
| vers Ploërmel | |||
491,225
356,106 |
|||
| 355,464 | Châteaubriant | ||
| vers Segré | |||
| vers Rennes | |||
