Ferrari Mondial
Erste Generation
Entwicklungsgeschichte des Ferrari Mondial 8 (1980-1989)
Sieben Jahre, nachdem der 308 GT4 mit Bertone-Karosserie gestartet war, kam nun der von Pininfarina entworfene Ferrari Mondial 8. Wieder atmaten die Traditionalisten auf, die den Bertone nie akzeptiert hatten und meinten, Ferrari-Karosserien sollten nur von Pininfarina entworfen werden.
Strukturell basierte der Mondial 8 natürlich auf dem Zweisitzer 308 GTB, war jedoch ein 2+2-Sitzer wie der 308 GT4, allerdings mit mehr Raum. Der Name Mondial (Welt) war eine Reminiszenz an einen Ferrari-Rennwagen der 50er-Jahre. Um mehr Platz im Innenraum zu schaffen, wurde der Radstand um 10cm verlängert, außerdem war das Auto breiter als seine Vorgänger.
Es gab jedoch zwei zentrale Probleme: Eines bezog sich auf die etwas ungünstigen Proportionen des Mondial (ein Journalist gab an, der Mondial sei "zu lang für seine Breite..."); das andere war, dass dies Ferraris erster Schadstoffarmer V8 mit Direkteinspritzung war. Mit nur 214 PS war dies aber auch einer der schwächsten Ferraris, zwar war er immer noch ein schnelles Auto im Vergleich zu den meisten anderen Marken, doch er wirkte jenseits der 200 km/h recht angestrengt. Überraschend verkaufte er sich nicht besser als der Vorgänger 308 GT4. Der Mondial profitierte genau wie seine Sschwestermodelle 308 GTB und 308 GTS von der Einführung der Vierventiltechnik im Jahr 1982 sowie vom Einbau eines stärkeren Motors 1985. Ab 1989 wurde der Motor längs eingebaut und das Modell hieß nun Mondial t. In den ersten beiden Produktionsjahren wurden 703 Exemplare hergestellt.
Ferrari Mondial 8 Versionen
Ferrari Mondial Quattrovalvole und Mondial Cabriolet Quattrovalvole
Diese Versionen wurden von 1982 (Cabriolet 1984) bis 1985 gebaut und ersetzten den Mondial 8. Der Motor besaß Vierventiltechnik und 240 PS. Auch das Cabriolet hatte 2+2 Sitze. 1144 geschlossene und 629 offene Exemplare wurden gebaut.