Short SB.5
| Short SB.5 | |
|---|---|
 Short SB.5 | |
| Typ | Experimentalflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Short Brothers |
| Erstflug | 2 Dezember 1952 |
| Stückzahl | 1 |
Die Short SB.5 (Registrierung WG768) war ein Experimentalflugzeug mit verstellbare Flügel.[1] Das Britische Forschungsflugzeug von den Short Brothers wurde als Antwort auf die Ausschreibung " ER.100 " des UK Air Ministry gebaut. Um Inputs für die Gestaltung der English Electric P.1 (Prototyp der English Electric Lightning), durch Testen der verschiedenen Peilungswinkeln der Flügel für gute Langsamflugeigenschaften und für den Überschallflug, zu erhalten.
Konstruktion und Entwicklung
Eine technische Streit zwischen der Royal Aircraft Establishment und der englischen Electric Company (EWG) über die optimale Konfiguration für das geplante Überschall-Kampfflugzeug bildete die Grundlage für den Bau der Short SB.5. Eine einsitzige, Forschungsmaschine mit Mittelrumpfflügel wurde gebaut, um die möglichen Konfigurationen im niedrige Geschwindigkeitsbereich zu untersuchen. Die gleiche Grundkonfiguration des P.1 wurde in eine einfachere Flugzeugzelle mit festem (nicht einziehbarem) Fahrwerk eingebaut.[2] Da die SB5 dafür da war um die Niedriggeschwindigkeitsflugeigenschaften zu testen, gab es keine Anforderung für ein einziehbars Fahrwerk. Der Vertrag wurde am 2. August 1950 an die Short Brothers und Harland Ltd von Belfast vergeben. Die Maschine wurde entwickelt, um drei verschiedene Tragflächenpfeilungswinkel (50 °, 60 ° und 69 °) zu testen. Die Tragflächenpfeilungswinkel liessen sich nur am Boden verstellen. Zwei verschiedene Leitwerks Positionen (a) niedrig am hinteren Rumpf und (b) auf der Oberseite des Seitenleitwerkes, wurden ebenfalls getestet. Diese Anforderung wurde durch den Bau von zwei völlig verschiedene hinteren Rumpfteile und Leitwerke erfüllt. Der komplette hinteren Rumpf, direkt nach dem Triebwerk, war abnehmbar und zwei alternative hintere Rumpfteile standen zur Verfügung, eines mit dem Höhenleitwerk auf dem Seitenleitwerk und das andere mit dem Höhenleitwerk unter dem Rumpf. Der Winkel des Höhenleitwerks war im Flug elektrisch verstellbar.[3] Die Flügel wurden, mit Ausnahme der Vorder- und Hinterkanten aus Leichtmetallblech, aus Sperrholz gemacht.[3] Was die maximimum Geschwindigkeit auf 649km/h beschränkt. Zwei im Umfang 6,1m Bremsfallschirme und ein 6,1m grosser Anti- Spinfallschirm sind im hinteren Rumpf über dem Strahlrohr untergebracht.[3] Es gab vor der Short SB.5 kein Flugerfahrung mit Flügeln dieser Pfeilung. Die SB5 wurde entwickelt, um in einem schrittweises Vorgehen, diese Konfiguration zu prüfen, zunächst mit 50° Pfeilung vor der Konvertierung auf 60°. Um seine Nützlichkeit als ein Forschungsfahrzeug zu erhöhen, war es in der Lage mit 69 ° Flügel Pfeilung zu fliegen.
Geschichte
Tests wurden mit zunehmendem Grad der Pfeilung und mit dem Höhenleitwerk in beiden seiner zwei möglichen Positionen durchgeführt:
1.Die ersten Flug mit 50 °, wurde von Boscombe Down vom Chief Test Pilot von Shorts, Tom Brooke-Smith am 2. Dezember 1952 gemacht. Im Jahr 1953 gab er an der Society of British Aircraft Constructors Air Display in Farnborough eine eindrucksvolle Darstellung des SB5, deren Wendigkeit und Geschwindigkeit.
2.Im Juli 1953 wurden die ersten Testflüge mit dem Flügel auf dem Zwischenwinkel von 60 ° und mit "T-Tail" Leitwerk durchgeführt. Testen mit der unteren Höhenleitwerksposition begannen im Januar 1954 , so dass Flugtestresultate noch vor dem ersten Flug des P.1 zur Verfügung standen. Es wurde schliesslich festgestellt, dass die "T-tail" Konfiguration unbefriedigend war. Tests mit der 60° Pfeilung wurden im April 1958 abgeschlossen.
3.Vor der Erprobung der endgültigen Flügelpfeilung Konfiguration 69° wurde zum ersten Mal ein Martin-Baker Schleudersitz eingebaut. Das Rolls-Royce Derwent durch ein Bristol Orpheus mit grösserem Schub ersetzt.[2] Der erste Flug, mit der Einstellung von 69° wurde von Denis Tayler am 18. Oktober 1960auf derRAE Bedford gemacht. Dies war zu dem Zeitpunkt, der höchste Grad der Flügelpfeilung der Welt.[4]
Die Erfahrungen die mit dem SB5 gewonnen wurden betreffend den Flügelpfeilung und niedrigen Höhenleitwerk-Konfiguration, kamen bei der P.1, der English Electric Lightning, zum Einsatz..[5] Nach über 11 Monaten, wurden die Tests mit 50 ° und 60 ° mit der T-tail Schwanz-Konfiguration abgeschlossen. Im Januar 1954 wurde das Heck mit den tiefliegenden Höhenleitwerken montiert und für weitere zwei Jahre getestet. Es bewies, dass die EEC-Konfiguration richtig war.
Nach Abschluss seiner Testprogramme, kam die SB5 1967 zur Flotte der Flugzeuge der Empire Test Pilots' School (ETPS) in Farnborough, wie die ETPS 25th Anniversary Broschüre 1968 belegt. Die Empire Test Pilots Schule flog die Maschine, um den Piloten Erfahrung in der Flugerprobung von "schlanken" Flugzeugen zu geben.[4]
Die SB.5 ist jetzt auf im Display im Royal Air Force Museum, Cosford in Shropshire (mit seinen beiden Heckteilen).[2]
Spezifikationen (Short SB.5)
1952 Konfiguration mit T-tail Leitwerk
- Besatzung: 1
- Länge: 45 ft 9 Zoll (13,94 m)
- Spannweite: 35 ft 2 Zoll (10,9 m)
- Höhe: 17 ft 4 Zoll (5,28 m)
- Flügelfläche: 330 ft² (30,66 m²)
- Profil: symmetrische
- Leergewicht: 9.200 £ (4.173 kg)
- Gewicht: 12.000 £ (5.443 kg))
- Triebwerk: 1 × Rolls-Royce Derwent Mk. 8 Turbojet, 3.600 £ (16,01 kN)
- Tankinhalt: 300 Imp. Gallonen
- Maximale Geschwindigkeit 403 mph (350 Knoten, 649 km/h)
Siehe Auch
Einzelnachweise
- ↑ Staples K.J.
- ↑ a b c Winchester 2004, p. 149.
- ↑ a b c Staples, K.J.
- ↑ a b RAF Museum: Short Brothers SB5 WG768
- ↑ Winchester 2004, p. 148.
Literatur
- "Empire Test Pilots' School: Twenty Five Years". Empire Test Pilots' School Twenty-fifth Anniversary brochure. 1968.
- "Sweepback-60°". Shorts Quarterly Review, Vol. 2, No. 3. Autumn 1953.
- Staples, K.J. "Tests on the Short SB5 with 60° and Low Tailplane - Part I- Forces and Moments". London: Office of Public Sector Information HMSO, 1969.
- Winchester, Jim. X-Planes and Prototypes. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7.
Weblinks
- British Aircraft Directory
- RAF Museum Website
- "Integral Construction" ein 1953 Flight Artikel über die SB.5