Bahnstrecke Mittelherwigsdorf–Varnsdorf–Eibau

Mittelherwigsdorf–Varnsdorf–Eibau
Strecke der Bahnstrecke Mittelherwigsdorf–Varnsdorf–Eibau Ausschnitt der Streckenkarte Sachsen von 1902
Streckennummer:	6588; sä. MWE
Kursbuchstrecke (DB):	236
Kursbuchstrecke (SŽ):	089
Streckenlänge:	23,276 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	12,5 ‰
Minimaler Radius:	300 m
Streckengeschwindigkeit:	60 km/h
von Zittau 0,000 (Abzw) nach Löbau 0,174 Mittelherwigsdorf (Keilbahnhof) 278 m 3,669 Hainewalde (ehem. Bf) 312 m 6,007 Viadukt Großschönau (Pochebachviadukt; 97 m) 7,546 Großschönau (Sachs) 329 m 8,375 Brücke Lausurbach (43 m) 9,688 Staatsgrenze Deutschland–Tschechien Infrastrukturgrenze DB Netz / SŽDC 10,101 Varnsdorf früher Warnsdorf 336 m nach Rybniště (vorm. Böhmische Nordbahn) 10,79 Viadukt Varnsdorf (100 m) 12,24 Varnsdorf staré nádraží früher Altwarnsdorf 342 m 13,41 Varnsdorf-pivovar Kocour Datei:BSicon SIDlf.svg 13,52 Anschl. Josef Šusta 13,707 Staatsgrenze Tschechien–Deutschland Infrastrukturgrenze SŽDC / DRE 15,150 Viadukt Seifhennersdorf (173 m) 15,31 Seifhennersdorf Bahnersatzhalt 15,514 Seifhennersdorf 358 m 19,729 Leutersdorf (ehem. Bf) 376 m 22,600 Infrastrukturgrenze DRE / DB Netz von Oberoderwitz 23,451 Eibau 384 m nach Bischofswerda

Die Bahnstrecke Mittelherwigsdorf–Varnsdorf–Eibau ist eine Nebenbahn in Sachsen und Tschechien. Die regional als Mandaubahn bekannte Verbindung wurde ursprünglich als Teil der Süd-Lausitzer Bahn erbaut und verläuft von Mittelherwigsdorf über das tschechische Varnsdorf (Warnsdorf) nach Eibau. Die Strecke wird von der DB Netz AG, der SŽDC und der Deutschen Regionaleisenbahn (DRE) betrieben. Die Zuständigkeitsgrenzen der Infrastrukturbetreiber befinden sich jeweils an der Staatsgrenze sowie nahe dem Bahnhof Eibau.

Geschichte

Die Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen erbauten die Zweigstrecke ausgehend von Mittelherwigsdorf an der inzwischen verstaatlichten Bahnstrecke Zittau–Löbau. Am 2. Januar 1868 wurde Großschönau und am 15. August 1871 Warnsdorf erreicht, das damals zum österreichischen Kronland Böhmen gehörte und heute Teil der Tschechischen Republik ist.

Von Eibau, das ebenfalls an der Strecke Zittau–Bischofswerda liegt, erreichte der Schienenweg am 1. November 1874 Seifhennersdorf. Der Lückenschluss zwischen Seifhennersdorf und Warnsdorf verzögerte sich durch den schwierigen Grundwerb auf österreichischem Territorium derart, dass die Fertigstellung der Verbindung erst zum 6. September 1876  möglich war.

Ursprünglich als Hauptbahn gebaut, wurde die Strecke am 1. Juli 1924 zur Nebenbahn abgestuft.

Korridorzug der České dráhy in Großschönau (2009)

Seit der Inbetriebnahme gab es Korridorzüge, im damals österreichischen Warnsdorf wurden nur aussteigende Fahrgäste kontrolliert, durchreisende im Zug nicht. 1945 wurden die durchgehenden Züge eingestellt, erst 1951 kam es zu deutschen Korridorzügen über tschechisches Gebiet, die allerdings in Varnsdorf nicht hielten. Erst zum 1. Juni 2006 wurde dieser Halt wieder eingeführt. Im Korridorverkehr (siehe: Streckennutzungsrecht) verkehrten auch tschechische Züge von Rybniště nach Hrádek nad Nisou und Liberec über diese Strecke.

Die Deutsche Bahn (DB) stellte den Güterverkehr zwischen Eibau und Seifhennersdorf zum 31. Dezember 1994 ein. Von 2002 bis 2010 befuhr die Sächsisch-Böhmische Eisenbahngesellschaft (SBE) die Strecke im Auftrag des Zweckverbandes Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (ZVON). Nachdem der Verkehrsverbund bereits 2005 den SPNV auf dem Abschnitt Seifhennersdorf–Eibau abbestellt hatte, fuhr die SBE noch ein Jahr lang ein paar wenige Züge eigenwirtschaftlich. Seit Dezember 2006 findet zwischen Seifhennersdorf und Eibau kein Verkehr mehr statt.

Blick auf den nicht bedienbaren Bahnhof Seifhennersdorf; im Vordergrund Geländer des Behelfsbahnsteigs sowie der Bahnübergang Nordstraße mit teilweise demontierter Schrankenanlage (2011)

DB Netz verpachtete im Jahr 2010 den rund neun Kilometer langen Streckenabschnitt von Seifhennersdorf (Grenze) bis kurz vor Eibau an das Eisenbahninfrastrukturunternehmen Deutsche Regionaleisenbahn (DRE). Allein dieser Streckenabschnitt verfügt über insgesamt 10 Eisenbahnbrücken und 15 Bahnübergänge. Da noch unter der DB als Betreiber die Schrankenanlage am Bahnübergang Nordstraße vor dem Bahnhof Seifhennersdorf abgebaut worden war, errichtete die DRE vor dem Bahnübergang einen Behelfsbahnsteig, um kurzfristig eine finanzierbare Wiederinbetriebnahme der Strecke von der Staatsgrenze bis nach Seifhennersdorf zu ermöglichen. Der als Provisorium gedachte Ersatzbau existiert schon seit Dezember 2010. Der ursprüngliche Bahnhof Seifhennersdorf kann seither nicht mehr bedient werden.

Seit dem 12. Dezember 2010 betreibt die Vogtlandbahn die Linie Liberec–Zittau–Varnsdorf–Rybniště/Seifhennersdorf unter dem Namen Trilex. Der Zweckverband (ZVON) hatte im Februar 2009 in einer erstmals durchgeführten deutsch-tschechischen Ausschreibung von drei ÖPNV-Aufgabenträgern gemeinsam mit den beiden tschechischen Aufgabenträgern Liberecký kraj und Ústecký kraj über die Vergabe des Netzes mit 660.000 Zugkilometern pro Jahr entschieden. Auf dieser Strecke verkehren die Züge im Abschnitt Mittelherwigsdorf–Varnsdorf im Stundentakt, zwischen Varnsdorf und Seifhennersdorf im 2-Stunden-Takt. Es werden Triebwagen vom Typ Desiro eingesetzt, die mit zweisprachigen Zugbegleitern besetzt sind.

Im Rahmen des Projektes „Lubahn“ wurden auf der Bahnstrecke Seifhennersdorf–Varnsdorf–Großschönau–Zittau–Liberec bis Oktober 2014 attraktivere Verkehrsverhältnisse geschaffen. Neben dem Neubau der Haltestelle Varnsdorf staré nádraží erfolgte die Modernisierung des Haltepunktes Mittelherwigsdorf und des Bahnsteigs 5 des Liberecer Bahnhofes. Gefördert wurde das Projekt, dessen Name sich aus dem tschechischen Wort „Lužice“ für Lausitz und dem deutschen Wort „Bahn“ zusammensetzt, durch den ZVON, den tschechischen Netzbetreiber Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), die Region Liberecký kraj und die Europäische Union. Allein für den Bahnsteigneubau Varnsdorf staré nádraží wurden insgesamt rund 300.000 Kč aus dem EU-Förderprogramm Ziel 3 / Cíl 3 aufgewendet. Die Eröffnung der neuen Haltestelle erfolgte am 18. Oktober 2013. Mit der Neueröffnung dieses sowie der Einrichtung eines weiteren Haltepunkts an der Brauerei Kocour in Varnsdorf werden steigende Fahrgastzahlen auf dieser Strecke erwartet. Dieser Haltepunkt wurde von dem Brauerei-Betreiber selbst finanziert.

Aufgrund der geringen Nachfrage und von gesunkenen Zuschüssen hatte der ZVON Anfang 2013 in Erwägung gezogen, den Verkehr auf der Strecke Varnsdorf–Seifhennersdorf abzubestellen. In seiner Verbandsversammlung am 17. Juni 2013 hat der ZVON jedoch die Vogtlandbahn auch für das Fahrplanjahr 2013/2014 mit der Bedienung der Strecke beauftragt. Für eine Weiterbestellung im darauf folgenden Fahrplanjahr machte er zur Voraussetzung, dass die Nachfrage zum Beispiel dadurch gesteigert wird, dass die Stadt Seifhennersdorf den Schülerverkehr auf die Bahn verlagert und dass für den Behelfsbahnsteig in Seifhennersdorf eine dauerhafte Lösung gefunden wird. In Analogie zu den Vorjahren sind jedoch auch im Jahresfahrplan 2015 ganzjährig SPNV-Verbindungen im angenäherten Stundentakt zwischen Mittelherwigsdorf und Varnsdorf sowie im angenäherten Zweistundentakt zwischen Varnsdorf und Seifhennersdorf vermerkt.

Im Frühjahr 2014 schrieb die DRE die nicht mehr befahrene rund sechs Kilometer lange Teilstrecke ab Streckenkilometer 16,346 bis zur Pachtgrenze bei km 22,600 nahe Eibau zur Übernahme durch andere Infrastrukturunternehmen aus. Nach Aussage der DRE könne sie diesen Streckenabschnitt nicht mehr wirtschaftlich betreiben, da den laufenden jährlichen Instandhaltungskosten in Höhe von 32.000 Euro keinerlei Einnahmen entgegen stünden. Zudem wären in den folgenden fünf Jahren Investitionen in Höhe von rund 5,4 Mio. Euro notwendig, davon rund die Hälfte für Oberbaumaßnahmen sowie 1,7 Mio. Euro für Maßnahmen an den Bahnübergängen und ca. 1 Mio. Euro für die Leit- und Sicherungstechnik. Da es nicht zur Streckenabgabe an den einzigen Bewerber kam, will die DRE die Strecke entwickeln, wobei die Möglichkeit der Verlängerung der „Nationalparkbahn“ von Rumburk nach Eibau gesehen wird.

Von Seiten des ZVON ist nach Beschlusslage aus dem Jahr 2014 eine Weiterbedienung des Abschnittes Varnsdorf–Seifhennersdorf im ÖPNV bis Dezember 2020 beabsichtigt. Ein in Auftrag gegebenes Gutachten hatte bei einer Einstellung des Schienenpersonennahverkehrs nur geringe Einsparpotentiale für den ZVON aufgezeigt. Stattdessen sollten Maßnahmen ergriffen werden, die die Nachfrage steigern können. An den Infrastrukturbetreiber DRE erging die Forderung, Maßnahmen zur Verbesserung der Infrastruktur durchzuführen. Neben der Sicherung einer durchgehenden Streckengeschwindigkeit von 50 km/h sollten auch die Bahnübergänge Nord- und Südstraße in Seifhennersdorf saniert werden.

Seit 13. März 2015 ist kein grenzüberschreitender Schienenverkehr zwischen Varnsdorf pivovar Kocour und Seifhennersdorf möglich. Das SPNV-Angebot wurde kurzfristig auf Busverkehr umgestellt. Hintergrund ist nach Angaben der DRE die infrastrukturseitige, vorübergehende Sperrung des Streckenabschnitts Bundesgrenze–Seifhennersdorf „aus betriebsrechtlichen Gründen im Zusammenhang mit dem grenzüberschreitenden Streckenbetrieb“. Es steht eine Genehmigung der für die DRE zuständigen Aufsichtsbehörde aus. Der Termin für eine Wiederaufnahme des Bahnverkehrs wurde bislang mehrfach verschoben. Von Seiten des ZVON wird derzeit der 01. Mai 2016 kommuniziert.

Fahrzeugeinsatz

VT 42 der SBE in Seifhennersdorf (2009)

Die Bahnstrecke Mittelherwigsdorf–Varnsdorf–Eibau war die einzige Eisenbahnstrecke, auf der bis Dezember 2010 noch täglich Uerdinger Schienenbusse (VT und VS 98) fuhren. Weiterhin kamen zwei ehemalige DB-Baureihe ETA 150-Triebwagen (BR 515), die auf Dieselbetrieb zur RBG-Baureihe VT 515-U (SBE-Baureihe 686) umgebaut wurden, zum Einsatz. Die Sächsisch-Böhmische Eisenbahngesellschaft setzte auch einen NE 81 im Personenverkehr ein.

Der Betreiber Die Länderbahn setzt auf der Strecke seit Dezember 2010 Fahrzeuge des Typs Siemens Desiro Classic ein, durch den Zukauf von Stadler Regio-Shuttle RS1 der ODEG 2015 finden auch diese Verwendung.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Mittelherwigsdorf–Varnsdorf–Eibau – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Oberlausitzer Eisenbahnen – Streckenbeschreibung, Gleispläne, Fotos
• Sachsenschiene – Streckendaten, Stationsgeschreibungen, Gleispläne, Fotos