Kremer Racing

Kremer Racing ist ein in Köln ansässiges Motorsport-Team, das die Brüder Erwin Kremer und Manfred Kremer 1962 gründeten.

Geschichte

Das Team, das zeitweise von Porsche unterstützt wurde, ist seit 1964 nahezu ausschließlich mit Porsche-Fahrzeugen in nationalen und internationalen Rennen im Einsatz. Ausnahmen waren 1994 die Rennen mit Honda NSX in der deutschen GT-Meisterschaft sowie beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans und von 1999 bis 2001 Einsätze mit Lola-Sport-Prototypen, unter anderem bei den 24-Stunden-Rennen von Le Mans.

Kremer ist nicht nur für die eigenen Renneinsätze bekannt, sondern auch dafür, getunte Porsche-Rennfahrzeuge an andere Teams zu verkaufen, die selbst nicht solches Material vom Werk erhalten konnten. Die größten Erfolge von Kremer waren der Gewinn des 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1979^[1] mit einem Kremer Porsche 935 K 3 unter den Piloten Klaus Ludwig, Don Whittington und Bill Whittington sowie 1995 der Gewinn des 24-Stunden-Rennen von Daytona mit einem Kremer Porsche Spyder K 8, gefahren von Christophe Bouchut, Jürgen Lässig, Giovanni Lavaggi und Marco Werner.

Firmengründer Erwin Kremer starb 2006, nachdem er zwei Jahre zuvor einen Herzanfall überlebt hatte. Seither führt Uwe Michael Sauer das Unternehmen, auch als der jüngere Bruder Manfred Kremer Teameigentümer war, bevor er es im Jahr 2010 an den Kölner Unternehmer und im historischen Motorsport engagierten Eberhard Baunach verkaufte, der jetzt ebenfalls Geschäftsführer ist.^[2]

Getunte Porsche

In den 1970er Jahren tunte Kremer ursprünglich Porsche Fahrzeuge der Typen 911, 914-6 und 934. Mit dem Porsche 935 begann Kremer allerdings, ein eigenständiges Design zu entwickeln, diese Fahrzeuge trugen den Zusatz-Buchstaben „K“, ergänzt mit einer Zahl, die die Reihenfolge der Fahrzeug-Entwicklungen bezeichnete. Insgesamt waren dies acht verschiedene Modelle.

935 K 1 - 1976 Kremers erster von einem privaten Team gebauter 935
935 K 2 - eine Verbesserung des K 1, 1977 gebaut
935 K 3 - ein Ansatz, das Aussehen des Werks-Porsche 935 (1978) zu verändern. Die erfolgreichste 935-Variante, weil dieses Fahrzeug einen technischen Vorteil hatte, indem es einen Luft/Luft-Ladeluftkühler aufwies (im Gegensatz zu den Werks-Porsche, die einen Wasser/Luft-Ladeluftkühler hatten). Dieses Fahrzeug gewann 1979 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans und überlegen die Deutsche Rennsport-Meisterschaft.
935 K 4 - eine komplett neue Variante des 935, gebaut Anfang der 1980er, Besonderheit: ein Aluminium-Rohrrahmen
CK 5 - ein auf der Basis des Porsche 936 selbst aufgebauter Gruppe C Prototyp, als Überbrückung des Jahres 1982, bis 1983 das Porsche Werk die Prototypen 956 auch an Kunden verkaufte
962 CK 6 - eine Verbesserung des Werks-Kundensport Porsche 962
CK7 Spyder - ein offener Sport-Prototyp auf der technischen Basis des 962, eingesetzt in der Interserie
K8 Spyder - ein verbesserter K7 für die Verwendung in internationalen Rennen und beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans (1995 bis 1998)

Kremer hat auch einen Porsche 917 gebaut, welcher 1981 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzt wurde, und es wurden auch Fahrzeuge des Typ 911 GT1 und 911 GT2 in den 1990er Jahren bearbeitet.

Ergebnisse

Siege in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Jahr	Rennen	Fahrzeug	Fahrer 1	Fahrer 2
1977^[3]	6-Stunden-Rennen von Hockenheim	Porsche 935K2	Frankreich Bob Wollek	Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick
1978^[4]	6-Stunden-Rennen von Dijon	Porsche 935/77	Frankreich Bob Wollek	Frankreich Henri Pescarolo
	6-Stunden-Rennen von Misano	Porsche 935/77	Frankreich Bob Wollek	Frankreich Henri Pescarolo
	6-Stunden-Rennen von Vallelunga	Porsche 935/77	Frankreich Bob Wollek	Frankreich Henri Pescarolo
1985^[5]	1000-km-Rennen von Monza	Porsche 962C	Deutschland Manfred Winkelhock	Schweiz Marc Surer