Bahnstrecke Halle–Cottbus
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Die Bahnstrecke Halle–Cottbus ist eine 176 Kilometer lange zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn, die in den Jahren 1871 und 1872 eröffnet wurde. Sie bildete die zentrale Strecke der Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn-Gesellschaft. Heute ist sie Teil einer Verbindung von Mitteldeutschland in Richtung Polen.
War die Strecke bis zur Wende auch von Schnellzügen bedient, spielt sie heute vorrangig eine Rolle im Regional- sowie im internationalen Güterverkehr.
Geschichte
Anfangszeit bis 1945
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Am 1. Dezember 1871 eröffnete die Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn-Gesellschaft (HSGE) den Abschnitt Cottbus–Falkenberg/Elster nachdem bereits zuvor die östliche Verlängerung in Richtung Guben im gleichen Jahr in Betrieb ging. Ein halbes Jahr später, dem 1. Mai 1872, verkehrten die Züge über Falkenberg bis nach Eilenburg, zwei weitere Monate später, am 30. Juni 1872 ging die Strecke bis nach Halle in Betrieb. Wie viele der damaligen preußischen Privatbahnen zeichnete sich die Strecke unter anderem dadurch aus, dass es keine niveaugleichen Einfädelungen in bestehende Bahnen gab, sondern vorwiegend kreuzungsfrei gequert wurde. So existieren die beiden Turmbahnhöfe in Doberlug-Kirchhain (Kreuzung mit der Berlin-Dresdener Bahn) und in Falkenberg/Elster (Kreuzung mit Strecken der ehemaligen Berlin-Anhaltischen Eisenbahn). In Delitzsch entstand ein eigener Bahnhof unabhängig vom bestehenden Bahnhof. Am 1. November 1874 wurde in Eilenburg die Anschlussstrecke nach Leipzig eröffnet.
Bis 1911 erfolgte der zweigleisige Ausbau der Strecke. Die Strecke war bis Ende des Zweiten Weltkrieges eine wichtige Verbindung aus Mitteldeutschland nach Schlesien. Es gab eine Reihe von Kurswagenverbindungen aus Westdeutschland. Auch Leipzig wurde mit Kurswagen über Eilenburg bedient.
Zwischen 1945 und 1990
Nach 1945 änderte sich die Rolle der Strecke. Durch die Oder-Neiße-Grenze nahm die Bedeutung für den Verkehr in Richtung Osten ab, dafür ergaben sich nach und nach neue Aufgaben im Personen- und Güterverkehr zu den wachsenden Industriestandorten in der Region, wie Cottbus, Guben oder Eisenhüttenstadt.
Das zweite Gleis, das nach 1945 als Reparationsleistung abgebaut worden war, wurde bereits vor 1970 wiederaufgebaut. Zwischen 1984 und 1989 erfolgte in mehreren Abschnitten die Elektrifizierung der Bahn.
Der Abschnitt Cottbus–Eilenburg und weiter in Richtung Leipzig wurde bis 1990 auch von einer Reihe von Fernverkehrszügen befahren. So beispielsweise die Relationen Frankfurt (Oder)–Frankfurt (Main) und Cottbus–Erfurt. Ebenso gab es einen internationalen Schnellzug von Leipzig nach Kraków. Typische Fernzughalte waren Calau (Niederlausitz), Finsterwalde (Niederlausitz), Doberlug-Kirchhain, Falkenberg (Elster), Torgau und Eilenburg. Der Abschnitt Eilenburg–Halle diente dagegen spätestens seit 1945 vorrangig dem Regional- und Güterverkehr.
Nach 1990
1992 wurde das Schnellzugangebot auf der Strecke vertaktet, die D-Züge verkehrten seitdem alle zwei Stunden. Die Linie wurde 1995 in eine Interregio-Linie umgewandelt, die Züge verkehrten von Cottbus, Leipzig weiter über Magdeburg und Schwerin nach Lübeck. 1999 wurde jeder zweite Zug und ein Jahr später alle Züge durch einen Regionalexpress ersetzt.
Personenverkehr
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Zwischen Cottbus und Eilenburg und weiter nach Leipzig verkehren Regional-Express-Züge im Zweistundentakt. Sie werden zwischen Cottbus und Falkenberg durch Regionalbahnen und zwischen Falkenberg und Eilenburg durch die S4 (Wurzen-Leipzig-Hoyerswerda) der S-Bahn Mitteldeutschland ergänzt, so dass sich jeweils etwa ein Stundentakt ergibt. Zwischen Halle und Eilenburg fahren Regionalzüge alle ein bis zwei Stunden.
Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 ist geplant, auch die Verbindung Halle–Eilenburg als S9 in das Netz der S-Bahn Mitteldeutschland zu integrieren. Damit ist dieser in der Vergangenheit von Betriebseinstellung bedrohte Streckenabschnitt bis 2030 gesichert.
Die Halte Beutersitz, Gollmitz (Niederlausitz), Kolkwitz Süd, Rehfeld (b Falkenberg/Elster), Schönborn (b Doberlug) und Uebigau sind gemäß einem Zeitungsbericht von 2014 von der Stilllegung bedroht.[1] Dies sind sechs der elf Halte auf brandenburgischem Boden.
Fahrzeugeinsatz
Für die RB 75 Eilenburg–Halle–Nordhausen setzt Abellio Rail Mitteldeutschland Triebwagen vom Typ Bombardier Talent 2 ein. DB Regio Südost verkehrte in der ersten Jahreshälfte auf der parallelen Relation RB75 Eilenburg-Halle-Eisleben mit der Baureihe 642. Seit im Sommer 2016 die Fahrzeuge für das Mitteldeutsche S-Bahn Netz Teil 2 kommen auch bei DB Regio Triebwagen vom Typ Bombardier Talent 2 zum Einsatz
Seit der Betriebsaufnahme der S-Bahn Mitteldeutschland verkehrt die S4 mit Talent 2, sowohl einzeln als auch in Traktion. Diese ersetzten die vorher auf dem RE 11 (Leipzig–Hoyerswerda) und der RB 115 (Leipzig–Eilenburg Ost) eingesetzten Doppelstock-Wendezüge aus modernisierten DR-Wagen und der Baureihe 143.
Der RE 10 Leipzig–Cottbus wird standardmäßig mit einer Traktion aus einem vier- und einem zweiteiligen Talent 2 gebildet. Aufgrund von Verzögerungen im Zulassungsverfahren[2] kamen zuvor ersatzweise Wendezuggarnituren aus ehemaligen Interregio-Wagen (umgebaute DR-Schnellzugwagen) mit Lokomotiven der Baureihe 182 zum Einsatz.
Güterverkehr
Die Strecke wird von Güterzügen, unter anderem aus Richtung Falkenberg/Elster und denjenigen, die in Eilenburg gebildet werden, zum Güterzentrum in Halle (Saale) befahren. Außerdem hat sie zunehmend Bedeutung im Güterverkehr von und nach Osteuropa, deren Verkehrsachse in Falkenberg über Hoyerswerda nach Węgliniec in Polen abzweigt (Bahnstrecke Węgliniec–Falkenberg (Elster)).[3] Nach Fertigstellung der Bauarbeiten zwischen Horka und Hoyerswerda wird der Verkehr laut Bahn-Angaben von heute 40 Güterzügen auf bis zu 160 Güterzüge täglich im Abschnitt Falkenberg–Eilenburg–Halle/Leipzig ansteigen, die Strecke damit zu einer wichtigen internationalen Gütermagistrale.
Die BLG Logistics Group gab im Mai 2011 bekannt, im Bahnhof Falkenberg 10 Millionen Euro in 20 der 40 Gleise zu investieren und diesen als Verschiebebahnhof inklusive Werkstatt für Autotransportgüterzüge von und nach Osteuropa auszubauen. Die Züge verkehren dann zwischen Osteuropa und den Häfen von u.a. Bremerhaven und Cuxhaven.[4]
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Bericht der Märkischen Allgemeinen vom 2. Juli 2014, abgerufen am 29. November 2015
- ↑ Naechster-Talent-Termin-fuer-Cottbus, Lausitzer Rundschau 7. Januar 2012, abgerufen am 21. Mai 2012
- ↑ Lausitzer Rundschau Niederschlesische Magistrale liegt weiter auf Eis
- ↑ Lausitzer Rundschau: Hightech-Nachbar fürs Museum; abgerufen am 23. Mai 2011