KLM Royal Dutch Airlines

KLM Royal Dutch Airlines N.V.
IATA-Code:	KL
ICAO-Code:	KLM
Rufzeichen:	KLM
Gründung:	1919
Sitz:	Amstelveen, Niederlande Niederlande
Drehkreuz:	Amsterdam Schiphol
Heimatflughafen:	Amsterdam Schiphol
Unternehmensform:	N.V.
IATA-Prefixcode:	074
Leitung:	Pieter Elbers
Mitarbeiterzahl:	33'741
Umsatz:	24,4 Mrd. EUR (2012) inkl. Air France
Fluggastaufkommen:	25,2 Mio. (2012)
Allianz:	SkyTeam
Vielfliegerprogramm:	Flying Blue
Flottenstärke:	115 (+ 30 Bestellungen)
Ziele:	International
Website:	www.klm.com

KLM Royal Dutch Airlines N.V. (niederländisch Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, kurz KLM, deutsch „Königliche Luftfahrtgesellschaft“) ist die größte niederländische Fluggesellschaft mit Sitz in Amstelveen. Die älteste noch existierende Fluggesellschaft der Welt bildet mit Air France das Dachunternehmen Air France-KLM und betreibt ein Drehkreuz auf dem Flughafen Amsterdam Schiphol.

Geschichte

Die Pionierzeit

Die 1918 gebildete königlich niederländische Luftfahrtkommission befasste sich nach Ende des Ersten Weltkrieges mit den Möglichkeiten zur Nutzung des Luftverkehrs. Der Pilot und Geschäftsmann Albert Plesman unterbreitete dieser Kommission den Vorschlag für eine Luftfahrtausstellung, die 1918 unter dem Namen ELTA (Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam, zu deutsch: Erste Luftverkehrsausstellung Amsterdam) ausgerichtet wurde. Durch die Ausstellung angeregt, entstand bei der Luftfahrtkommission die Idee, eine nationale Fluglinie ins Leben zu rufen.

KLM wurde am 7. Oktober 1919 gegründet. Als Vorsitzender wurde Albert Plesman gewählt, der als einer der Väter der KLM und somit auch der niederländischen Luftfahrt gilt. Zweiter „Vater“ war der Flugzeugbauer Anthony Fokker, der das technische Know-How zur Verfügung stellte und für die KLM maßgeschneiderte Flugzeuge konstruierte. Das Kapital wurde von verschiedenen niederländischen Geschäftsleuten gestellt. Mit der Gründung wurde der Gesellschaft durch Königin Wilhelmina der Niederlande auch das Prädikat „koninklijk“ verliehen. Die KLM ist damit die älteste noch existierende Fluggesellschaft der Welt.

Am 17. Mai 1920 fand der Erstflug mit einer de Havilland D.H.16 statt. Er führte von London nach Amsterdam und hatte zwei britische Journalisten als Passagiere sowie einige englische Zeitungen als Fracht an Bord. Anfangs besaß die Gesellschaft keine eigenen Flugzeuge, diese wurden vom britischen Unternehmen AT & T gestellt. Bald bekam das Unternehmen jedoch auch eigene Maschinen, die selbstverständlich von Fokker stammten.

Als staatliche Fluglinie wurde der KLM die Aufgabe zugeteilt, den Flugverkehr zur Kolonie Niederländisch-Indien aufzubauen, dem heutigen Indonesien. So begann man schon im Jahr 1927 mit den ersten Flügen von Amsterdam nach Batavia (heute Jakarta). Ab 1930 wurden die Flüge regelmäßig als Liniendienst durchgeführt und so wurde die Amsterdam–Batavia – Strecke die damals längste Flugverbindung der Welt.

1934 – Der Sieg der „Uiver“

Die Uiver kurz nach dem Luftrennen in Surabaya am 7. November 1934

1934 erweckte KLM in vielerlei Hinsicht Aufsehen. Zum ersten Mal entschied sich die Gesellschaft gegen ein Produkt von Fokker und bestellte zum Verdruss des Mitgründers die Douglas DC-2. Obwohl diese Flugzeuge bei Fokker montiert wurden, stieg Fokker kurze Zeit später aus dem Unternehmen aus. KLM war sowohl für die DC-2 als auch für den Nachfolger DC-3 europäischer Erstkunde. Damit begann eine jahrzehntelange Geschäftsbeziehung zwischen der KLM und dem kalifornischen Hersteller. So wurde KLM die einzige Gesellschaft, die alle Flugzeuge aus der DC-Reihe (außer der nur als Prototyp gebauten DC-1) von der DC-2 bis zur MD-11 betrieb, sogar die nur in wenigen Exemplaren gebaute DC-5.

Die DC-2 erwies sich als sehr beliebt und löste die Fokker-Maschinen schnell auf der Batavia-Strecke ab. Im Oktober dieses Jahres nahm die KLM mit einem dieser Flugzeuge am MacRobertson Luftrennen zwischen dem englischen Mildenhall und Melbourne in Australien teil. Dabei holte die DC-2 mit dem Namen „Uiver“ (altniederländisch für Storch) unter dem Kommando von Koene Dirk Parmentier den Sieg in der Handicap-Wertung sowie den zweiten Platz in der Geschwindigkeitswertung. Zusätzlich nahm die Gesellschaft mit einer Fokker XVIII Flüge über den Atlantik nach Curaçao und Paramaribo auf.

Die KLM im Zweiten Weltkrieg

Eine DC-3 der KLM in orangefarbener Lackierung aus dem Aviodrom-Museum

Die Niederlande versuchten, nach Beginn des Zweiten Weltkriegs im September 1939 neutral zu bleiben. So wurden die Flugzeuge der KLM zur besseren Erkennung in einem grellen Orange lackiert. Nach dem Überfall der Niederlande durch die Wehrmacht im Mai 1940 stellte die KLM den Verkehr ab Amsterdam-Schiphol ein; wenige Maschinen konnten noch nach England überführt werden. Die KLM setzte ihre Flüge in Niederländisch-Indien sowie der Karibik fort und erhielt von der britischen Regierung den Auftrag, in den Kriegsjahren die Verbindungen vom englischen Bristol nach Lissabon und Gibraltar aufrechtzuerhalten.

Viele Flugzeuge, unter anderem einige DC-2 und DC-3, wurden von der Wehrmacht erbeutet und sowohl der Luftwaffe als auch der Lufthansa zugeführt. Eine DC-2 der KLM gehörte sogar zu den letzten Flugzeugen der Vorkriegs-Lufthansa und blieb bis zum letzten Kriegstag in Skandinavien im Einsatz.

Die Nachkriegszeit

Eine Lockheed Super Constellation der KLM 1954 in New York

Nach dem Krieg stellte die niederländische Regierung einen Betrag von 23 Millionen Gulden zur Anschaffung einer neuen Flotte zur Verfügung. Das Rückgrat für den innereuropäischen Verkehr bildete erneut die DC-3. Für die Fernstrecken wurden ehemalige Militärtransporter vom Typ DC-4/C-54 für zivile Zwecke umgerüstet. Am 21. Mai 1946 wurde KLM die erste Fluggesellschaft, die New York vom europäischen Festland aus wieder anflog. 1947 wurden Lockheed Constellations angeschafft, wobei KLM erneut als europäischer Erstkunde auftrat. Trotzdem bestellte KLM auch wieder Flugzeuge von Douglas: die Typen DC-6 und DC-7. 1960 folgte bereits das erste Düsenverkehrsflugzeug, eine Douglas DC-8. In den 1960er Jahren verdrängten Douglas DC-9 die Kolbenmotormaschinen auch auf Kurzstrecken.

Die 1970er Jahre

Das Großraumflugzeug-Zeitalter wurde 1971 mit der ersten Boeing 747 „Jumbo Jet“ eingeläutet. Dabei war KLM diesmal sogar weltweiter Erstkunde für die verbesserte Version Boeing 747-200B. Auch dieses Flugzeug wurde durch ein Produkt aus dem Hause McDonnell Douglas ergänzt, wobei KLM Erstkunde für die Passagierversion des Langstreckenflugzeuges DC-10-30 wurde. Für die Wartung der neuen Großraumflugzeuge und die Ausbildung von Personal für diese Maschinen wurden Partnerschaften mit anderen Betreibern der DC-10 und der 747 gegründet. Daraus entstand die KSSU-Gruppe, bestehend aus der KLM, SAS, Swissair und der französischen UTA. Die KSSU-Gruppe ist eine der ersten grenzübergreifenden Kooperationen zwischen Fluggesellschaften und gilt als ein Vorläufer der heute gängigen Luftfahrtallianzen. Mit Ankunft der DC-10 im Jahre 1972 wurde auch ein neues Farbschema eingeführt, welches, mit leichter Überarbeitung (2004) bis heute die Flugzeuge der KLM ziert.

In dieser Zeit leistete KLM auch viel Entwicklungshilfe. Die Gesellschaft half beim Aufbau der internationalen Fluggesellschaften von Indonesien (Garuda Indonesia), den Philippinen (Philippine Airlines) und Venezuela (VIASA). Rückgrat der Langstreckenflotte dieser Fluggesellschaften waren anfangs angemietete DC-8 und DC-10 der KLM.

Die 1980er- und 1990er-Jahre

Eine frühere Boeing 767-300ER der KLM

Der Hauptsitz der KLM in Amstelveen

1988 unterzeichnete KLM ein Abkommen mit der Fluggesellschaft Northwest Airlines, welches somit die längste bestehende transatlantische Luftfahrtallianz bildet. Für mehrere Jahre war KLM auch an Northwest Airlines beteiligt. Kurz darauf wurde die Gesellschaft Erstkunde für die Combi-Version der neuen Boeing 747-400, nachdem Partner Northwest als Erstkunde für die Passagierversion auftrat.

1991 wagte KLM einen mutigen Schritt und eliminierte aufgrund mangelnder Nachfrage die First Class auf den DC-10-Maschinen, die die Strecken zwischen Amsterdam und der Karibik bedienten. Die enorme Steigerung der Effizienz auf diesen Strecken führte später dazu, dass die First Class auf allen KLM-Flügen eliminiert wurde. KLM ist somit eine der wenigen internationalen Fluggesellschaften, die auf ihren Flügen nur zwei Beförderungsklassen anbieten.

Eine kurzfristige Partnerschaft mit Alitalia im Jahr 1998 endete zwei Jahre später mit einer Klage und einer Gegenklage, wobei die KLM im Jahr 2002 zur Zahlung von 150 Millionen Euro an die staatliche italienische Fluggesellschaft verpflichtet wurde. Heute sind beide Fluggesellschaften wieder Partner innerhalb der SkyTeam-Allianz.

Zum vorerst letzten Mal wurde KLM bei der Boeing 737-900 europäischer Erstkunde.

Entwicklung seit 2000

Economy-Klasse an Bord einer Boeing 777-300ER der KLM

Nach der Fusion mit Air France im Juni 2004 werden beide Fluggesellschaften bis mindestens 2008 unabhängig voneinander unter dem Dach einer gemeinsamen Holding betrieben. Die Fusion wurde nur unter Auflagen genehmigt. So mussten die Gesellschaften diverse Slots an ihren Heimatflughäfen Paris/Charles de Gaulle und Amsterdam abgeben und die Frequenzen auf einigen Strecken (z. B. nach Caracas durch Einstellung der KLM-Flüge) reduzieren. Obwohl das neue Unternehmen von der Air France dominiert wird, darf die KLM weiterhin das Prädikat „koninklijk“ (königlich) führen. Diese Dominanz der Air France, die in der neuen Holding 81 % der Anteile hält, war in den Niederlanden lange ein Diskussionsthema. Zusammen ist Air France-KLM an Passagierkilometern gesehen die viertgrößte Fluggesellschaft der Welt und die zweitgrößte Europas. Gemessen am erzielten Umsatz belegte die neue Airline 2007 den ersten Platz weltweit. Am 8. Dezember 2004 beschloss die französische Regierung, ihren Aktienanteil von derzeit 44,1 Prozent auf 18,35 Prozent zu reduzieren.

Im Rahmen der Fusion trat KLM im September 2004 der Luftfahrtallianz SkyTeam um Air France bei, genauso wie der langjährige US-Partner Northwest Airlines. In die neue Ehe wurden auch Partnerschaften mit anderen Fluggesellschaften eingebracht, darunter Continental Airlines (USA), die sich im Sommer 2008 allerdings für eine enge Zusammenarbeit mit United Airlines und einen Wechsel zur Star Alliance entschied. Weitere Partnerschaften bestehen mit Kenya Airways (Kenia), Martinair und Transavia (beide Niederlande). An den letzten drei Gesellschaften hält KLM Anteile und ist im Falle der Transavia (100 %) sogar Mehrheitseigentümer. KLM unterhielt auch eine Partnerschaft mit der Gesellschaft Air Exel, die zwischenzeitlich den Namen KLM Exel trug. Dabei handelt es sich jedoch nicht um eine Tochtergesellschaft, wie oft behauptet wird.

Von KLM angeflogene Länder (April 2014)

Flotte

Ein Airbus A330-200 der KLM

Eine Boeing 737-800 der KLM

Im 2016 besteht die Flotte der KLM aus rund 115 Flugzeugen. Weitere 30 Flugzeuge sind bis 2022 bestellt und befinden sich teilweise in Auslieferung.

Die Auflistung umfasst die Flotten der Fluggesellschaft KLM und deren ehemaligen Firmensparte KLM Asia, jedoch nicht die der weiteren Tochterunternehmen der Konzerngruppe. Die ursprünglich von Transavia bestellten und heute von KLM betriebenen Boeing 737 der dritten Generation haben den Boeing-Code „K2“ der Transavia erhalten, während alle direkt von KLM bestellten Boeing-Flugzeuge den Kundencode „06“ besitzen. Die genaue Bezeichnung für diese Flugzeuge lautet somit z. B. Boeing 737-406, Boeing 737-9K2 oder Boeing 777-206ER.

Flugzeugtyp	aktiv	inaktiv	Einführung	Ausmusterung	Anmerkungen
Airbus A330-200	11		25. August 2005
Airbus A330-300	05		ab 29. Februar 2012
Airbus A350-900					7 bestellt mit Lieferung: 2019 (2), 2020 (2), 2021 (2), 2022 (1)
Boeing 737-700	18		ab 25. August 2008		mit Winglets
Boeing 737-800	25		ab 25. Februar 1999		mit Winglets
Boeing 737-900	05		ab 29. Juni 2001		mit Winglets
Boeing 747-400	05		ab 18. Mai 1989
Boeing 747-400ERF	03				Frachtmaschinen; betrieben für Martinair
Boeing 747-400M	16		1. September 1989	vsl. ab 2016	Combi-Version
Boeing 777-200ER	15		ab 23. Oktober 2003		7 betrieben als KLM Asia
Boeing 777-300ER	10		ab 13. Februar 2008		2 betrieben als KLM Asia; 2 der 3 bestellten bereits ausgeliefert
Boeing 787-9	02		ab 14. November 2015		17 bestellt mit Air France, Aufteilung unbekannt
Boeing 787-10					6 bestellt mit Air France, Aufteilung unbekannt, Auslieferung ab 2016
McDonnell Douglas MD-11		10		25. Oktober 2014	KLM war weltweit der letzte Betreiber der Passagier-MD-11; im Oktober 2014 waren die letzten drei Maschinen PH-KCB Maria Montessori, PH-KCD Florence Nightingaleund PH-KCE Audrey Hepburn verabschiedet worden.
Airbus A310-200		10	1983–1985	1997	ersetzt durch Boeing 767
Boeing 737-400		19			ersetzten die Boeing 737-300
Boeing 747-300		3	1983
Boeing 767-300		x
McDonnell Douglas DC-10		x	1972
Boeing 737-300		19			ersetzten ab Mitte der 1980er-Jahre die Douglas DC-9-30
Boeing 747-200		x	1971	1989 / 2003	zu 747-200SUD umgebaute Maschinen wurden bis 2003 betrieben
Douglas DC-9-10		6		1985
Douglas DC-9-30		x		1989
Douglas DC-8-33		x	1959
Douglas DC-8-50		x
Douglas DC-8-63		x
BAC 111-300		1	1968	1968	geleast von British Eagle International Airlines
Lockheed L-188 Electra		x
Super Constellation		x
Vickers Viscount		x
Lockheed L-049 Constellation		x	1947
Lockheed L-749E Constellation		x	1947
Lockheed 10 Electra		x
Convair CV-240		12	1948
Convair CV-340		7
Douglas DC-7		x	1953	1969	es wurden bis Dezember 1958 neue DC-7 beschafft, zuletzt als Frachtflugzeuge betrieben
Douglas DC-6		x
Douglas DC-5		4	1939	ca 1942 an USAAF	einziger ziviler Betreiber weltweit
Douglas DC-4		x
Douglas DC-3		x
Douglas DC-2		x	1934
Fokker XVIII		x
Airco D.H.16		x	1920		erster Flug der KLM am 17. Mai 1920
Iljuschin Il-62		8	1971	1972	Wet-Lease von Aeroflot
Convair CV-880		1			Wet-Lease von VIASA
De Havilland Dragon Rapide		5

KLM war weltweit der letzte Betreiber der Passagier-MD-11 und der letzte reguläre Flug war am 25. Oktober 2014 von Montréal nach Amsterdam, danach wurde eine MD-11 in einer kurzen Werbeaktion zu einem Hotel Am Flughafen Amsterdam genutzt.

Sonderlackierungen

KLM betreibt einige ihrer Maschinen mit Sonderlackierungen, Im Folgenden eine bebilderte Übersicht aktueller Sonderlackierungen:

Flugzeug	Anmerkungen	Bild
Embraer 190 PH-EZX	Aufschrift unter den beiden seitlichen Cockpitfenstern: „Operated by KLM Cityhopper“
Boeing 737-900 PH-BXO
Boeing 737-800 PH-BXA	Retro-Lackierung; „The Flying Dutchman“
Airbus A330-300 PH-AKF	95 Jahre Jubiläums-Sticker	KEIN BILD VORHANDEN
Boeing 777-300ER PH-BVD	Name: „Nationaal Park Amboseli“
Boeing 777-300ER PH-BVK	95 Jahre Jubiläums-Sticker; Name: „Nationaal Park Yellowstone“
Boeing 747-400M PH-BFI	95 Jahre Jubiläums-Sticker; Name: „Jakarta“

Tochterunternehmen

Eine Boeing 747-400ERF der KLM Cargo

• KLM Cargo betrieb vier Boeing 747-400ERF als Vollfrachter, die zwischenzeitlich an die Tochtergesellschaft Martinair verleast wurden, die seither den Betrieb im eigenen Namen übernimmt. Basis dieser Fluggesellschaft ist ebenfalls Schiphol.
• KLM Cityhopper führt im Namen und Markenauftritt der KLM europäische Regional- und Zubringerflüge durch.
• Martinair führt Frachtflüge durch und bediente bis Ende 2011 auch Langstreckenflüge zu Urlaubsdestinationen.
• Transavia führt als Billigfluggesellschaft hauptsächlich Flüge zu europäischen Städte- und Urlaubszielen durch.

Ehemalige Gesellschaften

• KLM Asia

Eine Boeing 747-400M (PH-BFP) in KLM-Asia-Lackierung in der Nähe von John F. Kennedy International Airport

Durch ein Gesetz der Volksrepublik China, welches Fluggesellschaften, die Taiwan anflogen, nicht gestattete, auch die Volksrepublik China anzufliegen, sah sich KLM gezwungen, für die Taiwan-Strecken ein eigenes Unternehmen zu gründen. Zu diesem Zweck wurde 1995 die KLM Asia gegründet, die anfangs fünf Boeing 747-400M mit zusätzlichem asia–Schriftzug aber ohne die stilisierte KLM-Krone und Nationalflaggen betrieb. Später kamen zur KLM-Asia-Flotte auch Flugzeuge vom Typ Boeing 777-200ER und Boeing 777-300ER hinzu. Ähnliche Gesellschaften wurden auch von anderen europäischen Airlines gegründet. KLM Asia flog unter dem 2-Letter-Code „KL“ der KLM Royal Dutch Airlines und wurde zwischenzeitlich aufgelöst – die Maschinen fliegen aber weiter in der beschriebenen Lackierung.

• KLM Alps

Die schweizerische Air Engadina gründete 1998 das KLM-Franchiseunternehmen KLM Alps. KLM Alps unterhielt unter anderem Flugverbindungen zwischen Friedrichshafen und Wien. Seit 2001 firmiert die ehemalige KLM Alps wieder eigenständig unter dem Namen Air Alps.

Zwischenfälle

• Am 20. Dezember 1934 stürzte die Douglas DC-2 PH-AJU nahe Rutbah Wells im Irak während eines Gewitters ab. Die Maschine führte einen Sonderflug nach Batavia durch. Alle sieben Insassen kamen ums Leben (siehe Flugzeugabsturz der KLM Douglas DC-2 „Uiver“).
• Am 26. Januar 1947 verunglückte die Douglas DC-3 PH-TCR kurz nach dem Start in Kastrup. Alle 22 Insassen, darunter Gustav Adolf Erbprinz von Schweden, kamen bei dem Absturz ums Leben (siehe Flugzeugkatastrophe von Kastrup).
• Am Abend des 20. Oktober 1948 kollidierte eine von KLM-Chefpilot Dirk Parmentier gesteuerte Lockheed Constellation in der Nähe des Flughafens Glasgow-Prestwick im Nebel mit einer Hochspannungsleitung. Alle 40 Insassen kamen ums Leben.
• Am 12. Juni 1949 flog die Lockheed L-749 Constellation PH-TDF im Anflug auf den Flughafen Bombay in einen Hügel fünf km östlich des Platzes. Alle 45 Personen an Bord wurden getötet.
• Am 23. Juni 1949 stürzte die Roermond, eine Lockheed Constellation, nahe Bari ins Mittelmeer. Alle 33 Personen an Bord verloren das Leben.
• Am 2. Februar 1950 stürzte die Douglas DC-3 PH-TEU 65 km vor der niederländischen Küste ins Meer. Sie befand sich auf dem Flug von London-Heathrow nach Amsterdam. Alle sieben Insassen der Maschine kamen ums Leben.
• Am 22. März 1952 stürzte die Douglas DC-6 PH-TPJ auf dem KLM-Flug 592 beim Anflug auf den Flughafen Frankfurt am Main ab. Bei dem Unfall starben 45 der 47 Insassen.
• Am 23. März 1952 wurde die Lockheed Constellation PH-TFF bei einer Bruchlandung mit Triebwerksbrand auf dem Flughafen Flughafen Bangkok-Don Muang zerstört. Alle 44 Personen an Bord überlebten.
• Am 25. Mai 1953 brach der Kapitän der Convair CV-240 PH-TEI den Start vom Flughafen Amsterdam Schiphol ab, nachdem schon fast 20 m Höhe erreicht waren. Das Flugzeug raste durch den Flughafenzaun über eine Straße in ein Feld. Zwei Mädchen auf der Straße wurden getötet.
• Am 23. August 1954 stürzte eine Douglas DC-6 auf dem KLM-Flug 608 vor der niederländischen Küste in die Nordsee. Alle 21 Insassen kamen ums Leben.
• In der Nacht vom 4. auf den 5. September 1954 stürzte eine Lockheed Super Constellation mit dem Piloten Adriaan Viruly auf dem Flug von Amsterdam nach New York City nach einem Zwischenstopp kurz nach dem Start vom Flughafen Shannon in das Flussdelta des gleichnamigen Flusses. Drei Besatzungsmitglieder und 25 Passagiere kamen bei dem Absturz ums Leben. Die Rettungsarbeiten wurden erst eingeleitet, nachdem sich der Navigator durch das Flussdelta zum Flughafen durchgekämpft hatte.
• Am 16. Juli 1957 stürzte eine Lockheed L-1049 auf dem KLM-Flug 844 etwa einen Kilometer vor der Insel Biak (damals Niederländisch-Neuguinea, heute Indonesien) ins Meer. Bei dem Unfall kamen 58 der 68 Insassen ums Leben. Die Absturzursache blieb ungeklärt.
• Am 14. August 1958 stürzte eine Lockheed Super Constellation auf dem KLM-Flug 607-E aus unbekannter Ursache über dem Atlantik ab. Bei dem Unglück kamen alle 99 Insassen ums Leben.
• Am 30. Mai 1961 stürzte die Douglas DC-8-53 PH-DCL fünf Minuten nach dem Start vom Flughafen Lissabon aus ungeklärten Gründen ab. Sie befand sich auf einem im Auftrag von VIASA durchgeführten Flug. Alle 61 Insassen wurden getötet.
• Am 12. Juni 1961 stürzte die Lockheed Electra PH-LLM im Anflug auf den Flughafen Kairo vier km vor der Landebahn ab. 20 der 36 Insassen kamen ums Leben.
• Bei der Flugzeugkatastrophe von Teneriffa am 27. März 1977 kamen insgesamt 583 Insassen (darunter alle 235 Insassen der KLM-Maschine) ums Leben: auf der Startbahn des Flughafens Los Rodeos kollidierte eine Boeing 747 der KLM in dichtem Nebel mit einer anderen Boeing 747 der Pan Am. Dieser Zwischenfall gilt bis heute (2015) als das schwerste Flugzeugunglück in der Geschichte der zivilen Luftfahrt.
• Am 15. Dezember 1989 befand sich eine Boeing 747-400 der KLM Flug 867 von Amsterdam nach Anchorage, als nach dem Einflug in eine Wolke aus Vulkanasche des Vulkans Mount Redoubt alle vier Triebwerke ausfielen. Nach dem erfolgreichen Neustart der Triebwerke gelang eine sichere Landung in Anchorage.
• Am 28. November 2004 befand sich eine Boeing 737-400 (PH-BTC) von Amsterdam Schiphol auf dem Weg nach Barcelona. Bei der Landung in Barcelona kam die Boeing von der Bahn ab und wurde sehr schwer beschädigt, es wurden keine Passagiere an Bord verletzt. Die Ursache war ein Vogelschlag während des Starts in Amsterdam, wobei die Bugradsteuerung beschädigt wurde und das Flugzeug bei der Landung nicht mehr steuerbar war.

Logo, Farbgebung und Flugzeugnamen

Das Logo der KLM ist eine stilisierte, hellblaue Krone mit einem ebenfalls hellblauen KLM-Schriftzug auf weißem Hintergrund. Es wurde 1961 von Frederick Henry Kay Henrion gestaltet und 1991 von Chris Ludlow (Henrion Ludlow Schmidt) modifiziert. Am vorderen Flugzeugrumpf ist das Logo weiß auf hellblauem Hintergrund.

Die Oberseite der KLM-Flugzeuge ist seit Anfang der 1970er Jahre hellblau (Pantone 299), darunter befindet sich ein Längsstreifen in dunkelblau (Pantone 541), der seit 2002 schmaler ausgeführt wird. Die Unterseite der Flugzeuge ist hellgrau (Pantone Cool Gray 3), das Leitwerk weiß mit hellblauem Logo.

Ende 2014 wurde die Farbaufteilung abermals geändert. Die Farbtöne und das Firmenlogo bleiben gleich, nun wird der blaue Bereich im vorderen Teil des Flugzeuges wellenförmig nach unten gezogen, um sich der Form der Flugzeugnase besser anzupassen. Neu wird der Schriftzug “Royal Dutch Airlines” in weiß neben dem KLM-Emblem am Rumpf angeschrieben.

Die Flugzeugnamen vergibt KLM wie folgt: Die Airbus A330 werden nach weltweit bekannten Plätzen von Städten vergeben, die Boeing 737 werden nach Vogelarten benannt, die Boeing 747 nach Hauptstädten, die Boeing 777 nach Weltkulturerben und die Boeing 787 nach Blumen. Die erste Boeing 787 wurde Zonnebloem (Sonnenblume) getauft.

Trivia

KLM hat ihre ganze MD-11-Flotte ausgemustert. Eine MD-11 wurde zu einer Ferienwohnung umgebaut. Die Ferienwohnung wurde im Rahmen einer Marketing-Kooperation verlost.

Siehe auch

• Liste von Fluggesellschaften

Weblinks

Commons: KLM – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

 Wikinews: KLM – in den Nachrichten

• Webpräsenz der KLM Royal Dutch Airlines (mehrsprachig)

Einzelnachweise

Mitglieder von SkyTeam

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