Bahnstrecke Chorzów–Tczew

Chorzów–Tczew Königshütte–Dirschau
Strecke der Bahnstrecke Chorzów–Tczew
Streckennummer:	131 127 3. Gleis Radzionków–Tarnowskie Góry 128 4. Gleis Radzionków–Nakło Śląskie 129 3. Gleis Tarnowskie Góry–Kalety 130 4. Gleis Tarnowskie Góry–Kalety
Kursbuchstrecke:	Chorzów–Herby Nowe 180, Inowrocław–Tczew 430, Bydgoszcz–Tczew 430a
Streckenlänge:	492,019 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	durchgängig 3 kV =
Streckengeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	durchgängig
von Katowice (Kattowitz) von Ruda Kochłowice (Kochlowitz) 5,900 Chorzów Batory (Bismarckhütte Stsbf, 1943: Königshütte-Bismarck) 272 m nach Gliwice (Gleiwitz) Anschluss Chemiewerk 8,995 Chorzów Miasto (Königshütte (Oberschles.) Stsbf, 1943: Königshütte) 289 m Landesstraße 79 Anschluss Kohlenbergwerk Prezident Schmalspurbahn Maciejkowice–Chorzów Anschlüsse u. a. Konstal, Arcelor Mittal von Katowice Szopienice Północne (Schoppinitz Nord) 12,210 Chorzów Stary (Chorzow, 1943: Königshütte (Oberschl) Ost) 292 m nach Radzionków über Piekary Śląskie Szarlej (Scharley) Oberschlesische Sandbahn Schmalspurbahn Maciejkowice–Pole Północne Schmalspurbahn Sucha Góra–Bytom Rozbark Landesstraße 79 17,365 Bytom (Beuthen (Oberschles.) Hbf) 290 m Piekary Śląskie Szarlej–Chorzów Stary nach Zabrze Biskupice (Borsigwerk) nach Ruda Orzegów (Morgenroth) Schmalspurbahn Bytom Karb Wąskotorowy–Bytom Wąskotorowy Bytom Karb Schmalspurbahn Bytom Karb Wąskotorowy–Nowy Karb Landesstraße 94 von Zabrze Biskupice (Borsigwerk) 20,056 Bytom Karb (Karf) 281 m Anschluss Kohlenbergwerk „Centrum“ Anschluss Kohlenbergwerk „Powstańców Śląskich“ Autobahn 1 22,575 Bytom Północny (Beuthen (Oberschles.) Stadtwald) 283 m Landesstraße 11 25,591 Radzionków Rojca (Neu Radzionkau; seit 1890) 283 m von Chorzów Stary über Piekary Śląskie Szarley 27,405 Radzionków (Radzionkau) 311 m 3. und 4. Gleis 30,143 Nakło Śląskie (Naklo) 318 m Landesstraße 78 Schmalspurbahn Tarnowskie Góry–Bytom 33,882 Tarnowskie Góry (Tarnowitz) 297 m nach Fosowskie (Vossowska) Rangierbahnhof Tarnowskie Góry nach und von Zawiercie 40,375 Miasteczko Śląskie (Georgenberg) 293 m 47,996 Kalety (Stahlhammer) 274 m nach Lubliniec (Lublinitz) 53,976 Strzebiń (1943: Strzebin) 292 m nach Woźniki Śląskie Anschluss Baza Paliw OLPP 59,678 Boronów (1943: Boronow) 287 m Liswarta (Lisswarthe) 67,099 Abzweig Kalina 276 m Częstochowa–Lubliniec (Tschenstochau–Lublinitz) 69,439 Herby Nowe (1943: Neu Herby) 281 m nach Wieluń 79,184 Wręczyca (1943: Wreczyca) 279 m Landesstraße 43 89,209 Kłobuck (1943: Klobuck) 249 m 94,950 Mokra Częstochowska (ab 1957) 238 m 101,058 Miedźno (1943: Miedzno) 216 m 106,260 Annolesie (ab 1957) 214 m Woiwodschaften Schlesien und Łódź Warta (Warthe) 113,248 Działoszyn (1943: Dilltal) 201 m Landesstraße 42 von Częstochowa (Tschenstochau) 124,172 Chorzew Siemkowice (1943: Saatgrund) 187 m 131,210 Huta (ab 1953) 171 m 136,465 Rusiec Łódzki (1943: Rustitz) 167 m Landesstraße 74 146,560 Chociw Łaski (1943: Wiedenbruch (Warthel)) 151 m Widawka 152,918 Siedlce Łaskie (ab 1950) 161 m 157,112 Kozuby (1943: Kospendorf) 181 m 162,165 Kustrzyce (ab 1957) 163 m Schnellstraße 8 Anschluss 167,509 Zduńska Wola Południowa (seit 1950) 170 m 168,803 Zduńska Wola Karsznice (1943: Karschnitz) 174 m nach Łódź und Kalisz (Kalisch) Łódź–Kalisz von Łódź und Kalisz (Kalisch) 173,653 Abzweig Dionizów 182 m 179,639 Szadek (1943: Schadeck) 175 m 191,082 Otok (1943: Heimwald) 137 m 203,216 Poddębice (1943: Wandalenbrück) 130 m Landesstraße 72 213,089 Kłudna (1943: Kluden) 121 m Autobahn 2 221,501 Kraski (1943: Buntfeld) 115 m Woiwodschaften Łódź und Großpolen Ner 229,491 Dąbie nad Nerem (1943: Eichstädt (Warthel) 108 m 240,456 Ponętów (1943: Lockheim) 118 m Konin–Kutno 243,973 Abzweig Borysławice 110 m Landesstraße 92 251,281 Lipie Góry (1943: Liebguhren) 106 m 260,679 Babiak (1943: Babenwald) 116 m Schmalspurbahn Przystronie–Izbica Kujawska 271,912 Zaryń (1943: Sarin) 103 m Woiwodschaften Großpolen und Kujawien-Pommern 283,964 Piotrków Kujawski (1943: Petrikau (Warthel)) 106 m Schmalspurbahn Sompolno–Radziejów Kujawski Landesstraße 62 294,614 Chełmce (1943: Grünholm) 92 m 300,904 Bachorce (ab 1948) 84 m 306,285 Karczyn (1943: Talrode) 83 m Landesstraßen 15 und 25 von Kruszwica (Kruschwitz) 317,048 Inowrocław Rąbinek (1943: Romburg) 91 m Inowrocław Chemia nach Mogilno und Barcin (Bartschin) von Mogilno und Bartschin 321,040 Abzweig Mimowola Inowrocław Towarowy 324,936 Inowrocław (Hohensalza) 88 m nach Toruń (Thorn) Landesstraße 25 331,651 Jaksice (Jakschitz, 1943: Axelhausen; seit 1885) 87 m 337,871 Złotniki Kujawskie (Güldenhof) 82 m Anschluss 346,082 Nowa Wieś Wielka (Groß Neudorf) 76 m nach Bydgoszcz Wschód (Karlsdorf bei Bromberg; Kohlenmagistrale) Landesstraße 25 351,085 Chmielniki Bydgoskie (1943: Hopfengarten See; seit 1926) 72 m 354,516 Brzoza Bydgoska (Hopfengarten; seit 1890) 71 m Schnellstraßen 5 und 10 Anschluss 362,520 Trzciniec (Rohrbruch; seit 1886) 71 m Anschluss Anschluss von Szubin (Schubin) Bromberger Kanal Bydgoszcz–Nakło nad Notecią (Bromberg–Nakel) von Nakło nad Notecią (Nakel) Schmalspurbahn Koronowo–Bydgoszcz (Crone a. d. Brahe–Bromberg) Landesstraße 25 von Nakło nad Notecią (Nakel) 370,310 Bydgoszcz Główna (Bromberg Stsbf, 1943: Hbf; Inselbahnhof) 48 m nach Bydgoszcz Wschód (Karlsdorf bei Bromberg) Landesstraße 80 nach Bydgoszcz Wschód (Karlsdorf bei Bromberg)) Anschluss Pesa 372,550 Rynkowo Wiadukt (seit 1967) 54 m von Bydgoszcz Wschód (Karlsdorf bei Bromberg; Kohlenmagistrale) 374,770 Rynkowo (1943: Rinkau; seit 1912) 67 m 379,848 Maksymilianowo (Maxtal; seit 1880) 83 m Schmalspurbahn Kozielec–Smukała (Koselitz–Mühlthal, Bromberger Kreisbahn) Militäranschluss nach Wierzchucin (Kohlenmagistrale) 389,807 Kotomierz (Klahrheim, 1943: Klarheim) 93 m Landesstraße 56 397,344 Pruszcz Pomorski (Prust) 97 m 403,691 Parlin (Parlin) 90 m von Pruszcz Bagienica (Prust-Bagnitz) 410,863 Terespol Pomorski (Terespol, 1943: Terzelwald) 61 m Wda (Schwarzwasser) nach Świecie nad Wisłą (Schwetz) Bedlenki (1915–1968) von Wierzchucin 422,552 Laskowice Pomorskie (Laskowitz (Westpr.), 1943: Lassewitz) 87 m nach Grudziądz (Graudenz) nach Szlachta (Königsbruch) Autobahn A1 438,565 Warlubie (Warlubien, 1943: Warlieb) 76 m von Nowe (Neuenburg (Westpr.)) 449,586 Twarda Góra (Hardenberg; seit 1883) 86 m Woiwodschaften Kujawien-Pommern und Pommern von Skórcz (Skurz) 457,250 Smętowo (Schmentau) 86 m nach Opalenie Tczewskie (Münsterwalde) 463,404 Majewo (Paulshof; seit 1895; ehem. Bahnhof) 59 m 467,340 Morzeszczyn (Morroschin, 1943: Leutmannsdorf) 48 m nach Gniew (Mewe) 472,106 Kulice Tczewskie (1943: Kulitz; seit 1924) 50 m Wierzyca (Ferse) Anschluss Zuckerfabrik 477,619 Pelplin (Pelplin) 49 m 485,155 Subkowy (Subkau; seit 1878) 42 m Landesstraße 91 492,328 Czarlin (Narkau; seit 1906) 34 m 497,077 Abzweig Górki (Georgental; seit 1918) 33 m nach Zajączkowo Tczewskie 497,15 Abzweig Tczew Południe nach und von Malbork (Marienburg; Preußische Ostbahn) 497,919 Tczew (Dirschau) 23 m nach Gdańsk (Danzig) und Starogard Gdański (Preußisch Stargard; Pr. Ostbahn)

Die Bahnstrecke Chorzów–Tczew (Königshütte–Dirschau) ist eine zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnstrecke in den polnischen Woiwodschaften Schlesien, Łódź, Großpolen, Kujawien-Pommern und Pommern.

Verlauf

Bahnhof Radzionków (2011)

Bahnhof Kalety (2013)

Die Bahnstrecke Chorzów–Tczew, die längste Eisenbahnstrecke Polens, beginnt im Bahnhof Chorzów Batory (Bismarckhütte Staatsbahnhof; km 5,900) an der Bahnstrecke Katowice–Legnica. Erster Fernverkehrsbahnhof ist Chorzów Miasto (Königshütte (Oberschlesien) Staatsbahnhof; km 8,995), dann Bytom (Beuthen (Oberschlesien) Hauptbahnhof; km 17,365) – Beginn der Bahnstrecke Bytom–Wrocław –, dann Tarnowskie Góry (Tarnowitz; km 33,882), Beginn der hier nur noch im Güterverkehr betriebenen Bahnstrecke Tarnowskie Góry–Opole und der stillgelegten Bahnstrecke Tarnowskie Góry–Zawiercie. Die Strecke verläuft weiter über Kalety (Stahlhammer; km 47,996), Beginn der Bahnstrecke Kalety–Wrocław und Strzebiń (km 53,976), Beginn der stillgelegten Bahnstrecke Strzebiń–Woźniki Śląskie nach Herby Nowe (km 69,439), etwas nördlich der Kreuzung mit der Bahnstrecke Kielce–Fosowskie gelegen und Beginn der Bahnstrecke Herby–Oleśnica.

Von dort wird die Strecke nicht mehr im regulären Personenverkehr bedient. Sie verläuft über den Bahnhof Kłobuck (km 89,209) zum Bahnhof Chorzew Siemkowice (km 124,172), an dem die Bahnstrecke Wyczerpy–Chorzew Siemkowice, ebenfalls nicht mehr regulär im Personenverkehr bedient, endet. Die Strecke verläuft weiter nordwärts nach Zduńska Wola Karsznice, etwas südlich der Kreuzung mit der Bahnstrecke Łódź–Forst (Lausitz), über Poddębice (km 203,216) zum Bahnhof Ponętów (km 240,456), an den sich die Kreuzung mit der Bahnstrecke Warszawa–Poznań anschließt.

Ab hier verkehrt wieder ein Fernzugpaar über die Strecke, Halte sind Babiak (km 260,679) und Piotrków Kujawski (km 283,964), nächster Knotenpunkt ist Inowrocław (Hohensalza) mit den Bahnhöfen Inowrocław Rąbinek (km 317,048) – Beginn der noch bis Kruszwica im Güterverkehr betriebenen Bahnstrecke Inowrocław–Mogilno, der noch bis Wapienno vom Güterverkehr benutzten Bahnstrecke Inowrocław–Drawski Młyn und der Umfahrung Inowrocławs – und dem Bahnhof Inowrocław an der Bahnstrecke Poznań–Toruń. Ab Inowrocław wird die Strecke auch wieder vom Personennahverkehr befahren.

Die Strecke verläuft weiter nordwärts über Jaksice (Jakschitz; km 331,651), wo die Umfahrung wieder auftrifft, und Nowa Wieś Wielka (Groß Neudorf; km 346,802), Beginn der bis Maksymilianowo nur im Güterverkehr betriebenen Bahnstrecke Nowa Wieś Wielka–Gdynia, nach Bydgoszcz Główna (Bromberg Staatsbahnhof; km 370,310), dem Hauptbahnhof der Stadt Bydgoszcz, wo die Bahnstrecke Kutno–Piła gekreuzt wird und die Bahnstrecke Poznań–Bydgoszcz, nicht mehr durchgängig betrieben, endet.

Bahnhof Dirschau (um 1900)

Die Strecke verläuft nordwärts nach Maksymilianowo (Maxtal; km 379,848), wo die Bahnstrecke Nowa Wieś Wielka–Gdynia, die nördlich dann auch vom Personenverkehr befahren wird, gekreuzt wird. Die Strecke verläuft nordostwärts über Terespol Pomorski (Terespol; km 410,863), wo die westlich stillgelegte, östlich noch im Güterverkehr betriebene Bahnstrecke Świecie nad Wisłą–Złotów gekreuzt wird, den nächsten Fernverkehrsbahnhof hinter Bydgoszcz, Laskowice (Laskowitz (Westpreußen); km 422,552), Kreuzungspunkt mit der Bahnstrecke Działdowo–Chojnice und Beginn der Bahnstrecke Laskowice Pomorskie–Bąk, Twarda Góra (Hardenberg; km 449,586), Beginn der ehemaligen Kleinbahn Hardenberg–Neuenburg, Smętowo (Schmentau; km 457,250), Beginn der stillgelegten Bahnstrecken nach Kwidzyn und Skórcz, Morzeszczyn (Morroschin; km 467,340), Beginn der stillgelegten Bahnstrecke Morzeszczyn–Gniew, nach Tczew (Dirschau; km 497,919) an der Bahnstrecke Warszawa–Gdańsk.

Ausbauzustand

Die Strecke ist durchgehend zweigleisig und elektrifiziert. Die Höchstgeschwindigkeiten unterscheiden sich zwischen den beiden Streckengleisen auf zum Teil Dutzende Kilometer langen Strecken. Daneben ist zu beachten, dass auf vielen Abschnitten kein Personenverkehr mehr stattfindet.

Bis Bytom Północny (km 23) beträgt die Höchstgeschwindigkeit für Personenzüge wie Güterzüge dreißig bis hundert Kilometer pro Stunde, bis Rusiec Łódzki (km 137) größtenteils achtzig bis hundertzwanzig, bis Chociw Łaski (km 147) je nach Gleis siebzig bis achtzig, bis Zduńska Wola (km 167) Południowa für Personenzüge hundertzwanzig, für Güterzüge hundert bis hundertzwanzig, bis kurz vor Inowrocław (km 320) sind es hundert bis hundertzwanzig für Personenzüge, für Güterzüge siebzig bis hundert. Die Umfahrung von Inowrocław darf von Personenzügen mit hundert, von Güterzügen mit achtzig Kilometern pro Stunde befahren werden.

Die weitere Strecke von Inowrocław bis Bydgoszcz Główna darf von Personenzügen mit hundertzwanzig bis hundertfünfzig Kilometern pro Stunde befahren werden, abgesehen von den Bereichen der beiden Bahnhöfe, von Güterzügen mit hundert. Auf der Reststrecke bis Tczew dürfen Personenzüge hundertzwanzig bis hundertsechzig fahren, Güterzüge mit hundert.

Geschichte

Siehe auch: Kohlenmagistrale

Der erste Abschnitt der heutigen Strecke, Bromberg–Dirschau, wurde am 5. August 1852 gemeinsam mit der Fortführung nach Danzig als Teil des damaligen Verlaufs der Königlich Preußischen Ostbahn eröffnet. Damit gab es eine durchgängige Verbindung Berlin–Stettin–Stargard in Pommern–Kreuz–Schneidemühl–Bromberg–Dirschau–Danzig.

Am 15. September 1859 wurde der Abschnitt Karf–Radzionkau von der Oberschlesischen Eisenbahn, der anschließende Abschnitt nach Tarnowitz von der Rechte-Oder-Ufer-Eisenbahn eröffnet. Damit wurde die Strecke Tarnowitz–Oppeln über Karf mit Morgenroth an der Strecke Oppeln–Kandrzin–Kattowitz verbunden. Am 15. August 1860 wurde der kurze Abschnitt Bismarckhütte–Königshütte von der Oberschlesischen Eisenbahn eröffnet. Die Lücke Königshütte–Karf wurde später, vermutlich 1868–1872, geschlossen.

Am 26. Mai 1872 wurde der Abschnitt Bromberg–Inowrazlaw von der Posen-Thorn-Bromberger Eisenbahn samt der Fortsetzung nach Posen eröffnet, am 21. April 1884 der Abschnitt Tarnowitz–Stahlhammer, wiederum von der Rechte-Oder-Ufer-Eisenbahn. Bis 1911 wurde die Strecke Hohensalza (bis 1904 Inowrazlaw)–Bromberg–Dirschau durchgängig zweigleisig ausgebaut.

Diese Abschnitt sind alle auf damals deutschem Gebiet gebaut, nach dem Ersten Weltkrieg kamen sie gemäß dem Versailler Frieden jedoch zum wiederentstandenen Polen. Ab Anfang der 1920er Jahre wurde der Hafen von Gdynia gebaut. Nun galt es, eine direktere Verbindung zwischen dem oberschlesischem Industriegebiet und diesem Hafen zu bauen. Diese Verbindung wurde größtenteils auf vormals russischem Gebiet eröffnet. Als erster von den Polnischen Staatseisenbahnen Abschnitt der heutigen Bahnstrecke Chorzów–Tczew wurde am 6. November 1926 der Kalety (Stahlhammer)–Herby Nowe mitsamt der Fortsetzung nach Wieruszów (Wilhelmsbrück) eröffnet, dann der Herby Nowe–Karsznice, von wo er nach Zduńska Wola an der heutigen Bahnstrecke Łódź–Forst (Lausitz) weiterführte. Der Lückenschluss zwischen Karsznice und Inowrocław (Hohensalza) wurde hingegen nicht mehr von den Polnischen Staatseisenbahnen, sondern am 1. März 1933 von der Französisch-Polnischen Eisenbahngesellschaft (Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe) eröffnet. Bis 1942 wurde die gesamte Strecke, teilweise unter deutscher Besatzung zweigleisig ausgebaut.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Strecke elektrifiziert: Seit dem 28. November 1965 ist der Abschnitt Tarnowskie Góry–Karsznice fertig elektrifiziert, seit dem 30. Mai 1966 der Karsznice–Lipie Góry, seit dem 30. Dezember 1966 der Lipie Góry–Inowrocław, seit dem 9. September 1967 der Inowrocław–Maksymilianowo, seit dem 23. Dezember 1968 der Maksymilianowo–Tczew. Der letzte Abschnitt Chorzów Batory–Tarnowskie Góry ist hingegen erst seit dem 23. Mai 1974 elektrifiziert.

Im Personennahverkehr werden heute nur noch die Abschnitte Chorzów Batory–Herby Nowe und Inowrocław–Tczew, der Abschnitt Abzweig Borysławice–Inowrocław wird nur noch von einem sechsmal wöchentlich verkehrenden TLK-Zugpaar Warschau–Bydgoszcz mit Halten in Babiak und Piotrków Kujawski bedient.

Literatur und Weblinks

• Ryszard Stankiewicz und Marvin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8
• Beschreibung auf atlaskolejowy.pl (polnisch)
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