Großer Preis von Frankreich 1965
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| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 4. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965 | ||
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| Name: | LI Grand Prix de France | |
| Datum: | 27. Juni 1965 | |
| Ort: | Clermont-Ferrand, Frankreich | |
| Kurs: | Circuit Charade | |
| Länge: | 322,2 km in 40 Runden à 8,055 km
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| Wetter: | sonnig, trocken | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Jim Clark
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Lotus-Climax
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| Zeit: | 3:18,3 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Jim Clark (Runde 34)
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Lotus-Climax
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| Zeit: | 3:18,9 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Jim Clark
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Lotus-Climax
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| Zweiter: | Jackie Stewart
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B.R.M.
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| Dritter: | John Surtees
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 Ferrari
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Der Große Preis von Frankreich 1965 fand am 27. Juni 1965 auf dem Circuit Charade bei Clermont-Ferrand statt und war das vierte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965.
Berichte
Hintergrund
Zwischen 1950 und 1964 wechselte der Austragungsort des Großen Preises von Frankreich unregelmäßig zwischen Reims-Gueux und Rouen-les-Essarts. 1965 wurde das Debütrennen auf einer dritten französischen Rennstrecke gefahren, dem Circuit de Charade. Die in der Mitte von Frankreich gelegene Strecke bestand bereits seit 1958 und wurde anfangs von verschiedenen Rennserien, unter anderem der Formel 2 und Formel 3 genutzt. Mit acht Kilometern Länge zählte sie zu den sehr langen Strecken, vergleichbar mit dem Nürburgring und Spa-Francorchamps. Die Strecke war am Fuße eines Gebirges gebaut wurden, wodurch der Streckenverlauf sehr hügelig war. Die Sicherheit war gering, es existierten keine Curbs und keine Auslaufzonen. Aus diesem Grund kehrte die Automobil-Weltmeisterschaft erst 1969 hierher zurück.
Bei Brabham pausierte Teambesitzer Jack Brabham für ein Rennen und gab das freie Cockpit an Denis Hulme, der sein zweites Rennen in der Automobil-Weltmeisterschaft fuhr. Grund hierfür war, dass Hulme die Strecke bereits aus der Formel 2 kannte und schon öfters gefahren ist, Brabham hingegen kannte den Circuit de Charade noch nicht. Bei Team Lotus waren zwei neue Lotus 33 für Jim Clark und Mike Spence gemeldet. Ein alter Lotus 25 fungierte als Ersatzwagen, verfügte aber über einige neue Teile des Lotus 33.
Bei den Teams mit Kundenfahrzeugen gab es nur bei Reg Parnell Racing eine Veränderung in der Fahrerpaarung. Mike Hailwood fuhr weiterhin in der Motorrad-Weltmeisterschaft und Richard Attwood fehlte nach seinem Unfall beim Großen Preis von Belgien verletzungsbedingt. Als Ersatzfahrer wurde Chris Amon gemeldet, zweiter Fahrer des Teams war Innes Ireland. Für Amon war es das erste von insgesamt zwei Saisonrennen. Die Scuderia Centro Sud und John Willment Automobiles pausierten für ein Grand Prix. Ursprünglich plante John Willment Automobiles einen Wagen für Jo Schlesser zu melden. Diese Pläne wurden jedoch nicht umgesetzt, sodass Bob Anderson den freien Platz auf der Meldeliste erhielt. Schlesser debütierte ein Jahr später für Matra Sports in der Automobil-Weltmeisterschaft.
Mit Brabham, Clark und Dan Gurney nahmen drei ehemalige Sieger am Rennen teil, bei den Konstrukteuren hatte zuvor Ferrari sechsmal gewonnen, Cooper, Lotus und Brabham waren jeweils einmal erfolgreich. In der Fahrerwertung führte Clark vor Graham Hill und Jackie Stewart, in der Konstrukteurswertung lag B.R.M. vor Lotus und Ferrari.
Training
Die erste Trainingssitzung fand am Freitag statt und dauerte zwei Stunden. Die Aufhängung an Clarks Lotus brach und er ließ sich daraufhin von Surtees an die Box zurückfahren. Nach Problemen mit den Pedalen verunfallte Hill mit seinem B.R.M. und beschädigte diesen. Außerdem zog er sich eine leichte Nackenverletzung zu und beendete das Training deshalb frühzeitig. Die schnellsten Rundenzeiten fuhren die Fahrer, die bereits zuvor auf der Strecke gefahren waren. Hulme lag mit einer Zeit von 3:22,0 Minuten auf dem ersten Platz, Surtees war Zweiter und zwei Sekunden langsamer als Hulme. Eine kuriose Szene ereignete sich am Ende des Trainings, als Irelands Wagen mit einem Getriebeschaden stehen blieb. Er wurde zuerst von Joakim Bonnier mitgenommen, dessen Wagen allerdings einige Meter später ebenfalls ausfiel. Daraufhin hielt Richie Ginther mit seinem Honda an und nahm beide Fahrer mit. Diese gefährliche Situation konnte anders nicht gelöst werden, da die Fahrbahn der Strecke der einzige Weg zurück an die Box war, es existierten keine anderen Verbindungen zur Boxengasse innerhalb oder außerhalb des Streckengeländes.
Vor der zweiten Trainingssitzung am Samstag veränderte B.R.M. die Front ihrer Wagen. Diese wurde verkürzt und die Öffnung vergrößert um den Motor besser zu kühlen. Hill war noch gesundheitlich angeschlagen vom Unfall des Vortages und er drehte sich erneut von der Strecke. Sein Teamkollege Jackie Stewart hingegen duellierte sich mit Gurney um den ersten Platz, die schnellste Rundenzeit wurde daraufhin kontinuierlich verbessert. Später im Training verbesserte sich Lorenzo Bandini auf den ersten Platz und auch John Surtees kam an die Zeiten der Spitzengruppe heran. Der Lotus von Clark, dessen Aufhängung repariert wurden war schied mit Motorschaden aus, sodass Clark den Rest des Trainings und auch im Rennen mit dem Ersatzfahrzeug fuhr. Mit diesem war er der schnellste Fahrer und unterbot Stewarts Zeit um eine halbe Sekunde. Am Ende der zweiten Trainingssitzung verunfallte Spence und beschädigte nach einem Fahrfehler die Aufhängung seines Lotus.
Clark erreichte die zweite Pole-Position der Saison, nachdem er beim Großen Preis von Südafrika zuletzt von Startplatz eins ins Rennen ging. Stewart wurde Zweiter vor den beiden Ferrari-Fahrern Bandini und Surtees, die die identische Zeit fuhren. Dahinter folgten die Brabham von Gurney und Hulme. Ginther erreichte den Startplatz sieben, Amon wurde bester Fahrer mit Kundenfahrzeug auf Rang acht. Cooper qualifizierte im Mittelfeld auf den Plätzen neun und zwölf, mehr als fünf Sekunden langsamer als die Pole-Zeit.
Rennen
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
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