RŽD-Baureihe 2ЭС4К
Электровоз 2ЭС4К «Дончак» – современный грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный локомотив с коллекторными тяговыми двигателями постоянного тока, осевой мощностью 750 кВт. Максимальная эксплуатационная скорость - 120 км/ч. Электровоз 2ЭС4К унифицирован с электровозом 2ЭС5К по узлам механической части, кабине управления, пневматическому, тормозному и другому оборудованию. Электровоз выпускается Новочеркасским электровозостроительным заводом, входящим в состав ЗАО "Трансмашхолдинг".
Назначение
2ЭС4К создавался как замена морально устаревшим электровозам ВЛ10, ВЛ11. (Большинство эксплуатируемых в настоящее время ОАО "РЖД" электровозов ВЛ10, ВЛ11 для продления их срока службы требуют проведения МЛП (модернизации локомотивов с продлением сроков эксплуатации)
Электровоз предназначен для вождения грузовых составов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ. Кроме ОАО "РЖД" локомотив также может поставляться другим потребителям в России и странах СНГ.
Технические характеристики
Номинальное напряжение - 3000 В
Формула ходовой части - 2(2о-2о)
Колея - 1520 мм
Нагрузка от оси на рельсы - 235±5 (24,0±0,5) кН (тс)
Разность поколесной (для одной оси) нагрузки - не более 5 кН (0,5 тс)
Мощность часового режима на валах тяговых двигателей - не менее 6400 кВт,
Сила тяги часового режима - не менее 434(44,3) кН (тс)
Скорость часового режима - не менее 52 км/ч
Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей - не менее 5920 кВт
Сила тяги продолжительного режима - не менее 391(39,9) кН, (тс)
Скорость продолжительного режима - не менее 53,4 км/ч
Максимальная скорость в эксплуатации - 120 км/ч
КПД в продолжительном режиме, не менее - 0,88
Масса электровоза с 0,67 запаса песка - 192±4 т
Электрическое торможение - рекуперативное, реостатное
Номинальная длина электровоза по осям автосцепок - 35004 мм
Номинальная высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприёмника в опущенном положении - 5050 мм
Высота от головки рельса до оси автосцепки - 1060±20 мм
Особенности конструкции
Электровоз состоит из двух секций. Каждая секция имеет кабину управления и комплект оборудования, обеспечивающий работу как одного электровоза, так и работу по системе многих единиц в составе двух электровозов (2х2ЭС4К) или в составе трех секций.
Электрическая схема локомотива обеспечивает стабильную работу в режиме тяги, электрического (рекуперативного и реостатного) торможения, выбега и стоянки. В тяговом режиме работы электрическая схема обеспечивает работу тяговых электродвигателей с независимым и последовательным возбуждением, в режиме рекуперативного и реостатного торможения – с независимым возбуждением при питании от статистического преобразователя. Регулирование скорости электровоза осуществляется ступенчато с тремя группировками тяговых двигателей: последовательное, последовательно-параллельное и параллельное соединение.
Механическая часть локомотива унифицирована с магистральным грузовым электровозом переменного тока 2ЭС5К "Ермак". Ходовая часть электровоза отвечает всем современным требованиям; передача силы тяги и торможения от тележек к кузову осуществляется цельными наклонными тягами. Тележки и кузов связаны между собой в вертикальном и поперечном направлениях с помощью упругих и демпфирующих элементов. Первая ступень подвешивания – винтовые пружины сжатия, вторая ступень – на пружинах «Флексикойл».
Конструкцией электровоза предусмотрены трехфазные асинхронные электродвигатели для привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей, компрессоров с питанием от статического преобразователя. Заложена возможность регулирования производительности вентиляторов охлаждения в зависимости от нагрева тяговых двигателей.
Номинальное напряжение цепей – 110 В.
Обеспечение условий труда локомотивной бригады
Локомотив оснащен микропроцессорной системой управления, обеспечивающей:
- ручное и автоматическое управление движением;
- режимы автоведения поезда
- диагностику параметров движения и работы оборудования электровоза
Предусмотрена телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ)
Для комфортной работы локомотивной бригады электровоз оборудован холодильником и сантехническим оборудованием (умывальник, туалет).
Системы безопасности движения
Кроме упомянутой системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) локомотив оснащен комплексным устройством обеспечения безопасности (КЛУБ-У) и системой автоматического управления торможением поездов (САУТ-ЦМ/485).
Выпуск электровоза
По состоянию на март 2009 выпyщено 15 электровозов. Первые 14 машин приписаны к ТЧ-14 Белово З-Сиб ЖД. 2ЭС4К-015 сделан на НЭВЗе специально для Украины, имеет кабину по типy ЭП1М. Построен он был с расчетом на то, что в дальнейшем эти электровозы будут собирать на Лугансктепловозе. Обозначен как 2ЭЛ4-001 и постyпил в депо ТЧ-1 Красный Лиман.
Источники
http://www.tmholding.ru/main/catalog/products/682/683/685/2173