Flugunfall der KLM Fokker F.XXII „Kwikstaart“
| Flugunfall der F.XXII „Kwikstaart“ | |
|---|---|
,_in_the_air_1930s.jpg?lang=de) Baugleiches Flugzeug | |
| Unfall-Zusammenfassung | |
| Unfallart | Motorenausfall nach dem Start |
| Ort | nahe dem Flughafen Schiphol |
| Datum | 14. Juli 1935 |
| Todesopfer | 6 |
| Überlebende | 14 |
| Luftfahrzeug | |
| Luftfahrzeugtyp | Fokker F.XXII |
| Betreiber | Koninklijke Luchtvaart Maatschappij |
| Kennzeichen | PH-AJQ |
| Name | Kwikstaart |
| Abflughafen | Flughafen Schiphol, Niederlande
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| Zielflughafen | Flughafen Malmö-Bulltofta, Schweden
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| Passagiere | 15 |
| Besatzung | 5 |
| → Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen | |
Der Flugunfall der auf dem Namen „Kwikstaart“ getauften Fokker F.XXII der niederländischen Fluggesellschaft Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM) ereignete sich am 14. Juli 1935 in der Nähe des Amsterdamer Flughafens Schiphol. Bei dem Unfall kamen sechs Insassen ums Leben.
Flugzeug und Insassen
Das viermotorige Flugzeug mit dem Kennzeichen PH-AJQ, eines von insgesamt nur vier gebauten Exemplaren dieses Typs, war am 25. April 1935 von KLM im Dienst gestellt worden.[1] Die Ausstattung der Fokker F.XXII galt als „luxuriös“, sodass sie auch „fliegendes Restaurant“ genannt wurde.[2]
An Bord waren 20 Menschen, 15 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder. Flugkapitän war der 31-jährige Deutsche Heinz Silberstein, ein früherer Lufthansa-Pilot mit viel Flugerfahrung, weitere Crew-Mitglieder waren Chefmechaniker G. F. Nieboer, G. Brom, L. J. van Dijk und der Steward J. Haberer.
Unfallhergang
Die Maschine startete am Sonntagmorgen um 9:37 Uhr vom Flughafen Schiphol zum Linienflug nach Malmö, mit geplanten Zwischenlandungen in Hamburg und Kopenhagen. Umittelbar nach dem Abheben gab es Probleme mit der Treibstoffzufuhr der beiden linken Propellermotoren, worauf diese ausfielen.[3] Das Flugzeug verlor an Höhe, streifte den Geniedijk, einen Teil der früheren Stellung von Amsterdam, und schlug um 9:40 Uhr an der Böschung der offiziell noch nicht eröffneten Autobahn Rijksweg 4 auf.[3][4]
Der Unfall wurde von einer Gruppe von rund 30 Radsportlern des ASC Olympia beobachtet, die auf der neuen Autobahn von Amsterdam nach Den Haag ein Radrennen veranstalteten.[5] Die Sportler rannten zum Flugzeug, und der 19-jährige Kick Pruijs wagte sich als einziger in das brennende Flugzeug. Er half Passagieren hinauszuklettern, einige von ihnen stieß er förmlich aus dem Flugzeug hinaus. Die vier Crew-Mitglieder im Cockpit konnte er nicht befreien, weil er dessen Metalltür nicht öffnen konnte. Schließlich sprang Pruijs nach Warnrufen seiner Sportkameraden aus dem Flugzeug, das wenige Sekunden später explodierte. Von den 20 Menschen an Bord starben sechs, zwei britische Passagiere und vier Crew-Mitglieder; der Steward J. Haberer überlebte, weil er sich nicht im Cockpit befunden hatte.[5] Acht Menschen sollen so Pruijs ihr Leben verdankt haben, weitere retteten sich selbst.
Pruijs berichtete in späteren Jahren davon, unter den Insassen des Flugzeuges hätte Panik geherrscht und sie hätten geschrien. Der dänische Ingenieur Ove Peterson hingegen gab an, es habe keine Panik gegeben. Der Steward Haberer habe ihm geholfen, das Flugzeug zu verlassen.[6] Unter den Überlebenden befand sich auch Axel Gauffin, Direktor des Schwedischen Nationalmuseums, der tags zuvor dem 50-jährigen Jubiläum des neuen Rijksmuseums Amsterdam beigewohnt hatte. Die vierköpfige Crew wurde am 18. Juli unter großer öffentlicher Beteiligung auf dem Friedhof Zorgvlied in Amsterdam beigesetzt.[3]
Der Absturz war das dritte Unglück, das die KLM innerhalb kurzer Zeit traf. Am 20. Dezember 1934 sowie am 6. April 1935 hatte es schon zwei Abstürze gegeben. Nach dem Unglück mit der Kwikstaart gab es zwei weitere, sodass die KLM innerhalb von sieben Monaten fünf Abstürze zu verzeichnen hatte.[3]
Lange blieb diese Rettungsaktion von Christiaan (Jacobus Johannes) „Kick“ Pruijs (1916–2006), der in den 1930er-Jahren national als Amateur-Radsportler erfolgreich war[2], vergessen. Sein Onkel und Betreuer Cas Pruijs, auch Cas de Leugenaar (Caas der Lügner) genannt, drängte sich nach dem Absturz vor der Presse in den Vordergrund, und dem schüchternen Neffen blieb eine öffentliche Anerkennung versagt.[7] Kick Pruijs trennte sich daraufhin von seinem Onkel.
Als der Journalist Gijs Zandbergen Mitglied des ASC Olympia wurde, erfuhr er von diesen Ereignissen. Im Jahre 2000 veröffentlichte er den Bericht von Pruijs in de Volkskrant und engagierte sich für dessen Ehrung. Am 10. Mai 2014, acht Jahre nach dem Tod von Pruijs, wurde eine Brücke für Radfahrer und Fußgänger über die Autobahn 4 in der Nähe der Absturzstelle Kick Pruijsbrug benannt.[4] Im selben Jahr wurde die Stahlbrücke mit einem Footbridge Award ausgezeichnet.[8]
Weblinks
- Fotos vom Absturz
- Heldersche Courant – 16. Juli 1935 – Seite 2. In: kranten.archiefalkmaar.nl. Abgerufen am 25. Dezember 2016 (niederländisch).
- Uit het leven van Kick Pruijs. In: Amsterdam Noord. Abgerufen am 25. Dezember 2016 (niederländisch).
Einzelnachweise
- ↑ Bart van der Klaauw: Fokker's Fall. In: AIR International April 1995, S. 218
- ↑ a b Vergeten wielrenner: Kick Pruijs. In: hetiskoers.nl. 14. November 2016, abgerufen am 25. Dezember 2016 (niederländisch).
- ↑ a b c d Kwikstaart. In: aviacrash.nl. Abgerufen am 25. Dezember 2016.
- ↑ a b Bicycle Dutch: Cycle Bridge named after a ‘racing cyclist and rescuer’. In: bicycledutch.wordpress.com. 8. Februar 2015, abgerufen am 25. Dezember 2016 (englisch).
- ↑ a b Peter de Greef/Gijs Zandbergen: Een heel andere vliegtuigramp. In: de Volkskrant. 9. Dezember 2000, abgerufen am 25. Dezember 2016 (nl_NL).
- ↑ Drie KLM vliegrampen in één week. In: vergetenverleden.nl. Abgerufen am 25. Dezember 2016.
- ↑ De held van Olympia – A.S.C. Olympia. In: ascolympia.nl. 4. Mai 2014, abgerufen am 25. Dezember 2016 (niederländisch).
- ↑ Footbridge awards 2014: winners revealed. In: ridge Design & Engineering. Abgerufen am 25. Dezember 2016 (englisch).