Hamburger Marschbahn

Streckennummer (DB):

9126

Kursbuchstrecke (DB):

ehem. 110e

Streckenlänge:

33,7 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Betriebsstellen und Strecken^[1]

Legende

		Billbrook
		nach Glinde
		Anschluss Liebigstrasse
		Anschluss Tidekanal
		Anschluss Pinkert Weg
	0,0	Billwerder-Moorfleet
		Strecke Hamburg–Berlin
		Anschluss Boehringer
	0,7	Moorfleet
		A 1
		A 25
		Dove Elbe
	2,5	Tatenberg
	5,1	Ochsenwerder
	7,5	Oortkaten
	9,6	Fünfhausen
	12,1	Kirchwerder-Howe
		ehem. Vierländer Bahn von Bergedorf
	15,4 17,0	Zollenspieker Querweg
	16,2	Zollenspieker
	18,4	Teufelsort
		Riepenburg (Bedarfshalt)
	20,7	Krauel
	22,4	Kiebitzbraak
	24,4	Elbdeich
	26,3	Altengamme
	28,2	Borghorst
	31,5	Brandenmoor
		Strecke von Bergedorf
	32,8	Düneberg
		Pulverfabrik (Anst)
	33,7	Geesthacht
		Geesthachter Hafen (Anst)
		Strecke nach Krümmel

Die Hamburger Marschbahn war eine normalspurige Kleinbahn in den Hamburger Vier- und Marschlanden.

Geschichte

Die Strecke wurde als Arbeitsbeschaffungsmaßnahme nach dem Ersten Weltkrieg im Auftrag des Hamburger Senats errichtet. Der am 12. Mai 1921 eröffnete erste Abschnitt zweigte in Düneberg von der Stammstrecke der Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn (BGE) ab, führte elbabwärts und vereinigte sich auf der Höhe von Teufelsort mit der von Hamburg-Bergedorf südwärts verlaufenden Strecke der 1912 eröffneten Vierländer Eisenbahn bis zu einem Kopfbahnhof in Zollenspieker an der Elbe.

An dem Zweigpunkt der Streckenabschnitte wurde zusätzlich ein nach Nordwesten führender Abzweig eingerichtet, der nach zwei weiteren Stationen zunächst in Fünfhausen endete. In der weiteren Verlängerung nach Westen erreichte die Strecke am 1. April 1923 Ochsenwerder, 1926 Tatenberg und 1927 Moorfleet. Hier folgte die Strecke auf einem Bahndamm dem Verlauf der langgestreckten Straßendörfer, hielt dazu jedoch einigen Abstand. Die offizielle Eröffnung der gesamten Strecke fand am 1. Oktober 1928 statt.

Die Marschbahn überquerte zusammen mit der Straße Unterer Landweg auf einer Stahlfachwerkbrücke die Gleise der Berlin-Hamburger Bahn bei Moorfleet^[2] und endete am Bahnhof Billbrook der 1907 erbauten Billwerder Industriebahn, die seit 21. Oktober 1921 der BGE gehörte. Diese führte auch von Anfang an den Betrieb auf der Marschbahn. Durchgehende Personenzüge verkehrten zunächst zwischen Moorfleet und Geesthacht, später auch ab Billwerder-Moorfleet oder Billbrook. Bedingt durch den Abstand der Strecke zu den Siedlungen, die keine wirklichen Zentren besitzen, war die Auslastung der Strecke von Anfang an gering. Außerdem richtete die BGE bereits ab 15. Mai 1926 einen konkurrierenden Betrieb mit Omnibussen ein, der die Gegend besser zu erschließen versprach.

Im Jahre 1942 übernahm die BGE, deren Aktien fast hundertprozentig dem Hamburger Staat gehörten, von diesem auch das Eigentum der rund 33 Kilometer langen Marschbahn. Seit 1942 diente die Bahn im Verbund mit der Vierländer Eisenbahn und einem dort neu geschaffenen Anschlussgleis in das KZ Neuengamme hinein dem Transport von Zwangsarbeitern und der von ihnen produzierten Güter Richtung Hamburg.

Nachdem spätestens ab Sommer 1950 der Verkehr zwischen Geesthacht und Zollenspieker zum Erliegen gekommen war, wurde der Betrieb auf der restlichen Marschbahn am 1. März 1952 eingestellt. Allerdings gibt es eine Quelle, die aussagt, dass der Güterverkehr dort erst am 9. Mai 1955 offiziell beendet wurde.

Die Gleisanlagen der Hamburger Marschbahn sind heute fast vollständig abgebaut. Auf dem Bahndamm wurde die asphaltierte Straße Marschbahndamm angelegt, die vorwiegend als Radwanderweg genutzt wird. Einige Bahnhofsgebäude sind noch erhalten, ebenso die Pfeiler der Brücke über die Dove Elbe in Höhe der Tatenberger Schleuse. Die Brücke über die Fern- und S-Bahn-Gleise an deren Haltepunkt Billwerder-Moorfleet stellte bis 1976 den Anschluss der Gütergleise im Gewerbegebiet im Süden Billwerders an die Billwerder Industriebahn her.^[3] Sie wurde vermutlich in den 1980er Jahren^[3] durch eine neue, reine Straßenbrücke für den Unteren Landweg ersetzt.^[2] Auf einem kleinen Stück der Marschbahn vor dem Bahnhof Billbrook liegen noch Gleise; sie werden von der AKN befahren, um die Strecke der ehemaligen Südstormarnschen Kreisbahn nach Glinde zu erreichen.

Der öffentliche Personennahverkehr in den Vier- und Marschlanden wird seit 1954 von den Verkehrsbetrieben Hamburg-Holstein (VHH) durchgeführt, in denen die BGE aufgegangen ist. Sie betreibt dort rund 15 Buslinien, die zum großen Teil auf den Bahnhof Bergedorf ausgerichtet sind. Zwei Buslinien führen zum Hamburger ZOB, außerdem gibt es einen ausgeprägten Schülerverkehr in Buslinien zu den verschiedenen Schulen im Gebiet.

Ehemalige Gleisanlage auf dem Marschbahndamm in Kirchwerder
Die Pfeiler der abgetragenen Brücke der Marschbahn über die …
… Dove Elbe zwischen Moorfleet und Tatenberg stehen noch heute
Marschbahndamm in Ochsenwerder (Blick Richtung Fünfhausen)

Namensähnlichkeiten

Ebenfalls als Marschbahn wird die Eisenbahnstrecke von Elmshorn nach Westerland bezeichnet, die durch die schleswig-holsteinischen Elb- und Nordseemarschen führt. „Holsteinische“ bzw. „Schleswig-Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft“ sind die früheren, aufeinander folgenden Namen der Unternehmen, die diese Bahn anfangs betrieben.

Der im Artikel erwähnte Ort Fünfhausen liegt im Bezirk Bergedorf von Hamburg und ist nicht zu verwechseln mit dem ebenfalls hamburgischen Fünfhausen im Bezirk Harburg auf der anderen Seite der Elbe.

Siehe auch

Schienenverkehr in Hamburg

Literatur

Stefan Meyer: 100 Jahre Eisenbahn zwischen Bergedorf und Geesthacht – Von der BGE zur AKN-Güterbahn. Lokrundschau, Gülzow 2006, ISBN 3-931647-21-8
Jürgen Opravil: Die Bergedorf Geesthachter-Eisenbahn. Kurt Viebranz, Schwarzenbek 1978, ISBN 3-921595-01-0
Rolf Wobbe: Chronik der Vierländer Eisenbahn. Walter Flügge, Geesthacht 1984, ISBN 3-923952-03-1

Weblinks

Commons: Hamburger Marschbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Die Vierländer Bahn und die Hamburger Marschbahn (Memento vom 8. August 2014 im Internet Archive) (private Seite, PDF-Datei; 3 MB)
Denkmalschutz für ehemaliges Bahnhofsgebäude „Kiebitzbrack“ in Neuengamme
„Gleismannsbahnhof Gleis 13.M, stillgelegt: Die Bahnstrecke Billbrook – Geesthacht“ (private Seite)
Modellbahnforum: Der ehemalige Bahnhof Zollenspieker bei Hamburg, mit Gleisplan (Memento vom 11. August 2014 im Internet Archive) (private Seite)
Datei: Ochsenwärder Bahnhof der Marschbahn 1929 (private Seite)
Bahnbilder: Empfangsgebäude Bahnhof Borghorst der ehemaligen Marschbahn (private Seite)
zu Vierländer-Bahn und Hamburger Marschbahn (private Seite)

Einzelnachweise

↑ Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6. Auflage. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.
↑ ^a ^b Drehscheibe-online.de (Memento vom 5. August 2014 auf WebCite); private Webseite mit Karten und Fotos zur Brücke über die Fernbahngleise bei Billwerder Moorfleet
↑ ^a ^b „Gleismannsbahnhof Gleis 13.M, stillgelegt: Die Bahnstrecke Billbrook – Geesthacht“ (Memento vom 5. Dezember 2012 im Internet Archive) (private Seite)

[BS-header1-1] Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6. Auflage. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.

[Drehscheibe-2] Drehscheibe-online.de (Memento vom 5. August 2014 auf WebCite); private Webseite mit Karten und Fotos zur Brücke über die Fernbahngleise bei Billwerder Moorfleet

[Gleismann-3] „Gleismannsbahnhof Gleis 13.M, stillgelegt: Die Bahnstrecke Billbrook – Geesthacht“ (Memento vom 5. Dezember 2012 im Internet Archive) (private Seite)

[1]

[2]

[3]