Zweitaktmotor

Hubkolbenmotor, der die zur Leistungserzeugung erforderlichen beiden Takte im Gegensatz zum Viertaktmotor während einer Umdrehung der Kurbelwelle bewältigt. Ein Takt ist die Bewegung des Kolbens vom Stillstand in eine Richtung bis zum erneuten Stillstand. Die Kurbelwelle vollführt daher eine halbe Umdrehung während eines Taktes.

Folgender Ablauf beschreibt den Zweitaktprozess:

• 1. Takt, Arbeitstakt und Vorverdichten:
  
  • Der Kolben steht im oberen Totpunkt und die Zündkerze entzündet das Gemisch im Brennraum über dem Kolben wodurch infolge der Temperaturerhöhung der Druck im Brennraum steigt.
    Der Kolben bewegt sich nach unten und verrichtet dabei mechanische Arbeit.
  • Im Raum unter dem Kolben wird das angesaugte Frischgas durch die Abwärtsbewegung des Kolbens verdichtet.
  • Im unteren Teil der von der Kolbenoberkante überstrichenen Zylinderfläche liegen in der Zylinderwand die Überströmkanäle und die Auslassöffnung. Während der letzten Phase der Kolbenabwärtsbewegung werden die Auslassöffnung und die Überströmkanäle freigegeben. Das unter Überdruck stehende Frischgas strömt vom Vorverdichtungsraum unter dem Kolben durch die Überströmkanäle in den Zylinder und spült das verbrannte Abgas durch die Auslaßöffnung in den Auspufftrakt hinaus.
• 2. Takt, Verdichten und Ansaugen:
  • Während der Aufwärtsbewegung des Kolbens wird zunächst die Auslassöffnung und wenig später der Überstömkanal verschlossen.
  • Während der weiteren Auswärtsbewegung des Kolbens wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Zylinder weiter verdichtet und kurz vor Erreichen des oberen Totpunkts bereits entzündet.
  • Im Vorverdichtungsraum unter dem Kolben wird neues Frischgas durch den Einlasskanal angesaugt.

Vorteil des Zweitaktmotors ist eine höhere spezifische Leistung als bei Viertaktmotoren, da pro Kurbelwellenumdrehung ein Arbeitstakt erfolgt (beim Viertaktmotor: Ein Arbeitstakt während zwei Kurbelwellenumdrehungen).
Nachteilig sind die sog. Spülverluste durch die teilweise Vermischung von Frischgas und Abgas während des Gaswechsels. Dadurch geht ein Teil des Frischgases unverbrannt in den Auspuff.