Škoda 7Ev
| Škoda 7Ev | |
|---|---|
 ČD 440/441.001 auf dem Versuchsring Velim (2009)
| |
| Nummerierung: | 440(+442+441) (ČD, dreiteilig, Gleichstrom)[1] 640(+642+641) (ČD, dreiteilig, Zweisystem)[1] 650(+641) (ČD, zweiteilig, Zweisystem)[1] |
| Anzahl: | 33 (ČD, bestellt) 38 (NX, bestellt) |
| Hersteller: | Škoda Vagonka, Ostrava |
| Baujahr(e): | seit 2011 |
| Achsformel: | Bo’2’+2’Bo’ (zweiteilig) Bo’2’+Bo’2’+2’Bo’ (dreiteilig) Bo’2’+Bo’2’+2’Bo’+2’Bo’ (vierteilig)[2] |
| Spurweite: | 1435 mm[2] |
| Länge über Kupplung: | 52.900 mm (zweiteilig)[1] 79.400 mm (dreiteilig)[1] |
| Länge über Puffer: | 52.900 mm (zweiteilig)[2] 79.400 mm (dreiteilig)[2] 105.900 mm (vierteilig)[2] 132.400 mm (fünfteilig) 158.900 mm (sechsteilig) |
| Länge: | Endwagen: 26.450 mm Mittelwagen: 26.500 mm[1] |
| Höhe: | 4260 mm[2][1] |
| Breite: | 2820 mm[2][1] |
| Drehzapfenabstand: | 19.000 mm[1] |
| Drehgestellachsstand: | 2.400 mm [3] |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 90 m[1] |
| Leermasse: | 102,8 t (zweiteilig, Zweisystem)[1] 152,5 t (dreiteilig, Zweisystem)[1] 144 t (dreiteilig, Gleichstrom)[1] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h[2][1] |
| Dauerleistung: | 1360 kW (zweiteilig) 2040 kW (dreiteilig) 2720 kW (vierteilig) 3400 kW (fünfteilig)[2] |
| Stundenzugkraft: | 131 kN (zweiteilig)[1] 196,5 kN (dreiteilig)[1] 262,0 kN (vierteilig) 327,5 kN (fünfteilig) |
| Beschleunigung: | max. 1,1 m/s²[2] |
| Raddurchmesser: | 850/770 mm[1] |
| Stromsystem: | 3 kV=,[2] 3 kV= & 25 kV 50 Hz~[2] 15 kV 16,7 Hz~ |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 (zweiteilig) 6 (dreiteilig) 8 (vierteilig)[2] |
| Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung |
| Sitzplätze: | 147 (zweiteilig) 175–241 (dreiteilig) 280–335 (vierteilig) 425 (NX, fünfteilig) max. 523 (sechsteilig) |
| Stehplätze: | 170 (zweiteilig) 256–322 (dreiteilig) 342–397 (vierteilig) |
| Fußbodenhöhe: | 580 mm (Einstiegsbereich ČD) 800 mm (Einstiegsbereich NX) 1050 mm (Hochflurbereich)[1] 1160 mm (Hochflurbereich)[1] |
| Niederfluranteil: | 60–65 % |
| Klassen: | 1. Klasse: neun Sitzplätze jeweils anschließend an die beiden Steuerabteile 2. Klasse: restliche Sitzplätze |
Škoda 7Ev ist die Typenbezeichnung für eine Baureihe niederfluriger elektrischer Triebzüge für den Regionalverkehr des tschechischen Herstellers Škoda Vagonka. Škoda vermarktet die Baureihe unter der Bezeichnung „RegioPanter“ bzw. „InterPanter“ für die Fernverkehrsversion.[4][5][6]
Erstkunde für diese Fahrzeuge ist das tschechische Eisenbahnverkehrsunternehmen České dráhy (ČD), das im Jahr 2011 insgesamt 19 Triebzüge verschiedener Konfiguration orderte. Die ersten beiden Prototypen wurden am 3. November 2011 am Stammsitz von Škoda in Plzeň der Öffentlichkeit präsentiert.[7]
Technische Merkmale
Die kleinste betriebliche Einheit der Reihe 7Ev besteht aus zwei kurzgekuppelten Triebwagen, die jeweils nur an einem Ende einen Führerstand besitzen. Möglich sind Konfigurationen als zwei-, drei- und vierteilige Einheit. In einem Werbeprospekt werden außerdem fünf- und sechsteilige Konfigurationen genannt.[8] 65 Prozent des Fahrgastraumes sind niederflurig ausgeführt. Die Einstiegshöhe der Niederflureinstiege ist auf 550 mm über Schienenoberkante bemessen.
Der Wagenkasten besteht bis auf die Führerstände aus großflächig gezogenen Aluminiumprofilen. Jeder Triebwagen besitzt ein Trieb- und ein Laufdrehgestell.
Elektrischer Teil
Die Fahrzeuge für den 25kV-Betrieb verfügen über einen Siemenstransformator Typ EFAT6145(7EV), und eine Leistung von 2x640kVA aufweist. Die Ausgangsspannung beträgt 1878V, die Ausgangsstromstärke 341A. Zusammen mit der Kühlflüssigkeit wiegt der Transformator 2,8t. Die Drehstrom-Traktionsmotoren vom Typ Škoda ML 3942 K/4 besitzen eine Leistung von je 340 kW. Die Rückspeisung von Bremsenergie in die Fahrleitung ist vorgesehen. Die elektrische und pneumatische Ausrüstung wurde auf dem Dach angeordnet.
Baureihen
Bei der ČD werden die RegioPanter in drei verschiedenen Baureihen geführt, die sich entsprechend der Anzahl der Wagen und der unterstützten Stromsysteme unterscheiden. Die Baureihen 4XX sind Gleichstromfahrzeuge, während die Baureihen 6XX Mehrsystemfahrzeuge sind.
| Baureihe/EVU | Bild | Stückzahl | Konfiguration | Stromsystem |
|---|---|---|---|---|
| ČD-Baureihe 440 | 
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12 | dreiteilig | 3 kV= |
| ČD-Baureihe 640 | 
|
3 | dreiteilig | 3 kV= 25 kV 50 Hz~ |
| ČD-Baureihe 650 | 
|
4 | zweiteilig | 3 kV= 25 kV 50 Hz~ |
| ČD-Baureihe 660[6] | 3 kV= 25 kV 50 Hz~ |
Bestellungen
Deutschland
Am 2. Februar 2015 gab die Bayerische Eisenbahngesellschaft bekannt, dass das Eisenbahnverkehrsunternehmen National Express beide Lose der Ausschreibung der S-Bahn Nürnberg gewonnen hat und den Betrieb ab 2018 übernehmen soll. National Express beschafft dafür 38 fünfteilige Škoda 7Ev „RegioPanter“, die über 425 Sitzplätze verfügen werden.[9] Der Auftrag hat einen Umfang von rund 360 Mio. €.[10][11]
Tschechien
Regionalverkehr
Bislang haben nur die ČD Fahrzeuge des Typs RegioPanter erhalten. Am 14. Januar 2011 orderten die ČD insgesamt 15 dreiteilige und 4 zweiteilige Züge für 2,511 Milliarden Kč. 40 Prozent der Kaufsumme wurden über ein regionales Förderprogramm der Europäischen Union finanziert.[12][13] Das erste Fahrzeug wurde im November 2011 vorgestellt.[14] Die Fahrzeuge wurden im Zeitraum ab dem zweiten Halbjahr 2012 bis Ende 2014 an die ČD ausgeliefert. Im September 2012 wurde der Prototyp 440.001 auf der InnoTrans in Berlin ausgestellt. Seit dem Herbst 2012 kommen die neuen Fahrzeuge auf der Linie U1 (Děčín hl. n.–Most) planmäßig zum Einsatz.
Im Mai 2013 bestellte die ČD weitere fünf RegioPanter der Baureihe 640 und weitere zwei Fahrzeuge der Baureihe 650. Die Fahrzeuge sollen Mitte 2015 für die Strecke S2 Brno – Blansko – Letovice geliefert werden.[15]
Am 17. Februar 2015 hat die ČD weitere elf RegioPanter der Baureihe 650 bestellt.[16]
Fernverkehr
Im August 2014 bestellte die ČD zudem 14 Fahrzeuge für den innerstaatlichen Fernverkehr. Der Auftrag umfasst zehn fünfteilige und vier dreiteilige Triebzüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, die unter beiden in Tschechien vorhandenen Stromsystemen einsetzbar sein werden. Die Auslieferung der Fahrzeuge ist in den Jahren 2015 und 2016 vorgesehen.[17][18] Das erste Fahrzeug wurde am 25. Juni 2015 in Velim vorgestellt und wird von ČD und Škoda im Gegensatz zu den Regionalbaureihen unter dem Sammelbegriff "InterPanter" beworben. [5][6]
Bestellchronologie
| Bestelldatum | EVU | Baureihe | Stückzahl | Lieferdatum | Einsatzstrecken |
|---|---|---|---|---|---|
| Januar 2011 | České dráhy (ČD) | ČD 440 | 12 | 2. Halbjahr 2012 bis Ende 2014 | Region Usti (7 Fahrzeuge): Litvínov – Ústí nad Labem Kadan - Most – Ústí nad Labem – Děčín Regionen Pardubice und Hradec Králové (5 Fahrzeuge): Pardubice – Hradec Králové – Jaroměř |
| Januar 2011 | České dráhy (ČD) | ČD 640 | 3 | 2. Halbjahr 2012 bis Ende 2014 | Region Olomouc: Šumperk – Zábřeh na Moravě Olomouc – Prostějov – Nezamyslice |
| Januar 2011 | České dráhy (ČD) | ČD 650 | 4 | 2. Halbjahr 2012 bis Ende 2014 | Region Südböhmen: Strakonice – České Budějovice – České Velenice |
| Mai 2013 | České dráhy (ČD) | ČD 640 | 5 | Mitte 2015 (geplant) | S2 Brno – Blansko – Letovice |
| Mai 2013 | České dráhy (ČD) | ČD 650 | 2 | Mitte 2015 (geplant) | S2 Brno – Blansko – Letovice |
| August 2014 | České dráhy (ČD) | ČD 660<ref name="skodainter" /> | 10 | 2015 – 2016 (geplant) | Fernverkehr, fünfteilig, Mehrsystem |
| August 2014 | České dráhy (ČD) | ČD 660<ref name="skodainter" /> | 4 | 2015 – 2016 (geplant) | Fernverkehr, dreiteilig, Mehrsystem |
| Februar 2015 | České dráhy (ČD) | ČD 650 | 11 | S2 Mosty u Jablunkova – Ostrava-Mošnov Airport (zwei Fahrzeuge) |
Siehe auch
Literatur
- Železniční magazín (ŽM) 9/2010
Weblinks
- RegioPanter auf der Homepage von Škoda(tschechisch)
- RegioPanter auf der Homepage von Škoda(deutsch)
- Beschreibung auf www.vlaky.net
Einzelnachweise
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Tomáš Kuchta, Jaromír Pernička: RegioPanter EMUs. (PDF; 3,91 MiB) railway-publish.com, 1. März 2013, abgerufen am 21. Februar 2015 (englisch).
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Einstöckige elektrische Triebzüge. (PDF; 1,98 MB) Technische Eckdaten. Škoda Transportation, 12. September 2012, abgerufen am 21. Februar 2015.
- ↑ http://railway-publish.com/upload/site1/files/ragiopanter.pdf
- ↑ Škoda-Homepage: Einstöckige elektrische Einheit RegioPanter, abgerufen am 3. Februar 2015
- ↑ a b Railway Gazette, 26. Juni 2015: ČD and Škoda unveil InterPanter EMU
- ↑ a b c Škoda Pressemitteilung, 25. Juni 2015: NOVÁ ŠELMA ŽELEZNIC – DÁLKOVÝ VLAK INTERPANTER
- ↑ Škoda präsentiert den elektrischen Triebzug 7Ev Regiopanter
- ↑ http://skoda.cz/en/products/electric-multiple-units/single-deck-electric-unit/Contents.3/0/1C1AC7FD05FF8E3908FC1773803F5A21/resource.pdf
- ↑ Mittelbayerische Zeitung: „Wir arbeiten wie ein Familienbetrieb“
- ↑ International Railway Journal: DB loses Nuremberg S-Bahn to National Express, Tuesday, February 03, 2015, abgerufen am 3. Februar 2015
- ↑ Škoda Pressemitteilung, 3. Februar 2015: Škoda Transportation plant S-Bahn-Züge für Nürnberg
- ↑ Škoda Pressemitteilung, 8. März 2011: New Low-Floor EMUs BY Škoda Vagonka Will Head For Regions
- ↑ Railway Gazette, 9. März 2011: CD orders Skoda regional EMUs
- ↑ Railway Gazette, 24. November 2011: First RegioPanter multiple-unit rolled out
- ↑ Railway Gazette, 16. Mai 2013: CD orders more RegioPanter EMUs
- ↑ Railway Gazette, 19. Februar 2015: ČD orders more RegioPanters
- ↑ Škoda Pressemitteilung, 6. August 2014: Škoda Vagonla liefert vierzehn neue Züge
- ↑ Railway Gazette, 7. August 2014: ČD orders long-distance EMUs ahead of market opening