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Benutzer:Mef.ellingen/Baustelle Übersetzungswerkstatt

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DSB MX (II)
MX
MX
MX
Nummerierung: MX 1001–1045
Anzahl: 45
Hersteller: Nydqvist och Holm
Baujahr(e): 1960–1962
Achsformel: (A1A)' (A1A)'
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 18.900 mm
Länge: 18.300 mm
Höhe: 4.295 mm
Breite: 3.080 mm
Drehzapfenabstand: 10.300 mm
Drehgestellachsstand: 3.400 mm
Dienstmasse: 89 t
Radsatzfahrmasse: 16 t
Höchstgeschwindigkeit: 133 km/h
Traktionsleistung: 1001–1020:
1047 kW (1425 PS)
1021–1055:
1064 kW (1445 PS)
Stundenleistung: 1001–1021:
1.425 PS
1022–1045:
1.445 PS
Treibraddurchmesser: 1.015 mm
Laufraddurchmesser: 950 mm
Motorentyp: EMD 567C
EMD 567D
Motorbauart: 1001–1020:[1][Anm. 1]
12-Zylinder-GM-EMD 567 C-Dieselmotor

1021–1045:
12-Zylinder-GM-EMD 567 D1-Dieselmotor

Tankinhalt: 2.800 l
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Antrieb: dieselelektrisch
Zugbeeinflussung: 1016: ATC
1021: ATCS (vorläufig)[2]
Zugheizung: Dampfkessel
Kupplungstyp: Schraubenkupplung
Besonderheiten: Sand 8 x 37,5 l
Sand 8 x 37,5 l

Die DSB MX (II) sind dieselelektische Lokomotiven, die Danske Statsbaner (deutsch Dänische Staatsbahnen) zu Beginn der 1960er Jahre beschaffte, um Dampflokomotiven auf Nebenstrecken mit geringer Achslast zu ersetzen.

Vorgeschichte

Bereits in den späten 1940er Jahren war DSB in Kontakt mit dem General Motors-Konzern (GM). Dort wurde die Staatsbahn auf die seit 1939 gebaute amerikanischen Standardlokomotiven der F-Reihe von Electro-Motive Diesel (EMC), damals eine Tochter von GM, aufmerksam.

Das Konzept von EMC sah vor, mehrere dieser 108 Tonnen schweren Lokomotiven zu einer mehrteiligen Einheit zu kuppeln, um so die für eine bestimmte Traktion benötigte Leistung zu erhalten. Die als A-Units bezeichnete Variante war mit einem kompletten Führerstand an nur einem Ende ausgerüstet. Diese Maschinen waren überwiegend für den Güterzugdienst bestimmt. Eine Personenzugvariante erschien als E-Reihe von EMC schon 1937, die die Achsfolge (A1A)’(A1A)’ aufwies und über zwei Motoren mit insgesamt 2000 PS Leistung, später bis 2400 PS, verfügte. 1941 übernahm General Motors die EMC und Winton Company und brachte beide Firmen als Electro Motive Division (EMD) in den Konzern ein. Gleichzeitig wurde der neue EMD 567-Motor vorgestellt, der fast allen GM-EMD-Loks bis 1965 als Antrieb dienen sollte.

Die Bezeichnung NOHAB AA16 für die europäische Lizenz-Variante erfolgte nach dem Lizenznehmer Nydqvist och Holm AB / NOHAB im schwedischen Trollhättan, der 1949 die Lizenzen zum Bau von EMD-Dieselloks erhielt. Diese dieselelektrische Lok wurde von vielen Bahnverwaltungen in Ost- und Westeuropa in Varianten mit den Achsfolgen Co'Co' oder (A1A)(A1A) beschafft.

Nydqvist och Holm überarbeitete die Konstruktion, wobei das engere UIC-Umgrenzungsprofil eine wesentliche Rolle spielte. Das Dach musste stärker als bei den Übersee-Lokomotiven zur nunmehr tiefer liegenden Dachseitenkante gekrümmt werden. Dies hatte Auswirkungen auf die Lage der Seitenfenster, die dadurch weiter herunter gezogen wurden. Somit mussten die Außenenden der Führerstands-Frontscheiben etwas mehr nach unten gezogen werden, was ihnen ihr markantes, etwas trapezförmiges Aussehen verlieh. Die typische Vorderschnauze wurde noch stärker als bei den amerikanischen und australischen Modellen geneigt, um die Stoßkräfte der in Europa üblichen Seitenpuffer besser aufnehmen zu können.

Beschaffung und technische Daten

Zwischen 1960 und 1962 wurden 45 Lokomotiven dieses Typs beschafft. Sie wurden sowohl für Güter- wie auch für Personenzüge eingesetzt. Mit 16 Tonnen Achslast waren sie freizügig einsetzbar, da verschiedene Nebenbahnen nur für diese geringere Achslast zugelassen waren. Alle MX (II)-Loks hatten die Einrichtung zur Vielfachsteuerung für Mehrfachtraktion, die nach US-Norm mit 650 Volt Gleichstrom arbeitete. Die MX 1011 bis 1020 und die MY 1154, 1156 bis 1159 erhielten darüber hinaus Steuereinrichtungen für den Wendezugeinsatz im Kopenhagener Vorortverkehr.

Wie alle dänischen Loks und Wagen waren die Lokomotiven bis 1972 in einem braunen Farbton gehalten. Danach wechselte die Farbgebung auf einen schwarzen Anstrich mit rot abgesetzten Fahrzeugenden.

Im Aussehen unterscheiden sich die beiden Loktypen in der Seitenansicht. Die MX (II) hat auf einer Seite ein teilweise vergrößertes Lüftergitter und im Gegensatz zu anderen NOHAB-Loks kein durchgehendes Lüfterband.

Einsatz und Verbleib

Bei den DSB wurden die Lokomotiven für sämtliche Zugarten verwendet, in ihren letzten Betriebsjahren noch vor leichten und mittelschweren Güterzügen. Seit 1992 wird dieser Lokomotivtyp bei den DSB nicht mehr eingesetzt.

Einige der Maschinen wurden von den DSB ausgemustert und verschrottet oder einer besonderen Verwendung zugeführt:

  • 1001: seit 1988 Museumslokomotive der DSB im dänischen Eisenbahnmuseum Odense
  • 1002: ausgemustert 1989, verschrottet 1990
  • 1011: ausgemustert und verschrottet 1987
  • 1020: verschrottet nach Unfall 1989
  • 1022: ausgemustert und verschrottet 1990
  • 1026: ausgemustert und verschrottet 1987
  • 1035: 1996 Denkmallok in Struer
  • 1037: 1995 Ersatzteilspender für die Museumslokomotive, Rest 1998 verschrottet
  • 1039: ausgemustert 1988, verschrottet 1989
  • 1044: ausgemustert 1988, Frontteile für OHJ MX 104 verwendet, Rest verschrottet

Alle anderen Lokomotiven wurden teils betriebsfähig, teils als Ersatzteilspender veräußert. Bei den dänischen Privatbahnen ist die Lok im Güterverkehr weiterhin im Einsatz. Seit dem Rückzug von Railion Denmark A/S aus der Fläche sind diese Gesellschaften mit ihrem Lokomotivbestand verstärkt gefragt. Auch andere europäische Bahnunternehmen, oftmals schwedische Privatbahnen, erwarben gebrauchte Lokomotiven. Zudem wurden sie an Balkanländer übergeben und dort weiterhin eingesetzt.

ØSJS MX (Østsjællandske Jernbane Selskab)

  • 1003: 1992 als Ersatzteilspender übernommen und anschließend verschrottet
  • 1004: 1991 von DSB, nicht in Betrieb genommen, 1991 als Ersatzteilspender an Lollandsbanen
  • 1005: 1991 von DSB - MX 42 - 2009 an Regionstog A/S
  • 1006: 1992 von DSB - MX 43 - 2007 an CFL cargo Danmark ApS
  • 1023: 1989 von DSB - MX 41 - 2007 an CFL cargo Danmark ApS
  • 1036: 1990 von DSB als Ersatzteilspender übernommen, 1992 an Lollandsbanen verkauft

LJ M (Lollandsbanen)

  • 1004: 1991 von Østsjællandske Jernbane Selskab übernommen, Ersatzteilspender, LJ M 37 - 2006 an Svensk Tågkraft AB
  • 1031: 1988 von DSB - LJ M 34 - 2006 an Svensk Tågkraft AB
  • 1033: 1988 von DSB - LJ M 35 - 2006 an Svensk Tågkraft AB
  • 1034: 1991 von DSB als Ersatzteilspender, 1994 verschrottet
  • 1043: 1991 von DSB - LJ M 36 - 2009 an Regionstog A/S

SB M (Skagenbanen)

  • 1007: 1994 von DSB als Ersatzteilspender
  • 1038: 1994 von Odsherred Jernbane - SB M 10 - 2001 an Nordjyske Jernbaner A/S
  • 1041: 1993 von DSB - SM M 9 - 2001 an Nordjyske Jernbaner A/S

OHJ MX (Odsherred Jernbane)

  • 1008: 1987 von DSB - OHJ MX 101 - 2003 an Vestsjællands Lokalbaner A/S
  • 1009: 1987 von DSB - OHJ MX 102 - 2001 an Nordjyske Jernbaner A/S
  • 1010: 1987 von DSB - OHJ MX 103 - 2003 an Vestsjællands Lokalbaner A/S
  • 1029: 1988 von DSB - OHJ MX 104 - 2003 an Vestsjællands Lokalbaner A/S
  • 1038: 1990 von DSB - nicht umgezeichnet, 1994 an Skagenbanen

HFHJ MX (Hillerød - Frederiksværk - Hundested Jernbane)

  • 1017: 1989 von DSB - HFHJ MX 17 - 2002 an Lokalbanen A/S
  • 1018: 1989 von DSB - HFHJ MX 18 - 2002 an Lokalbanen A/S
  • 1019: 1989 von DSB - HFHJ MX 19 - 2002 an Lokalbanen A/S
  • 1045: 1990 von DSB - HFHJ MX 16 - 2002 an Lokalbanen A/S

BSX Tåg AB TMX (Schweden)

  • 1012: 1994 von DSB - BSX TMX 1012 - 1997 an BSM Järnväg
  • 1024: 1994 von DSB - BSX TMX 1024 - 1997 an BSM Järnväg
  • 1027: 1994 von DSB - BSX TMX 1027 - 1997 an BSM Järnväg
  • 1028: 1995 von DSB - BSX TMX 1028
  • 1032: 1995 von DSB - BSX TMX 1032 - 1997 an BSM Järnväg
  • 1042: 1994 von DSB - BSX TMX 1042 - 1997 an BSM Järnväg

IBAB TMX (Inlandsbanan AB, Schweden)

  • 1013: 1994 von DSB - IBAB TMX 1013 - EVN: 9274 0001 013-2
  • 1014: 1994 von DSB - IBAB TMX 1014 - EVN: 9274 0001 014-0
  • 1015: 1994 von DSB - IBAB TMX 1015 - 2003 an Bantåg Nordic AB
  • 1016: 1994 von DSB - IBAB TMX 1016 - EVN: 9274 0001 016-5
  • 1021: 2008 von Tågab - Tågab TMX 104 - IBAB TMX 104 - EVN: 9274 0001 104-9

Tågab TMX (Tågåkeriet i Bergslagen AB)

  • 1021: 1995 von DSB - Tågab TMX 104 - 2008 an IBAB

VLTJ MX (Vemb - Lemvig - Thyborøn Jernbane)

  • 1025: 1993 von DSB - VLTJ MX 26 (Tørfisken) - 2008 an Midtjyske Jernbaner

DJ MX (Dansk Jernbane ApS)

  • 1029: 2005 von VL - VL MX 104 - DJ MX 1029 - 2007 an CFL cargo Danmark ApS
  • 1030: 2002 von DSB an Michael Frick, 2006 an DJ - DJ MX 1030 - 2008 an BLDX A/S

Bantåg TMX (Bantåg Nordic AB)

  • 1015: 2003 von IBAB - IBAB TMX 1015 - Bantåg TMX 1015 - 2008 an Railcare Tåg AB
  • 1040: 2006 von DSB - Bantåg TMX 1040 - 2008 an Railcare Tåg AB

CFL MX (CFL cargo Danmark ApS)

  • 1006: 2007 von ØSJS - MX 43 - CFL MX 1006 - 2010 an Contec Rail ApS
  • 1008: 2007 von VL - VL MX 101 - CFL MX 1008 - 2007 an Contec Rail ApS
  • 1009: 2008 von NJ - NJ M 11 - CFL MX 1009 - 2008 an Contec Rail ApS
  • 1023: 2007 von ØSJS - MX 41 - CFL MX 1023
  • 1029: 2007 von DJ - DJ MX 1029 - CFL MX 1029

RTOG MX (Regionstog A/S)

  • 1005: 2009 von ØSJS - MX 42 - RTOG MX 1005

STAB TMX (Svensk Tågkraft AB)

  • 1004: 2006 von Lollandsbanen - LJ M 37 - STAB TMX 1004
  • 1009: 2012 von Contec - Contec MX 1009 - STAB TMX 1009
  • 1012: 200x von BK - BK TMX 1012 - STAB TMX 1012
  • 1031: 2006 von Lollandsbanen - LJ M 34 - STAB TMX 1031
  • 1033: 2006 von Lollandsbanen - LJ M 35 - STAB TMX 1033

VL MX (Vestsjællands Lokalbaner A/S)

  • 1008: 2003 von OHJ - OHJ MX 101 - VL MX 101 - 2007 an CFL cargo Danmark ApS
  • 1010: 2003 von OHJ - OHJ MX 103 - VL MX 103 - 2009 an Regionstog A/S
  • 1029: 2003 von OHJ - OHJ MX 104 - VL MX 104 - 2005 an Dansk Jernbane ApS

NJ M (Nordjyske Jernbaner A/S)

  • 1009: 2001 von OHJ - OHJ MX 102 - NJ M 11 - 2008 an CFL cargo Danmark ApS
  • 1038: 2001 von SB - SB M 10 - 2008 an Contec Rail ApS
  • 1041: 2001 von SB - SB M 9 - 2008 an Contec Rail ApS

LB MX (Lokalbanen A/S)

  • 1017: 2002 von HFHJ - HFHJ MX 17 - LB MX 17
  • 1018: 2002 von HFHJ - HFHJ MX 18 - LB MX 18
  • 1019: 2002 von HFHJ - HFHJ MX 19 - LB MX 19
  • 1045: 2002 von HFHJ - HFHJ MX 16 - LB MX 16

BSM TMX (BSM Järnväg)

  • 1012: 1997 von BSX - BSX TMX 1012 - BSM TMX 1012 - 2000 an BK Tåg AB
  • 1024: 1997 von BSX - BSX TMX 1024 - BSM TMX 1024 - 2000 an BK Tåg AB
  • 1027: 1997 von BSX - BSX TMX 1027 - BSM TMX 1027 - 2000 an BK Tåg AB
  • 1032: 1997 von BSX - BSX TMX 1032 - BSM TMX 1032
  • 1042: 1997 von BSX - BSX TMX 1042 - BSM TMX 1042 - 2000 an BK Tåg AB

MjbaD MX (Midtjyske Jernbaner)

  • 1025: 2008 von VLTJ - VLTJ MX 26 (Tørfisken) - MjbaD MX 26

BLDX MX (BLDX A/S)

  • 1030: 2008 von DJ - DJ MX 1030 - BLDX MX 1030

RCT TMX (Railcare Tåg AB)

  • 1015: 2008 von Bantåg - Bantåg TMX 1015 - RCT TMX 1015
  • 1040: 2008 von Bantåg - Bantåg TMX 1040 - RCT TMX 1040

Contec MX (Contec Rail ApS)

  • 1009: 2008 von CFL - CFL MX 1009 - Contec MX 1009 - 2012 an Svensk Tågkraft AB

BK TMX (BK Tåg AB)

  • 1012: 2000 von BSM - BSM TMX 1012 - BK TMX 1012 - 200x an Svensk Tågkraft AB
  • 1024: 2000 von BSM - BSM TMX 1024 - BK TMX 1024
  • 1027: 2000 von BSM - BSM TMX 1027 - BK TMX 1027
  • 1042: 2000 von BSM - BSM TMX 1042 - BK TMX 1042
V 170-1151 in Kissing

In Deutschland haben die Loks häufiger den Eigentümer gewechselt: Nach Einsätzen bei der Norddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (NEG), Eichholz Verkehr und Logistik sowie Eichholz Eivel GmbH wurden sie an verschiedene Unternehmen (eine nach Ungarn) weiterverkauft.[3]

Die Fahrzeuge kamen bei der NEG zeitweilig als Ersatzloks auf der Bayerischen Oberlandbahn zum Einsatz, weil deren Integral-Triebwagen Probleme bereiteten. Bei Eichholz Verkehr und Logistik und Eichholz Eivel waren sie vor allem im deutschlandweiten Bauzugdienst im Einsatz.

Einzelnachweise

  1. ↑ Torben Andersen: DSB litra MX Type 567. Tekniske specifikationer for MX 1001-1045. Hrsg.: Lokomotivets forlag. Næstved 1999, ISBN 87-90 779-01-0(?!), S. 62–70.
  2. ↑ Jan Eriksen: Radiostyrede tog til Thisted. Jernbanen.dk, abgerufen am 13. Januar 2016 (ATCS = Advanced Train Control System).
  3. ↑ Ulf Häger, Fran-Marc Siebert,: Status über alle Rundnasen von NOHAB. Abgerufen am 5. April 2014.

Anmerkungen

  1. ↑ For at standardisere motorerne i DSB's diesellokomotiver, og fordi EMD ikke længere leverede reservedele til 567-motoren, blev MX 1008-1010, 1016-1020, 1036 og 1042 sammen med alle Litra MY, fra starten af 1980'erne og frem til 1983 udstyret med foringer og stempler fra EMD 645 E motorer, magen til dem der sad i Litra MZ. Ydelsen i de ombyggede motorer blev bibeholdt, men det maksimale omdrejningstal blev hævet fra 835 omdr./min til 905 omdr./min for at undgå kritiske svingninger i motoren. Det var oprindeligt planen at alle MX'er skulle ombygges, men grundet at typen stod til en snarlig udrangering blev kun de ti førnævnte lokomotiver ombygget.
Commons: Type NOHAB AA16 diesel locomotives – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Nydqvist och Holm)]]

DSB MY (II), 1. Lieferserie

Die ersten vier Lokomotiven der Serie, MY(II) 1101–1104, wurde 1954 geliefert. Sie hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 133 km/h und waren in der Varianten mit zwei dreiachsigen Drehgestellen ((A1A) '(A1A)') gebaut worrden. Sie waren mit dem 16-Zylinder-567-B Motor mit 1750 PS ausgeliefert.

DSB MY (II), 2. Lieferserie

Die zweite Serie mit 40 Lokomotiven, MY(II) 1105–1144, wurden zwischen 1956 und 1958 an DSB übergeben. Die Serie wurden mit 567-C-Motoren mit 1900 PS ausgestattet.

DSB MY (II), 3. Lieferserie

Nach mehrjähriger Pause übernahmen DSB zwischen 1964 und 1965 weitere 15 Lokomotiven, MY(II) 1145–1159. Auch diese Serie wurde mit 567-C-Motoren mit 1900 PS ausgestattet.

Eisenbahnunglück von Assens

D

Assens Unfall war ein Eisenbahnunglück in Assens 1. März 1960. Während der Einfahrt in Assens Bahnhof hatte ein gemischtes Fracht- und Passagier Probleme mit den Bremsen. Der Zug wurde von MT 163. beansprucht Das Bahnhofsgebäude in Assens wurde mit etwa 60 km / h erreicht, und der Zug setzte sich durch Rawie Spur Anschlag am Ende der Spur. Das Haus auf der anderen Seite des Willemoesgade traf im Jahr 1948 wurde erneut getroffen. Der Triebfahrzeugführer, die wahrscheinlich versucht zu springen, wurden getötet und ein Schuljunge, der auf der Trainer waren auch getötet. 1 Person wurde so schwer verletzt, dass er seinen Verletzungen erlag später. Zusätzlich wurden vier Menschen verletzt. Zugbildung: Mt 163 - Wagen der SNCB - CQM 3567 - einem Gepäckwagen und vier Waggons. MT 163 wurde komplett beschädigt, wurde aber repariert - die Lok hatte etwa in Betrieb eine Woche.

Da

Assens-ulykken var en jernbaneulykke i Assens den 1. marts 1960. Under indkørsel på Assens Station havde et blandet gods- og persontog problemer med bremsen. Toget fremførtes af MT 163. Stationsbygningen i Assens passeredes med ca 60 km/t og toget fortsatte gennem Rawie-sporstopperen for enden af sporet. Huset på den anden side af Willemoesgade, der blev ramt i 1948 blev atter ramt. Togføreren, der formentlig forsøgte at springe af, blev dræbt og en skoleelev, der opholdt sig i personvognen blev ligeledes dræbt. 1 person blev så alvorligt kvæstet, at han senere døde af sine kvæstelser. Desuden blev 4 personer kvæstet. Oprangering: Mt 163 – godsvogn fra SNCB – Cqm 3567 – en pakvogn og 4 godsvogne. MT 163 blev totalskadet men blev repareret – lokomotivet havde været i drift i ca. en uge.

xx

Commons: Nyborg–Ringe–Faaborg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

de


Einzelnachweise



Kategorie:Ehemalige Bahngesellschaft (Dänemark) Kategorie:Gegründet 1924 Kategorie:Aufgelöst 1968

Commons: NSB Di 1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Di 1 Kategorie:Dieselhydraulische Lokomotive Di 8 Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive

https://www.sandefjord.folkebibl.no/sandefjord/tema/kulturminner/var198634.PDF

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