KTZ-Baureihe ТЭ33А

Тепловоз ТЭ33А (Evolution ES44ACi) — грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом, выпускаемый локомотивосборочным заводом АО «Локомотив Курастыру Зауыты» в Астане.

История

General Electric (GE) (США) — всемирно известная компания, занимающаяся, разработкой и строительством тепловозов. 3 июля 2009 года в Астане был открыт завод, являющийся 100% дочерним предприятием национального перевозчика Казахстана АО "НК "КТЖ", по производству локомотивов модели Evolution Пятого поколения, адаптированной под ширококолейную железную дорогу, климатические условия и специфику перевозимых грузов на "Пространстве 1520". Этот тепловоз получил название ТЭ33А, что расшифровывается как Тепловоз с Электрической передачей с Асинхронным тяговым электродвигателем мощностью 3 356 КВт.

В течение 2010—2012 годов изготовлено более 170 локомотивов. 59 тепловоз эксплуатируются на станции Алматы, Алма-атинского отделения дороги, ими полностью заменены грузовые тепловозы 2ТЭ10М, обновлен парк тепловозов станции Аягуз, отделения дорог Западного Казахстана, начато обновление парка Восточной части Республики. Параллельно ведется работа по поставке ТЭ33А на экспорт.

Описание

Новый тепловоз спроектирован согласно техническим требованиям, стандартам и ГОСТам, признанным для железных дорог колеи 1520 мм. Он представляет собой односекционный шестиосный локомотив мощностью 3356 кВт с 12-цилиндровым четырёхтактным V-образным дизелем типа GEVO12. Новая техника оснащена микропроцессорной системой управления с электронным впрыском топлива и бортовой системой диагностики. Его конструкционная скорость — 120 км/час. В эксплуатации новый односекционный тепловоз способен заменить двухсекционный тепловоз типа 2ТЭ10. По сравнению с предыдущим поколением тепловозов на этих локомотивах снижены вредные выбросы в атмосферу более чем на 40 %, расходы топлива и масел — на 17 %.

В тепловозе используется тяговая электрическая передача переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями, применение которых позволяет реализовать высокую осевую мощность, снижает затраты при техническом обслуживании и более надежны, чем коллекторные двигатели. В локомотиве созданы достойные условия для работы локомотивной бригады.

В период с января по апрель 2011 г. один локомотив был отправлен в Якутию, для проверки эксплуатации в тяжелых условиях Дальнего Востока России. По результатам отчета стало ясно, что тепловоз недостаточно адаптирован для работы в тяжелых зимних климатических условиях и требуется корректировка программного обеспечения и работы системы подачи песка для улучшения реализации силы тяги на трудном плане и профиле пути в целом и для республики Казахстан. Тепловозы с номера 0113 по 0118 поступили в ТЧ Душанбе.