Straßenbahn Palermo
Vorlage:Nota disambigua Vorlage:Infobox Metropolitane La rete tranviaria di Palermo è un tipo di trasporto con rotabili a trazione elettrica la cui entrata in funzione è prevista nel 2011.
Il servizio verrà gestito dall'AMAT, l'azienda municipalizzata che si occupa del trasporto pubblico locale su gomma e su rotaia. Il progetto è stato approvato nel 2005, appaltato nell'ottobre del 2006, mentre i lavori sono partiti nel settembre del 2007.
A Palermo è già esistita una rete tranviaria dismessa nel 1947.
Storia
Vorlage:Vedi anche Nel maggio del 2002 il comune di Palermo ha approvato il progetto delle nuove linee tramviarie in città,[1] è stato poi portato avanti un appalto integrato, quindi la progettazione delle varie parti procede seguendo iter e tempi differenti, per il completamento dei lavori sono previsti 44 mesi per la linea 1, 48 mesi per la linea 2 e 52 mesi per la linea 3. L'inizio ufficiale dei lavori, per tutte e tre le linee, è avvenuto nel Giugno del 2006[2], mentre inaugurazione dei cantieri è avvenuta a Ottobre del 2006[3], anche se l'inizio effettivo dei lavori è datato Settembre 2007, pertanto l'apertura del servizio è prevista per l'Ottobre del 2012, anche se si prevede un ritardo di alcuni mesi per il completamento della linea 3, mentre un'apertura parziale in pre-esercizio della linea 1 è prevista per la fine del 2011.[4]
Linea 1
- Linea 1: La rimessa è quasi completata si lavora sulle rifiniture, i lavori si sono concentrati sull'edificio dedicato al controllo delle linee. Per quanto riguarda il percorso, si è completata la sede del binario di servizio, a marzo 2009 sono iniziati i lavori su strada,[5] Presso la fermata del Centro Commerciale "Forum Palermo", e tutt'intorno sono stati posati i binari. Sempre nelle vicinanze si sta installando il nuovo impianto di illuminazione pubblica. Nel tratto tra Via Pecoraino-Via Antonino Laudicina e in parte di Via Maresciallo Guglielmo Pecori Giraldi è stato effettuato lo scavo per il solettone. In Via Giuseppe di Vittorio e in parte di Via Antonino Laudicina è stato posato il solettone in cemento armato. In Viale 27 maggio e in parte di Via Maresciallo Guglielmo Pecori Giraldi è in installazione la nuova illuminazione pubblica. In prossimità di queste strade sono visibili anche le future stazioni con marciapiedi e scivoli.[6] In via Laudicina e in via Di Vittorio sono stati posati i binari, quindi si procede verso il completamento di tutta questa zona vicino il Forum Palermo.[7] In via Amedeo d'Aosta è in installazione una nuova illuminazione pubblica destinata appunto al tram.[8] La posa dei binari in via Pecori Giraldi è iniziata nel Maggio del 2010.[9] Dal Gennaio 2011, è cominciata la posa dei pali per l' eletrificazione della linea. Per la seconda metà dello stesso anno si prevede il primo transito di vettura sulle rotaie.[10]
Linee 2 e 3
- Linee 2/3: l'area della rimessa è stata sgomberata nel [maggio]] del 2008,[11] è stato vinto il ricorso fatto dalla Erg petroli[12] immediatamente dopo i lavori si sono conentrati sulla costruzione dei depositi, dell'officina e degli uffici smistamento, sul capolinea e si inizia a lavorare su strada. I lavori per strada sono iniziati nel giugno del 2010 dove il cantiere si è predisposto presso lo spartitraffico di via Castellana e l'inizio di via Leonardo da Vinci.[13] Per quanto riguarda la linea 3 si è chiesto un prolungamento fino in Via Ernesto Basile, così da poter avere maggior interscambio con gli altri trasporti pubblici, quali gli autobus e il passante ferroviario e collegare anche l'Università. Nel mese di Ottobre 2010 è iniziata la posa dei binari in via Castellana e la risistemazione della nuova rotatoria tra via Leoanrdo da Vinci e la stessa via Castellana.[14] Nel dicembre 2010 sono iniziati i lavori presso piazza Einstein per creare il viadotto per oltrepassare Viale della Regione Siciliana.[15]
Caratteristiche tecniche
Il tragitto correrà su corsie ben separate dalla superficie stradale attraverso barriere di separazione alte circa un metro, inoltre saranno installati dei sistemi che permetteranno l'onda verde automatica ad ogni semaforo per non interrompere la corsa del mezzo rendendo il servizio più simile a quello di una metrotranvia. Per la costruzione delle linee viene sbancata una quantità di terreno pari a 1 metro in profondità e 5 metri in larghezza, visto che il percorso è previsto quasi totalmente affiancato per ridurre i disagi alla circolazione automobilistica.
I mezzi
Per l'esercizio sono stati ordinati dei moderni rotabili alla Bombardier, modello Flexity Outlook[16], del tipo già diffuso in Francia,[17] a grande capienza e a pianale ribassato per facilitare l'accesso. Queste vetture sono composte da cinque elementi con giunti snodabili e possono trasportare fino a 56 passeggeri seduti e 195 passeggeri in piedi, avranno ruote in metallo. Le dimensioni dei rotabili sono: 32 m di lunghezza e 2,40 m di larghezza. La velocità massima raggiungibile è di 70 km/h e raggio minimo di inscrivibilità in curva di 20 metri.
Il progetto
Il progetto prevede la costruzione di tre differenti linee per collegare le periferie al centro cittadino e, più in particolare, alle stazioni del passante ferroviario. La linea 1 unirà il quartiere di Roccella alla Stazione centrale. Le line 2 e 3 avranno parte del percorso sovrapposto: la linea 2 condurrà dal quartiere Borgo Nuovo alla Stazione Notarbarolo, mentre la linea 3 condurrà dal quartiere San Giovanni Apostolo alla Stazione Notarbarolo, come la linea 2, attraversando in parte la circonvallazione. Per quanto riguarda la linea 3 si è previsto un futuro prolungamento fino alla via Ernesto Basile, così da poter avere maggior interscambio con gli altri trasporti pubblici, quali gli autobus e il passante ferroviario e collegare anche l'Università. È prevista quindi una forte integrazione delle linee dei tram con le stazioni del servizio ferroviario metropolitano. La linea 1, alla progettazione attuale, non incrocia in alcun punto le linee 2 e 3, ma è previsto, in futuro, un collegamento tra le linee, per questo motivo sono previsti due depositi diversi, ognuno dotato di officina ed capannone di lavaggio mezzi.
Il percorso e le fermate
Linea 1
La Linea 1 partirà dalla Stazione di Palermo Centrale e terminerà presso la stazione Roccella/Forum Palermo:
Linea 2
La Linea 2 partirà dalla Stazione Notarbartolo per terminare al Terminal CEP:
Linea 3
La terza ed ultima linea partirà dalla Stazione Notarbartolo per terminare alla stazione di Piazza Armerina/S. Paolo:
Voci correlate
Note
- ↑ [http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2003/06/22/la-paralisi-di-palazzo-delle-aquile-in.html La paralisi di Palazzo delle Aquile In sei mesi appena dieci delibere ] repubblica.it
- ↑ La notizia dell'avvio dei lavori nel 2006 trenodoc.it
- ↑ Inaugurazione ufficiale del sindaco di Palermo rosalio.it
- ↑ Ponti da abbattere ed alberi da estirpare repubblica.it
- ↑ I lavori su strada in via Di Vittorio mobilitapalermo.org
- ↑ Lavori TRAM 1 mobilitapalermo.org
- ↑ Lavori procedono mobilitapalermo.org
- ↑ Illuminazione Amedeo d'Aosta mobilitapalermo.org
- ↑ Binari Pecori Giraldi mobilitapalermo.org
- ↑ http://www.mobilitapalermo.org/mobpa/category/tram/
- ↑ Tram a Palermo, diciamo che iniziano a muoversi i primi passi toninormanno.altervista.org
- ↑ Vinto il ricorso dell'AMAT giornale.lasicilia.it
- ↑ Inizio linea 2 e 3 skycrapercity.com
- ↑ Tram a Borgo Nuovo, foto dei binari e nuova viabilità mobilitapalermo.org
- ↑ Prossima la realizzazione del ponte su piazza Einstein mobilitapalermo.org
- ↑ Il sito dell'azienda costruttrice, all'interno la descrizione dei modelli venduti per le linee di Palermo bombardier.com
- ↑ Tram a Marsiglia railway-technology.com
- ↑ [1]