Diskussion:Thielert Centurion 1.7
Haltbarkeit
Kann es sein, dass, wenn in ein paar Jahren die ersten 50 oder 100 Motoren ihre max. Betriebsstunden erreicht haben, die technische Analyse eine weitere Verwertbarkeit ergibt und dann die EASA ähnliche Vorschriften wie bei den klassischen Flugzeugmotoren zulässt? Ich könnte mir vorstellen, dass die Begrenzung eine gewollte Vorsichtsmaßnahme war um die Zulassung beim gestrengen LBA überhaupt zu überstehen. 172.158.147.188 20:14, 14. Sep. 2007 (CEST)
Zweitakt-Flug-Diesel
In einer vergleichbaren Leistungsklasse stellt die Firma Delta Hawk Zweitakt-Diesel für den Flugbetrieb her. 172.158.147.188 20:53, 14. Sep. 2007 (CEST)
Centurion 2.0
Die ganze Seite ist ziemlich veraltet: der Centurion 1.7 wird ja schon länger nicht mehr produziert. Das wird hier zwar erwähnt, reicht aber nicht, da die Seite Centurion 2.0 ja auf diese verweist. M.E. sollte es genau umgekehrt sein: die Seite Centurion 2.0 sollte die eigentliche sein (mit dem Inhalt von Centurion 1.7 plus einer erheblichen Überarbeitung und Aktualisierung) und die Seite Centurion 1.7 sollte dann auf Centurion 2.0 umleiten. So wäre es viel besser, Richtig ?
Ein echter Fehler ist die TBR von 2400h, die leider ziemlich falsch ist, ich habe versucht das auszubessern, siehe auch Links auf die Pressemeldungen
--Bodo.t 21:46, 13. Apr. 2010 (CEST)
Defekter Weblink
| Der folgende Weblink wurde von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt. |
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- http://www.ga-asi.com/products/aircraft/pdf/Gray_Eagle.pdf
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
- Artikel mit gleicher URL: General Atomics MQ-1 (aktuell)