de Havilland Canada DHC-6

de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
DHC-6 „Twin Otter“ Wasserflugzeug
Typ	Turboprop-Zubringerflugzeug
Entwurfsland	Kanada Kanada
Hersteller	de Havilland Canada, Viking Air
Erstflug	20. Mai 1965
Produktionszeit	1965 bis 1988 Seit 2008 wieder in Produktion
Stückzahl	921 (31. März 2015)

Die DHC-6 Twin Otter ist ein STOL-Flugzeug für 19 Passagiere, das ursprünglich von de Havilland Canada und später von Bombardier hergestellt wurde. Nach einer zwanzigjährigen Produktionsunterbrechung wird heute eine modernisierte Version, die DHC-6-400, von Viking Air angeboten. Die Turboprop-Maschine ist als Schulterdecker ausgelegt und verfügt über ein feststehendes Fahrwerk bzw. Schwimmer. Die Verstellpropeller ermöglichen die Nutzung von Schubumkehr. Das Flugzeug ist für sehr kurze Start- und Landebahnen optimiert; es benötigt eine Pistenlänge von 366 m.

Geschichte

Die DHC-6 hatte ihren Erstflug am 20. Mai 1965. Insgesamt wurden 844 Maschinen gebaut, die Produktion endete 1988. 575 davon flogen noch im Jahr 2007. Im Jahr 2006 erwarb Viking Air die Produktionsrechte von Bombardier Aerospace, im Dezember 2007 wurde wieder mit der Produktion begonnen. Der Erstflug der DHC-6-400 genannten Version fand am 1. Oktober 2008 im kanadischen Victoria statt. Der Erstflug der ersten Serienmaschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen C-FMJO erfolgte am 16. Februar 2010. Nach der offiziellen Zulassung wurden die ersten Maschinen im Juli 2010 an die schweizerische Zimex Aviation, im Januar 2011 an Air Seychelles und im April 2011 an Trans Maldivian Airways ausgeliefert.

Versionen

Cockpit einer De Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter

Cockpit einer De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter

Cockpit einer De Havilland Canada DHC-6-400 Twin Otter

Von der Twin Otter gibt es neben der Standardausführung mit Rädern auch Versionen, die mit Schwimmern oder Kufen ausgestattet sind. Für touristische Zwecke (Rundflüge) gibt es auch eine Version mit größeren Fenstern, „Vistaliner“ genannt.

DHC-6-Serie 100

Basisversion mit zwei 432-kW Pratt & Whitney Canada PT6A-20 Turboprop-Motoren. 115 Stück gebaut.

DHC-6-Serie 200

Verbesserte Version. Ebenfalls 115 Stück gebaut.

DHC-6-Serie 300

Version mit 462-kW Pratt & Whitney Canada PT6A-27 Turboprop-Motoren.

DHC-6-Serie 300M

Militärischer Mehrzwecktransporter. Zwei von ihnen wurden als „Proof-of-Concept“-Demonstratoren gebaut.

DHC-6-Serie 300MR

Maritime Aufklärungsversion.

der MAF in Papua-Neuguinea]]

DHC-6-Serie 300S

Sechs Testflugzeuge mit 11 Sitzen, Flügel mit Spoilern und einem Anti-Blockier-Bremssystem.

DHC-6 als zuverlässiges Buschflugzeug: hier eine Maschine der MAF in Papua-Neuguinea

DHC-6-Serie 400

Sie ist die nach 20 Jahren Produktionspause gebaute neue Version auf Basis der -300. Die ersten Lieferungen an Kunden begannen Anfang 2010. Als Antrieb dienen zwei Pratt & Whitney Canada PT6A-34 oder optional PT6A-35 mit Hot & High Performance. Neben dem Standard-Fahrwerk werden unter anderem auch Schwimmer, Ski- und Rad-Ski-Fahrwerke angeboten. Außer den neuen Triebwerken wurden auch andere Komponenten auf den Stand der Technik gebracht. So konnte unter anderem durch die Verwendung von Kunststoff, neuem Cockpit mit 4 Displays und LED-Beleuchtung die Leermasse um 240 kg gesenkt werden. Im Oktober 2008 lagen Bestellungen bzw. Optionen für 40 Maschinen vor.

CC-138

Bezeichnung der Kanadischen Streitkräfte für ihre Version als Transport-, Such- und Rettungsflugzeug.

UV-18A

Version als Utility-Transportflugzeuge für die United States Army und die Alaska National Guard. Sechs gebaut. Sie wurde in der US-Armee durch die C-23 Sherpa ersetzt.

UV-18B

Bezeichnung der United States Air Force Academy für ihre drei Ausbildungflugzeuge für Fallschirmspringer.

Einsatz

Eine neue Twin Otter der Serie 400

Die Fluggesellschaft Widerøe setzte zahlreiche Maschinen über 20 Jahre lang ein, auch für British Airways flog die DHC-6 bei Loganair.

In Deutschland wurde die Twin Otter u. a. eingesetzt von OLT, General Air, HADAG Air, Holiday Express – alle überwiegend im Inselverkehr der Nordsee. Außerdem nutzten Delta Air, Bayerischer Flugdienst (BFD) und DLT die DHC-6, die zwei letzteren hauptsächlich auf der Strecke Hof-Bayreuth-Frankfurt. Einer der wenigen heutigen deutschen Betreiber ist die Fluggesellschaft Businesswings mit Sitz am Flughafen Kassel-Calden, welche ein Exemplar mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D-IVER besitzt.

Die Mehrzahl der Maschinen wird von kleineren Gesellschaften verwendet. So sind auf den Malediven und in Nepal zahlreiche Twin Otters zu finden. Die gesamte Flotte der Air Sao Tomé e Príncipe besteht aus einer einzigen Twin Otter, mit der von Sao Tomé aus lediglich zwei Ziele angeflogen werden: die Insel Príncipe sowie Libreville in Gabun. Auch in Panama wird die Twin Otter für Inlandsflüge von Aeroperlas nach Guna Yala eingesetzt, in Costa Rica von Nature Air. Air Seychelles setzt insgesamt drei Twin Otter auf ihren Inlandsflügen zu den kleineren Inseln ein, die teilweise nur über Graspisten verfügen.

Im zivilen Fallschirmsport wird die Twin Otter häufig als Absetzflugzeug eingesetzt. Auch in der Antarktis sind Flugzeuge von Typ DHC-6 im Einsatz.

Die Twin Otter gehört neben der Pilatus Porter und der Dornier Do 228 zu den wenigen Flugzeugen, die in Nepal auf dem Flughafen Lukla landen können.

Zwischenfälle

Seit dem Erstflug im Jahr 1965 wurden insgesamt 255 DHC-6 Twin Otter bei Unfällen zerstört oder irreparabel beschädigt (Stand 16. Juni 2016). Beispiele:

• In Deutschland verunglückte am 27. Mai 1972 eine DHC-6-100 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D-IDHC auf dem General-Air-Flug 005 beim Start vom Flugplatz Helgoland-Düne. 8 der 13 Insassen kamen ums Leben.

• Am 12. Juli 1995 explodierte eine DHC-6-300 der Milne Bay Air (Kennzeichen P2-MBI) aufgrund eines elektrischen Kurzschlusses kurz nach dem Start vom Flughafen Alotau und stürzte zwei Kilometer von der Startbahn entfernt ins Meer. 13 der 15 Personen an Bord wurden getötet.

• Am 9. Juli 1996 kollidierte eine DHC-6-300 Twin Otter der Milne Bay Air (Kennzeichen P2-MBB) beim Anflug auf den Flughafen Mendi in Wolken mit einem Berg. Alle 20 Personen an Bord kamen ums Leben.

• Am 29. Juli 2004 wurde mit einer DHC-6-300 Twin Otter der PNG Air (Kennzeichen P2-MBA) bei schlechter Sicht der Landeanflug auf Ononge abgebrochen und in Richtung des Ausweichflughafens Yongai abgedreht. Dabei streifte die Maschine in einer Höhe von rund 2300 Meter Bäume und stürzte ab. Sie befand sich auf dem wöchentlichen Frachtflug von Port Moresby nach Ononge. Von den drei Besatzungsmitgliedern überlebte nur der Lademeister.

• Am 11. August 2009 flog die DHC-6-300 (Kennzeichen P2-MCB) der PNG Air auf dem Weg von Port Moresby (Papua-Neuguinea) zum Kokoda Track elf Kilometer vor dem Flugplatz in einen Berg. Alle 13 Menschen an Bord kamen ums Leben.

• Am 15. Dezember 2010 stürzte eine DHC-6-310 der Tara Air (9N-AFX) auf einem Flug von Lamidanda (Nepal) nach Kathmandu in der Nähe des Dorfs Sri Chaur im Distrikt Okhaldhunga ab. Alle 22 Insassen kamen ums Leben.

• Am 7. November 2012 geriet eine DHC-6-300 der MASwings (9M-MDO) bei der Landung in Marudi (Sarawak) von der Landebahn ab und kam erst in einem Entwässerungsgraben zum Stillstand. Ein Passagier wurde leicht verletzt, die Maschine jedoch schwer, eventuell irreparabel beschädigt.

• Am 10. Oktober 2013 stürzte eine DHC-6-310 der MASwings (9M-MDM) auf dem Flug von Kota Kinabalu bei einem missglückten Durchstartmanöver kurz hinter dem Flughafen Kudat ab. Bei dem Unfall starben zwei Menschen, vier weitere wurden verletzt.

• Am 16. Februar 2014 verloren die Piloten einer Twin-Otter 300 (9N-ABB) bei schlechten Wetterbedingungen auf dem Nepal-Airlines-Flug 183 von Pokhara nach Jumla die Orientierung und flogen gegen einen Berg. Alle 18 Insassen kamen ums Leben.

• Am 24. Februar 2016 stürzte eine Twin Otter (9N-ABB) auf dem Tara-Air-Flug 193 von Flughafen Pokhara nach Jomsom bei Dana ab. Alle 23 Insassen kamen ums Leben. Dies war der erste Totalverlust einer Maschine der neuen Serie DHC-6-400.

Technische Daten

Drei-Seiten-Riss der De Havilland Canada DHC-6

Kenngröße	Daten der DHC-6-400
Besatzung:	1–2 Piloten, 19 Passagiere
Länge	15,77 m
Flügelspannweite	19,81 m
Tragflügelfläche:	39,02 m²
Höhe:	6,02 m
Leergewicht:	3400 kg
Maximales Startgewicht	5670 kg
Dienstgipfelhöhe:	7620 m
Höchstgeschwindigkeit (VMO)	340 km/h
Reichweite bei max. Zuladung	ca. 1800 km
Antrieb	2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34-Triebwerke mit je 463 kW

Militärische Nutzer

Kanadische CC-138

DHC-6 der Ecuadorianischen Luftwaffe

DHC-6 der französischen Armee

Afghanistan Afghanistan

Argentinien Argentinien

Australien Australien

Athiopien Äthiopien

Benin Benin

Botswana Botswana

Chile Chile

Dominikanische Republik Dominikanische Republik

Ecuador Ecuador

Frankreich Frankreich

• Armée de l’air
• Armée de Terre

Haiti Haiti

Jamaika Jamaika

Kanada Kanada

Kolumbien Kolumbien

Libyen Libyen

Malaysia Malaysia

Mexiko Mexiko

Nepal Nepal

Nigeria Nigeria

Norwegen Norwegen

Panama Panama

Paraguay Paraguay

Peru Peru

Philippinen Philippinen

Schweiz Schweiz

Senegal Senegal

Sudan Sudan

Tschad Tschad

Uganda Uganda

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

• United States Air Force
• United States Army

Vietnam Vietnam

Weblinks

Commons: DHC-6 Twin Otter – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Viking Air Limited Webseite des neuen Herstellers (englisch)
• Musterzulassung der DHC-6 – Series – EASA-TCDS-A.575 (PDF; 43 kB)

Siehe auch

• Dornier 228
• Antonov An-28
• GAF Nomad
• Liste von Flugzeugtypen

Einzelnachweise

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers de Havilland Canada

V/STOL-Flugzeuge der US-Streitkräfte seit 1962

Luftfahrzeuge der kanadischen Streitkräfte seit 1968