Breitspurbahn

Als Breitspur bezeichnet man bei Eisenbahnen eine Spurweite, die breiter ist, als die 1435mm bei der Normalspur.

Die Breitspur entstand in zaristischen Russland des 19 Jahrhunderts. Der erfolglose Besuch Napoleons und der verlorene Krimmkrieg waren noch nicht vergessen. Dort wählte man eine Spurweite von 1524mm, um zu verhindern, dass das russische Schienennetz bei einer Eroberung verwendet werden kann. Der kleine Unterschied von nur 89 mm erwies sich jedoch mehr als ein, hauptsächlich wirtschaftlicher und technischer Nachteil. Und kaum als eine wirklich wirksame Verteidigungsmaßnahme.

Die Züge aus Westeuropa konnten auf Grund der unterschiedlichen Spurweiten zuerst wirklich nicht durchfahren. Inzwischen gibt es zahlreiche unterschiedliche, technische Systeme, die dieses Problem beheben, es gibt Systeme an den Übergängen, wo die ganzen Radachsen oder Drehgestelle gewechselt werden, es gibt auch internationale Züge, die an einer speziellen Übergangstrecke ihre Spur selbst anpassen können, die Passagiere dürfen sitzen bleiben, der ganze Vorgang dauert wenigen Minuten, die Räder verschieben sich auf den Achsen in neue Position.

Auch Spanien und Portugal haben ein Eisenbahnnetz mit Breitspur.

... es gibt sicher noch andere Länder?

Im Deutschen Reich plante Adolf Hitler ein Deutsche Breitspureisenbahn mit einer Spurweite von 3000 mm. Man wollte Berlin mit München, Hamburg und Linz neben der Normalspur zusätzlich mit einer Breitspur verbinden. (Weblink)

Die Breitspur hat aber noch andere Vorteile, je breiter die Eisenbahnspur, um so stabiler ist die Bahn, um so ruhiger fahren die Züge, besonders beim hohen Tempo, um so belastungsfägiger ist die Strecke, besonders beim schlechten Untergrund. Die Nachteile sind leicht höhere Baukosten aber hauptsächlich die geringere Wendigkeit. Deshalb habe man in Städten und in den Bergen oder in engen Tälern lieber schmälere Spuren gewählt.

Heute benützt man immer noch hauptsächlich Eisenbahnnetze, die noch zu Kaiser- und Pferdekutschenzeiten konzipiert worden sind und aus diversen praktischen Kompatibilitätsgründen bei der bestenhenden Spurweite bleibt, auch wenn alle technischen Überlegungen viele Argumente für die Breitspur bringen. Aber nicht etwa nur um wenige Milimeter oder Zentimeter breiter, sondern Breitspur im Bereich von mehr als 2 Meter wäre für die zukünfigen Tempi von 200 bis 400 km/h oder gar noch mehr, wünschenswert.

Vergleiche: Normalspur, Schmalspur