Siemens-Schuckert D.IV
| Siemens-Schuckert D.IV | |
|---|---|
| Siemens-Schuckert D.IV des Jagdfliegers Ernst Udet | |
| Typ | Jagdflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Siemens-Schuckertwerke |
| Erstflug | Ende 1917 |
| Indienststellung | August 1918 |
| Produktionszeit | Mai 1918 – Sommer 1919 |
| Stückzahl | 123[1] |
Die Siemens-Schuckert D.IV war ein Jagdeinsitzer der deutschen Fliegertruppe aus der Endphase des Ersten Weltkriegs und galt als das beste Jagdflugzeug der deutschen Fliegertruppe.[2]
Entwicklung
Aus der Prototypversion D.IIc und dem Vorläufermodell Siemens-Schuckert D.III entwickelte Dipl. Ingenieur Harald Wolff unter der Bezeichnung D.IV einen Höhenjäger mit großer Spannweite, von dem 280 Stück geordert wurden.
Als weitere Variante stellte Konstrukteur Wolff im Mai 1918 die Siemens-Schuckert D.V bei den Vergleichstests in Adlershof vor. 1919 wurden noch zwei Hochdecker Siemens-Schuckert D.VI getestet;[3] der Typ, erstmals mit abwerfbaren Zusatztanks ausgestattet, erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 220 km/h, erzielte eine Reichweite von 450 km, stieg in nur 8,3 Minuten auf 8.000 m Höhe und erhielt die Bezeichnung Siemens-Schuckert E.I. Parallel wurde ein Dreidecker Siemens-Schuckert Dr.I entwickelt, aber nicht mehr fertiggestellt.
Einsatz
Die erste D.IV gelangte im April 1918 beim Jagdgeschwader 2 zur Fronterprobung.[4] Die ersten Serienflugzeuge erreichten im August 1918 die Front, aber nur noch etwa 60 Flugzeuge kamen bis zum Kriegsende in den Jastas 11, 14 und 22 zum Einsatz. Die Maschine war wegen des großen Propellers und des hohen Fahrgestells nicht leicht zu landen, brauchte jedoch nur eine kurze Startbahn und war gut zu steuern. Das Flugzeug verfügte insbesondere in Höhen über 4.000 m über hervorragende Flugeinschaften, die selbst denen der Fokker D.VII überlegen war.[5]
Nach zahlreichen Vergleichstests wurde die Siemens-Schuckert D.IV im Oktober als das beste verfügbare Jagdflugzeug bezeichnet.
Bis Kriegsende konnten nur noch 123 D.IV hergestellt wurden. Die Serienproduktion lief jedoch auch danach weiter und die nicht mehr vom Militär abgenommenen Maschinen wurden an private Abnehmer verkauft. Eine Reihe von Flugzeugen erwarb die Schweizer Flugwaffe, die sie bis Ende der 1920er Jahre einsetzte.
Als Replikat ist eine D.IV im Militärhistorisches Museum (früher Luftwaffenmuseum der Bundeswehr) auf dem Flugplatz Berlin-Gatow ausgestellt.
Technische Daten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Spannweite: | 8,35 m |
| Länge: | 5,70 m |
| Höhe: | 2,70 m |
| Flügelfläche | 15,12 m² |
| Leergewicht | 540 kg |
| Startgewicht | 735 kg |
| Motor | ein Elf-Zylinder-Umlaufmotor Siemens & Halske Sh.IIIa mit 210 PS |
| Flügelabstand: | m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 190 km/h |
| Steigzeit: | auf 1.000 m: 1,9 min |
| Steigzeit: | auf 3.000 m: 6,4 min |
| Steigzeit: | auf 5.000 m: 12,1 min |
| Steigzeit: | auf 6.000 m: 15,5 min |
| Steigzeit: | auf 8.100 m: 36 min |
| Dienstgipfelhöhe: | 8.000 m |
| Reichweite: | 380 km |
| Flugdauer: | 2 h |
| Stückzahl | |
| Bewaffnung | zwei MG 08/15 |
| Besatzung: | 1 Pilot |
Leistungsvergleich (ca. Oktober 1918)
| Name | Land | Motorleistung | max. Geschwindigkeit | Startgewicht | Bewaffnung | Gipfelhöhe |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Siemens-Schuckert D.IV |  Deutsches Reich |
160 PS | 190 km/h | 735 kg | 2 MG | 8.000 m |
| Fokker D.VIIF | Deutsches Reich |
226 PS | 205 km/h | 910 kg | 2 MG | 7.000 m |
| Pfalz D.VIII | Deutsches Reich |
160 PS | 190 km/h | 740 kg | 2 MG | 7.500 m |
| Pfalz D.XII | Deutsches Reich |
160 PS | 180 km/h | 902 kg | 2 MG | 5.640 m |
| Ansaldo S.V.A. |  Italien |
265 PS | 226 km/h | 940 kg | 2 MG und 90 kg Bomben | 7.000 m |
| L.F.G. Roland D.VIa | Deutsches Reich |
160 PS | 190 km/h | 820 kg | 2 MG | 5.500 m |
| Fokker D.VIII | Deutsches Reich |
110 PS | 204 km/h | 605 kg | 2 MG | 6.300 m |
| SPAD S.XIII |  Frankreich |
220 PS | 222 km/h | 820 kg | 2 MG | 6.650 m |
| Sopwith Snipe | .svg?lang=de){kind=small} Vereinigtes Königreich |
230 PS | 195 km/h | 955 kg | 2 MG | 6.100 m |
| Sopwith Dolphin | Vereinigtes Königreich |
200 PS | 211 km/h | 890 kg | 2 MG | 6.100 m |
| Sopwith Camel | Vereinigtes Königreich |
130 PS | 185 km/h | 659 kg | 2 MG und vier 11,3-kg-Bomben | 5.791 m |
| S.E.5a | Vereinigtes Königreich |
200 PS | 222 km/h | 880 kg | 2 MG | 5.185 m |
Siehe auch
Literatur
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Die Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9, (Falken-Handbuch in Farbe).
- Peter M. Grosz: SSW D.III – D.IV. Windsock Datafile 29, Albatros Productions Ltd. 1991, ISBN 0-948414-33-2.
- Kenneth Munson: Kampfflugzeuge 1914–19. Zürich 1968
- Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
- Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. Lehmanns, München 1959.
Weblinks
- The Siemens Type D IV Single-Seater Fighter. Flight International, 13. März 1919, S. 332–339, abgerufen am 30. Juni 2014 (englisch).
- Beschreibung (engl) aufgerufen am 17. Februar 2013
Einzelnachweise/Anmerkungen
- ↑ lt. Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 nur 119 Stück
- ↑ MilitaryFactory.com: Siemens-Schuckert D.IV Fighter – History, Specs and Pictures. Abgerufen am 17. Februar 2013.
- ↑ Karlheinz Kens, Hanns Müller: Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918. Heyne, München 1973, ISBN 3-453-00404-3.
- ↑ Bob Pearson: History in Illustration: Siemens Schuckert D.III. Abgerufen am 17. Februar 2013.
- ↑ Wolfgang Bredow: Siemens-Schuckert D-III – Jagdflugzeug von 1918. Abgerufen am 17. Februar 2013.