AIDA Cruises

AIDA Cruises
Besitzer/Verwender	Carnival Corporation & plc
Einführungsjahr	1996
Produkte	Touristik, Kreuzfahrten
Märkte	D-A-CH
Website	www.aida.de

AIDAcara mit der für AIDA-Schiffe typischen Lackierung

Zweigniederlassung im Rostocker Stadthafen

AIDAbella auf der Werft in Papenburg

AIDA Cruises ist eine Marke des britisch-amerikanischen Kreuzfahrtunternehmens Carnival Corporation & plc für den deutschsprachigen Markt. Als Logo dient ein „Kussmund“ mit Schriftzug AIDA aus Buchstaben in vier verschiedenen Farben, nach einem Entwurf des Grafiker Feliks Büttner aus dem Jahr 1996. Nach Angaben des Konzerns ist die Marke AIDA Cruises in Deutschland Markführer.

Eigentümer der Schiffe ist Costa Crociere, die Südeuropa-Tochter des Konzerns mit Sitz in Genua. Für den Betrieb der unter italienischer Flagge fahrenden Flotte der Marken Aida Cruises, Costa Crociere und Costa Asia ist die im Februar 2015 gegründete Carnival Maritime GmbH in Hamburg verantwortlich.

Geschichte

Deutsche Seereederei

Die Deutsche Seereederei (DSR) mit Sitz in Rostock war schon als Volkseigener Betrieb im „Feriendienst“ der DDR mit der Völkerfreundschaft ab 1960 und mit der Arkona ab 1985 als Kreuzfahrtveranstalter tätig. Im Jahr 1993 wurde das Unternehmen privatisiert, an die Investorengruppe Horst Rahe und Nikolaus H. Schües aus Hamburg verkauft und mit der F. Laeisz Schiffahrtsgesellschaft zur Reederei F. Laeisz verschmolzen.

Noch im gleichen Jahr beschloss das neue Management, Kreuzfahrtgeschäft mit der Arkona durch einen Neubau zu erweitern. Erstmals am deutschen Markt sollte dabei nach amerikanischem Vorbild der „Fun Ships“ (deutsch: „Spaßschiffe“) von Carnival Cruise Lines das Konzept eines Cluburlaubs auf Schiffsreisen übertragen werden. Der Neubau wurde im Juni 1996 unter dem Namen AIDA (heute AIDAcara) in Dienst gestellt und unter der Marketingbezeichnung „Das Clubschiff“ intensiv beworben. Man wollte mit dem Namen an die anderen Schiffe der Reederei anknüpfen, deren Namen ebenfalls mit dem Buchstaben A begannen und endeten. Die Wahl fiel auf Aida, nach einer nubischen Prinzessin im alten Ägypten und einer Oper von Giuseppe Verdi, die fälschlicherweise oft mit der Eröffnung des Suezkanals in Verbindung gebracht wird, so dass ein Bezug zur Schifffahrt hergestellt war. Der Grafiker Feliks Büttner entwarf das Markenzeichen im Jahr 1996. Der „Kussmund“ mit großen Augen und blauem Lidstrich als Rumpflackierung kennzeichnet seither alle AIDA-Schiffe.

Trotz guter Buchungszahlen erzielte das Unternehmen mit der AIDA keinen Gewinn. Die zur besseren Vermarktung gegründete Arkona Reisen verkaufte das Schiff im August 1997 für 324 Millionen Mark an die Betreibergesellschaft der Norwegian Cruise Line (NCL), um ihre Liquidität zu stärken. Durch gleichzeitig vereinbarten Charter-Vertrag blieb die AIDA im Betrieb der DSR-Tochter Deutsche Seetouristik, die 1998 ihren Namen in Arkona Touristik änderte.

P&O

Im November 1999 übertrug man das Kreuzfahrtgeschäft an die britische Reederei Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O), zu diesem Zeitpunkt weltweit die Nr. 3 im Kreuzfahrtgeschäft. Der Verkauf erfolgte durch Überlassung der Tochtergesellschaft Seetours International, die man selbst erst im Oktober 1997 von der TUI erworben hatte und der man das operative Kreuzfahrtgeschäft und die Rechte an der Marke AIDA übertragen hatte. Mit einem Minderheitsanteil von 49 % blieb Arkona Touristik am neu gegründeten Joint-Venture AIDA Cruises Ltd. finanziell beteiligt. Da Seetours ein für Schiffsreisen gut eingeführter Name war, ergänzte ihn P&O als Namensbestandteil der deutschen Niederlassung zu Seetours – German Branch of Aida Cruises. P&O kaufte das erste AIDA-Clubschiff von NCL zurück und gab zwei weitere Schiffe dieser Art zur Ausliefung in 2002 und 2003 bei der Aker MTW Werft in Wismar in Auftrag. Im Jahr 2000 tauschte Arkona Touristik vereinbarungsgemäß seinen Anteil am Joint Venture gegen Aktien der P&O Princess Cruises, in die P&O gerade sein gesamtes Kreuzfahrtgeschäft ausgegliedert hatte. Daraufhin änderte sich der Name der deutschen Niederlassung in Seetours – German Branch of P&O Princess Cruises.

Carnival Corporation & plc

Seit Zusammenschluss der in Carnival plc. umbenannten britischen P&O Princess Cruises mit der amerikanischen Carnival Corp. im April 2003, gehört auch die Marke AIDA Cruises zum neu entstandenen Weltmarktführer für Kreuzfahrten Carnival Corporation & plc.

Im Jahr 2004 übertrug der Konzern den Betrieb der AIDA-Marke auf die italienische Konzerntochter Costa Crociere in Genua, eine bereits 1997 durch Carnival Corp. übernommene italienische Reederei. Das Eigentum an den Schiffen ging zunächst an die Società di Crociere Mercurio S.r.l. ebenfalls in Genua, mit deutscher Niederlassung AIDA Cruises – German Branch of Società di Crociere Mercurio S.r.l., ab Juli 2010 dann direkt zur Costa Crociere, weshalb die deutsche Niederlassung seither als AIDA Cruises – German Branch of Costa Crociere S.p.A. firmiert. Ihre Geschäftsräume befinden sich in wiederaufgebauten alten Speicherhäusern am Rostocker Stadthafen.

Carnival investierte zwischen 2007 und 2013 mit sieben Neubauten mehr als zwei Milliarden Euro in den Ausbau der AIDA-Flotte. In diesem Zeitraum wurde jedes Jahr ein neues Schiff in Dienst gestellt, die alle auf der Meyer-Werft in Papenburg im Emsland gebaut wurden.

Anfang August 2011 gab das Unternehmen die Bestellung zweier Neubauten bei Mitsubishi Heavy Industries in Japan bekannt. Die mit etwa 125.000 BRZ und für 3250 Betten ausgelegten Schiffe sollten jeweils im März der Jahre 2015 und 2016 abgeliefert werden. Ihre Motoren sollen einen Betrieb auch mit umweltfreundlichem Flüssiggas erlauben und über ein spezielles System zur Luftschmierung sieben Prozent Antriebsenergie einsparen. Beim ersten Neubau, kielgelegt am 30. Juni 2013, kam es auf der Werft aber zu Verzögerungen beim Bau. Die angekündigte 50-tägige Jungfernfahrt von Japan nach Dubai und Hamburg musste von März zunächst auf den 1. Oktober 2015 verschoben^[veraltet] und am 4. August 2015 schließlich abgesagt werden. Die in Hamburg geplante Schiffstaufe wurde daher auf April 2016 verlegt.

Im Februar 2015 gründete Costa Crociere als neue Tochtergesellschaft die Carnival Maritime GmbH in Hamburg. Als neue Betreibergesellschaft übernahm sie unter Leitung von Jens Lassen das Mananagement der zuvor aus Genua und Rostock betriebenen Kreuzfahrtschiffe der Marken AIDA Cruises, Costa Crociere und Costa Asia. Am 1. September 2015 ernannte die Costa-Gruppe Felix Eichhorn zum neuen „Präsidenten“ der AIDA Cruises. Michael Ungerer, der diese Position als Nachfolger von Michael Thamm seit 2012 innehatte, wechselte innerhalb des Unternehmens zu Carnival Asia.

Im Juni 2015 veröffentlichte die Costa-Gruppe auf der Webseite von AIDA Cruises, dass sie wieder zwei Neubauten bei der Meyer Werft in Papenburg beauftragt habe, die mit einer Tonnage von 180.000 BRZ und über 2.500 Kabinen bis 2019, bzw. 2020 ausgeliefert werden sollen.

Hintergrund

Zahlen und Daten

AIDA Cruises ist nach eigenen Angaben seit einigen Jahren Marktführer in Deutschland. Im Jahr 2012 wurden 632.719 Passagiere befördert. Der Bereich AIDA Cruises beschäftigt 6900 Mitarbeiter aus 40 Ländern, von denen rund 6000 Personen an Bord der Schiffe und 900 an Land arbeiten. Die Bettenkapazität der zehn Kreuzfahrtschiffe beträgt 18.636. Der Umsatz im Geschäftsjahr 2009 betrug 722,1 Millionen Euro. Aktuellere Umsatzzahlen des Carnival-Konzern werden nicht mehr für einzelne Marken aufgeschlüsselt, aber nach Schätzungen dürfte mit AIDA Cruises im Jahr 2012 ein Umsatz von mehr als einer Mrd. Euro erzielt worden sein.

Die Erträge aus dem Betrieb der Schiffe unterliegen der in Italien auch für Kreuzfahrtschiffe zulässigen günstigen Tonnagebesteuerung. Eine Analyse der New York Times im Jahre 2011 ergab, dass die Carnival Corporation in den vorangegangenen 5 Jahren auf ihre Erträge durch die Nutzung von Steuersparmodellen – unter anderem ist die Carnival Corporation in der Steueroase Panama beheimatet – nur einen durchschnittlichen Steuersatz von 1,1 % zahlte.

Marketing und Vertrieb

Seit März 2013 wird als Vertriebsmarke wieder der Name Seetours eingesetzt. Über einen gleichnamigen Webauftritt können Sonderangebote für alle drei Kreuzfahrt-Marken der Costa Crociere gebucht werden.

Anfang September 2013 kündigte das Unternehmen an, auf den Zusatz „Das Clubschiff“ zu verzichten und diesen durch „Einmalig. Immer wieder“ zu ersetzen. Darüber hinaus sei geplant, die AIDA-Website für internationale Vertriebspartner auch in englischer Sprache anzubieten.

Joint Ventures und Servicegesellschaften

Zur Produktion der Shows und anderer Entertainment-Aktivitäten wurde zusammen mit Schmidts TIVOLI GmbH im Jahre 2001 das Joint-Venture „SeeLive – Tivoli Entertainment & Consulting GmbH“ gegründet. Das Unternehmen heißt mittlerweile AIDA Entertainment GmbH und hat seinen Sitz in Hamburg. Seit dem 1. September 2011 ist Ex-Endemol-Chef Borris Brandt deren Geschäftsführer.

Im Jahr 2004 wurde in Rostock die Call4Cruise GmbH gegründet, die das Reservierungs- und Buchungszentrum für die bis dahin bereits auf vier Schiffe angewachsene AIDA-Flotte übernahm. Im August 2011 änderte sie ihren Namen in AIDA Kundencenter GmbH.

Logo der Aus- und Weiterbildung in den Jahren 2009 bis 2012

Im Sommer 2008 entstand als Öffentlich-private Partnerschaft mit der Hochschule Wismar die European Cruise Academy als Bildungsakademie für Nachwuchskräfte im nautisch-technischen Bereich. Deren Leitung übernahm Tino Hensel, der bei Costa Crociere für den Unternehmensbereich um die Marke AIDA zuständige Personalleiter. Im Wintersemester 2008/2009 startete ein Masterstudiengang mit besonderem Zuschnitt auf die Kreuzfahrtindustrie, drei Bachelorstudiengänge sollten ein Jahr später folgen. Anfang 2012 wurde sie jedoch mit dem unternehmenseigenen Ausbildungs- und Trainingszentrum AIDA Academy zusammengelegt und die Betreibergesellschaft European Cruise Academy GmbH noch im gleichen Jahr im Handelsregister gelöscht.

Zusammen mit Becker Marine Systems wurde in Hamburg die Hybrid Port Energy gegründet, die seit Mitte 2014 eine LNG-Hybrid-Barge zur Stromversorgung von Kreuzfahrtschiffen am Kreuzfahrtterminal im Hamburger Hafen betreibt. Auf der 74 m langen Barge wird mit Hilfe von mit LNG betriebenen besonderen Caterpillar-Motoren und fünf Generatoren von Zeppelin Power Systems Strom mit einer Leistung von 7,5 MW (50/60 Hz) erzeugt und über ein Kabel auf der Wasserseite zum Kreuzfahrtschiff geleitet.

vergrößern und Informationen zum Bild anzeigen

Weltpremiere in Hamburg am 29. Mai 2015: mit dem Brennstoff LNG wird von der LNG-Hybrid-Barge Hummel Strom für das Kreuzfahrtschiff Aidasol erzeugt

Umweltschutz

Das Umweltengagement des Unternehmens wird im jährlich erscheinenden Nachhaltigkeitsbericht AIDA cares dokumentiert. Hier stellt das Unternehmen verschiedene Maßnahmen vor, um die Schiffe umweltfreundlicher zu machen, wie beispielsweise durch optimierte Rumpfgestaltung, reibungsarme Unterwasseranstriche und moderne Motorentechnik. Die Kreuzfahrtreederei engagiert sich an dem von der Bundesregierung initiierten Projekt e4ships zur Entwicklung von Brennstoffzellen für die Energieversorgung auf Kreuzfahrtschiffen in Hafennähe. Die Motoren zweier Neubauten aus einer japanischen Werft, die 2015 und 2016 in Dienst genommen werden sollen, werden ohne Schweröl arbeiten.

Umweltschützer kritisieren das Fehlen jeglicher Abgastechnik bei Schiffen von AIDA und den meisten anderen Herstellern. Der Naturschutzbund Deutschland bezeichnet AIDA als Verlierer seines Rankings von 2013, vor allem auch, weil „Anspruch und Wirklichkeit am weitesten auseinanderklaffen“ würden. Im Dezember 2011 wurde Michael Thamm, dem damaligen „Präsidenten“ von AIDA Cruises, neben Richard Vogel von TUI Cruises der Negativpreis Dinosaurier des Jahres verliehen.

„Ihre angeblich ‚Weißen Flotten‘ sind in Wahrheit dreckige Rußschleudern, denn die Kreuzfahrtschiffe fahren auf hoher See immer noch mit giftigem Schweröl. Damit stößt ein einziger Ozeanriese auf einer Kreuzfahrt so viele Schadstoffe aus wie fünf Millionen Pkw auf der gleichen Strecke. Die Gefahren für die Umwelt und die Gesundheit der Menschen ließen sich leicht vermeiden, aber aus Profitgier verweigern die deutschen Reeder bislang die Verwendung von Schiffsdiesel und den Einbau von Abgastechnik wie etwa Rußpartikelfilter.“

– Olaf Tschimpke, Vorsitzender des Naturschutzbunds Deutschland

Holger Watter, Experte für nachhaltige Energiesysteme am Maritimen Zentrum der FH Flensburg, widersprach der Rechnung des NABU. Laut Watter verbrauche ein modernes Kreuzfahrtschiff, pro Kopf gerechnet, ein Drittel der Energie eines Kleinwagens.

Im August 2013 hat das Unternehmen angekündigt, bis 2016 100 Millionen Euro für den Umweltschutz zu investieren. Mit diesen Mitteln sollen die für 2015 und 2016 angekündigten Neubauten ein umfassendes Filtersystem zur Reduzierung der Abgase erhalten, die bereits im Dienst befindlichen Schiffe sollen mit diesem System nachgerüstet werden. Durch das System sollen der Ausstoß von Rußpartikel, Stick- und Schwefeloxiden gefiltert und somit zwischen 90 und 99 % reduziert werden.

Ein weiterer Teil des Investitionsprogrammes ist die Installation einer LNG-Hybrid-Barge im Hamburger Hafen für die Stromversorgung der Schiffe am Liegeplatz. Diese wurde am 18. Oktober 2014 unter dem Namen Hummel in Betrieb genommen. Ende Mai 2015 wurde der Regelbetrieb begonnen. Damit soll im Hafen Hamburg der Ausstoß von Schwefeloxiden und Rußpartikeln gänzlich vermieden werden, die Emission von Stickoxiden um bis zu 80 % und Kohlendioxid um weitere 30 % verringert werden, im Vergleich zum Betrieb der Schiffsmotoren im Hafen. Bisher ist ein Schiff, die AIDAsol mit dem dazu bordseitig notwendigen Landanschluss ausgestattet.

Mitte Juni 2014 wurde angekündigt, dass bei der Meyer Werft zwei 180.000 GT-Schiffe bestellt wurden, die als reine LNG-Schiffe gebaut werden. Damit wurde ein wichtiges Zeichen gesetzt für die ausschließliche Verwendung von LNG bei den Neubauten von Kreuzfahrtschiffen.

Da nach Angaben des Deutschen Wal- und Delfinschutz-Forums (WDSF) im Juni 2015 auf den Färöer-Inseln ein Gesetz verabschiedet wurde, welches Einheimische wie Touristen dazu verpflichtet, innerhalb einer Zwölf-Meilen-Zone jede Sichtung der Meeressäuger den Behörden der Inseln zu melden und diese Informationen dazu dienen können, Treibjagden auf Grindwale und andere Delfinarten zu starten, hat AIDA Cruises seine Anlandungen auf den Färöer-Inseln bis auf weiteres storniert.

Flotte

AIDA-Schiffe

Die Schiffe der Marke AIDA Cruises fahren unter italienischer Flagge, ihr Heimathafen ist Genua. Die Flotte umfasst derzeit zehn Kreuzfahrtschiffe.

Name	Ablieferung	Vermessung	Besatzung	Kabinen	Bauklasse	Bauwerft	Status/Verbleib	Taufpatin
AIDAcara	1996 (Umbau 2005, 2009, 2013)	38.557 BRZ	369	590		Kvaerner Masa Yards AB, Turku	im Dienst seit Juni 1996 (bis 2001 als „AIDA – Das Clubschiff“)	Christiane Herzog
AIDAvita	2002 (Umbau 2011, 2012)	42.289 BRZ	389	633		Aker MTW Werft GmbH, Wismar	im Dienst seit Mai 2002	Doris Schröder-Köpf
AIDAaura	2003 (Umbau 2013)						im Dienst seit April 2003	Heidi Klum
AIDAdiva	2007	69.203 BRZ	587	1025	Sphinx-Klasse	Meyer Werft, Papenburg	im Dienst seit April 2007	Maria Galleski
AIDAbella	2008						im Dienst seit April 2008	Eva Padberg
AIDAluna	2009						im Dienst seit April 2009	Franziska Knuppe
AIDAblu	2010	71.304 BRZ	611	1096			im Dienst seit Februar 2010	Jette Joop
AIDAsol	2011			1097			im Dienst seit April 2011	Bettina Zwickler
AIDAmar	2012						im Dienst seit Mai 2012	Franziska Kuhlmann
AIDAstella	2013						im Dienst seit März 2013	acht Mitarbeiter AIDA Cruises und zwei Mitarbeiter Meyer Werft/Partnership Design

Neubauten

Name	Ablieferung	Vermessung	Besatzung	Kabinen	Bauklasse	Bauwerft	Status/Verbleib
AIDAprima	geplant Dezember 2015	124.500 BRZ	900	1.643	Hyperion-Klasse	Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki	Indienststellung geplant im Frühjahr 2016
AIDAmia Name unbestätigt	geplant 2016	125.000 BRZ		ca. 1625			Indienststellung 2016 geplant
Name noch unbekannt	geplant 2019	180.000 BRZ; LNG-Schiffe		ca. 2500	Helios-Klasse	Meyer Werft, Papenburg
Name noch unbekannt	geplant 2020

Ehemalige Schiffe

Von 2004 bis März 2007 gehörte bereits eine erste AIDAblu zur Flotte.

Name	Ablieferung	Vermessung	Besatzung	Kabinen	Bauklasse	Bauwerft	Status/Verbleib
AIDAblu	1990 (Umbau 2002)	70.310 BRZ	677	832		Fincantieri S.p.A., Monfalcone	Als Crown Princess bei Princess Cruises in Dienst gestellt. 2004 bis 2007 im Einsatz als AIDAblu Im Anschluss als Ocean Village Two bei Ocean Village, seit 2009 Pacific Jewel für die Marke P&O Cruises Australia.

Literatur

• Ralf Schröder, Michael Thamm: AIDA – Die Erfolgsstory. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1900-8
• Peter Tönnishoff: Aida – eine starke Marke hat sich durchgesetzt. In: Hans J. Witthöft: Köhlers Flottenkalender 2008. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2007, ISBN 978-3-7822-0963-2, S. 148–155

Weblinks

Commons: AIDA Cruises – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• AIDA-Homepage
• Tourenpläne sämtlicher Schiffe der AIDA-Flotte bis ins Jahr 2016 (PDF-Datei; 633 kB)
• Video-Interview zur Unternehmensgeschichte mit Michael Thamm
• Externes Firmenportrait AIDA Cruises

Einzelnachweise

Vorlage:Navigationsleiste AIDA Flotte

V

Kreuzfahrtmarken der Carnival Corporation & plc

Verteilung auf operative Gruppen/Tochtergesellschaften