AIDA Cruises

AIDA Cruises
Besitzer/Verwender	Carnival Corporation & plc
Einführungsjahr	1996
Produkte	Touristik, Kreuzfahrten
Märkte	D-A-CH
Website	www.aida.de

AIDAcara mit der für AIDA-Schiffe typischen Lackierung

Zweigniederlassung im Rostocker Stadthafen

AIDAbella auf der Werft in Papenburg

AIDA Cruises ist eine Marke des britisch-amerikanischen Kreuzfahrtunternehmens Carnival Corporation & plc für den deutschsprachigen Markt. Der Grafiker Feliks Büttner entwarf das Markenzeichen im Jahr 1996. Ein „Kussmund“ mit großen Augen und blauem Lidstrich als Rumpflackierung der Schiffe. Als Logo erscheint der Kussmund mit Schriftzug AIDA aus Buchstaben in vier verschiedenen Farben.

Eigentümer und Betreiber der für die Marke eingesetzten Schiffe ist die Südeuropa-Tochter der Carnival mit Sitz in Genua. Diese wird heute unter dem traditionsreichen Namen der bereits 1997 von Carnival Corp. vollständig übernommenen italienischen Reederei Costa Crociere geführt, zu der auch das im Januar 2012 vor der italienischen Küste verunglückte Schiff Costa Concordia gehörte. Die AIDA-Schiffe fahren unter italienischer Flagge, so dass die Erträge aus dem Betrieb der Schiffe damit der in Italien auch für Kreuzfahrtschiffe zulässigen günstigen Tonnagebesteuerung unterliegen .

Für die deutsche Zweigniederlassung wurde der Markenname in den Firmennamen aufgenommen, so dass sie in Rostock als AIDA Cruises – German Branch of Costa Crociere S.p.A. firmiert.

Geschichte

Deutsche Seereederei

Die Deutsche Seereederei (DSR) mit Sitz in Rostock war schon ab 1960 in der DDR mit der Völkerfreundschaft und ab 1985 mit der Arkona im Feriendienst tätig. Im Jahr 1993, drei Jahre nach der Privatisierung, entschied das Unternehmen, sein weiterhin mit der Arkona betriebenes Kreuzfahrtgeschäft durch einen Neubau zu erweitern. Erstmals am deutschen Markt sollte dabei nach dem amerikanischen Vorbild Fun Ships (zu deutsch: „Spaßschiffe“) der Carnival Cruise Lines das Konzept von Cluburlaub auf Schiffsreisen übertragen werden. Der Neubau wurde im Juni 1996 unter dem Namen AIDA – „Das Clubschiff“ (heute AIDAcara) in Dienst gestellt. Er sollte den Namen der anderen Schiffe der Reederei ähneln, die ebenfalls mit dem Buchstaben A begannen und endeten. Die Wahl fiel auf Aida, nach einer nubischen Prinzessin im alten Ägypten und einer Oper von Giuseppe Verdi, die fälschlicherweise oft mit der Eröffnung des Suezkanals in Verbindung gebracht wird, so dass ein Bezug zur Schifffahrt hergestellt war.

Trotz guter Buchungszahlen gelang es dem Unternehmen jedoch nicht, mit dem Schiff Gewinn zu erwirtschaften. Die zur Vermarktung gegründete Arkona Reisen GmbH verkaufte das Schiff im August 1997 zur Stärkung der Liquidität des Unternehmens für 324 Millionen Mark an die Norwegian Cruise Line (NCL). Durch gleichzeitig vereinbarten Charter-Vertrag blieb die AIDA aber weiterhin bei der DSR-Tochter Deutsche Seetouristik GmbH, die 1998 ihren Namen in Arkona Touristik GmbH änderte.

P&O

Im November 1999 gründete Arkona Touristik mit der britische Reederei P&O das Joint-Venture AIDA Cruises Ltd. P&O, zu diesem Zeitpunkt die Nr. 3 weltweit im Kreuzfahrtgeschäft, erhielt eine 51-%-Mehrheit an der Gesellschaft, die sofort das erste Clubschiff AIDA zurückkaufte und gleich zwei weitere Schiffe dieser Art in Auftrag gab. Außerdem erhielt P&O die Arkona-Tochter Seetours International, die erst im Oktober 1997 von der TUI übernommen wurde und der die Marke AIDA und das operative Geschäft des gleichnamigen Kreuzfahrtschiffs inzwischen anvertraut war. Da Seetours der ältere, gut eingeführte Name war, ergänzte man ihn als Namensbestandteil der deutschen Niederlassung zu Seetours – German Branch of Aida Cruises.

Ein Jahr später überließ Arkona Touristik vereinbarungsgemäß ihren 49-%-Anteil an AIDA Cruises der P&O und erhielt dafür Anteile an P&O Princess Cruises, in die P&O gerade sein gesamtes Kreuzfahrtgeschäft ausgegliedert hatte. Nachdem auch Seetours und AIDA Cruises Ltd. auf die neue Gesellschaft verschmolzen waren, änderte sich der Name der deutschen Niederlassung in Seetours – German Branch of P&O Princess Cruises.

Carnival Corporation & plc

Mit dem Zusammenschluss der P&O Princess Cruises mit der Carnival Corporation im April 2003, gehört auch die Marke „AIDA Cruises“ zum neu entstandenen Weltmarktführer für Kreuzfahrten Carnival Corporation & plc.

Die Marke AIDA Cruises und zugehörige Schiffe wurden 2004 der italienischen Carnival-Tochter Costa Crociere in Genua unterstellt. Organisatorisch zunächst der Tochter Società di Crociere Mercurio S.r.l. ebenfalls in Genua, mit deutscher Niederlassung AIDA Cruises – German Branch of Società di Crociere Mercurio S.r.l. ab Juli 2010 dann direkt der Costa Crociere S.p.A., weshalb die deutscher Niederlassung seither als AIDA Cruises – German Branch of Costa Crociere S.p.A. firmiert.

Hintergrund

Zahlen und Daten

AIDA Cruises ist nach eigenen Angaben seit einigen Jahren Marktführer in Deutschland. Im Jahr 2012 wurden 632.719 Passagiere befördert. Der Bereich AIDA Cruises beschäftigt 6900 Mitarbeiter aus 40 Ländern, von denen rund 6000 Personen an Bord der Schiffe und 900 an Land arbeiten. Die Bettenkapazität der zehn Kreuzfahrtschiffe beträgt 18.636. Der Umsatz im Geschäftsjahr 2009 betrug 722,1 Millionen Euro. Aktuelleren Umsatzzahlen des Carnival-Konzern werden nicht mehr für einzelne Marken aufgeschlüsselt, aber nach Schätzungen dürfte mit AIDA Cruises im Jahr 2012 ein Umsatz von mehr als einer Mrd. Euro erzielt worden sein.

Die Geschäftsräume der deutschen Zweigniederlassung befinden sich in wiederaufgebauten alten Speicherhäusern am Rostocker Stadthafen.

Seit sein Vorgänger Michael Thamm die Gesamtleitung der Costa Crociere übernommen hat, ist Michael Ungerer als President AIDA Cruises für die weitere Entwicklung der Marke zuständig.

Eine Analyse der New York Times im Jahre 2011 ergab, dass die Carnival Corporation in den vorangegangenen 5 Jahren auf ihre Erträge durch die Nutzung von Steuersparmodellen – unter anderem ist die Carnival Corporation in der Steueroase Panama beheimatet – nur einen durchschnittlichen Steuersatz von 1,1% zahlte. .

Marketing und Vertrieb

Seit März 2013 wird als Vertriebsmarke wieder der Name Seetours eingesetzt. Über einen gleichnamigen Webauftritt können Sonderangebote für alle drei Kreuzfahrt-Marken der Costa Crociere gebucht werden.

Anfang September 2013 kündigte das Unternehmen an, künftig auf den Zusatz „Das Clubschiff“ zu verzichten und diesen durch „Einmalig. Immer wieder“ zu ersetzen. Darüber hinaus ist geplant, die AIDA-Website für internationale Vertriebspartner demnächst auch in englischer Sprache anzubieten.

Joint Ventures und Servicegesellschaften

Zur Produktion der Shows und anderer Entertainment-Aktivitäten wurde zusammen mit Schmidts TIVOLI GmbH im Jahre 2001 das Joint-Venture „SeeLive – Tivoli Entertainment & Consulting GmbH“ gegründet. Das Unternehmen heißt mittlerweile AIDA Entertainment GmbH und hat seinen Sitz in Hamburg. Seit dem 1. September 2011 ist Ex-Endemol-Chef Borris Brandt deren Geschäftsführer.

Im Jahr 2004 wurde in Rostock die Call4Cruise GmbH gegründet, die das Reservierungs- und Buchungszentrum für die bis dahin bereits auf vier Schiffe angewachsene AIDA-Flotte übernahm. Im August 2011 änderte sie ihren Namen in AIDA Kundencenter GmbH.

Im Sommer 2008 entstand als Öffentlich-private Partnerschaft mit der Hochschule Wismar die European Cruise Academy als Bildungsakademie für Nachwuchskräfte im nautisch-technischen Bereich. Zum Wintersemester 2008/2009 startete ein Masterstudiengang mit besonderem Zuschnitt auf die Kreuzfahrtindustrie, drei Bachelorstudiengänge sollten ein Jahr später folgen. Anfang 2012 wurde sie jedoch mit dem unternehmenseigenen Ausbildungs- und Trainingszentrum AIDA Academy zusammengelegt und die Betreibergesellschaft European Cruise Academy GmbH noch im gleichen Jahr im Handelsregister gelöscht.

Zusammen mit Becker Marine Systems wurde in Hamburg die Hybrid Port Energy gegründet, die ab Mitte 2014 eine LNG-Hybrid-Barge zur Stromversorgung von Kreuzfahrtschiffen am Kreuzfahrtterminal im Hamburger Hafen betreiben wird. Auf der 74 m langen Barge wird mit Hilfe von mit LNG betriebenen besonderen Caterpillar-Motoren und fünf Generatoren von Zeppelin Power Systems Strom mit einer Leistung von 7,5 MW (50/60 Hz) erzeugt werden, der über ein Kabel von der Wasserseite aus zum Kreuzfahrtschiff geleitet werden wird.

Umweltschutz

Das Umweltengagement des Unternehmens wird im jährlich erscheinenden Nachhaltigkeitsbericht AIDA cares dokumentiert. Hier stellt das Unternehmen verschiedene Maßnahmen vor, um die Schiffe umweltfreundlicher zu machen, wie beispielsweise durch optimierte Rumpfgestaltung, reibungsarme Unterwasseranstriche und moderne Motorentechnik. Die Kreuzfahrtreederei engagiert sich an dem von der Bundesregierung initiierten Projekt e4ships zur Entwicklung von Brennstoffzellen für die Energieversorgung auf Kreuzfahrtschiffen in Hafennähe. Die Motoren zweier Neubauten aus einer japanischen Werft, die 2015 und 2016 in Dienst genommen werden sollen, werden ohne Schweröl arbeiten.

Umweltschützer kritisieren das Fehlen jeglicher Abgastechnik bei Schiffen von AIDA und den meisten anderen Herstellern. Der Naturschutzbund Deutschland bezeichnet AIDA als Verlierer seines Rankings von 2013, vor allem auch, weil „Anspruch und Wirklichkeit am weitesten auseinanderklaffen“ würden. Im Dezember 2011 wurde Michael Thamm, dem Präsidenten von AIDA Cruises, neben Richard Vogel von TUI Cruises der Negativpreis Dinosaurier des Jahres verliehen.

„Ihre angeblich „Weißen Flotten“ sind in Wahrheit dreckige Rußschleudern, denn die Kreuzfahrtschiffe fahren auf hoher See immer noch mit giftigem Schweröl. Damit stößt ein einziger Ozeanriese auf einer Kreuzfahrt so viele Schadstoffe aus wie fünf Millionen Pkw auf der gleichen Strecke. Die Gefahren für die Umwelt und die Gesundheit der Menschen ließen sich leicht vermeiden, aber aus Profitgier verweigern die deutschen Reeder bislang die Verwendung von Schiffsdiesel und den Einbau von Abgastechnik wie etwa Rußpartikelfilter.“

– Olaf Tschimpke, Vorsitzender des Naturschutzbunds Deutschland

Holger Watter, Experte für nachhaltige Energiesysteme am Maritimen Zentrum der FH Flensburg, widersprach der Rechnung des NABU. Laut Watter verbrauche ein modernes Kreuzfahrtschiff, pro Kopf gerechnet, ein Drittel der Energie eines Kleinwagens.

Im August 2013 hat das Unternehmen angekündigt, bis 2016 100 Millionen Euro für den Umweltschutz zu investieren. Mit diesen Mitteln sollen die für 2015 und 2016 angekündigten Neubauten ein umfassendes Filtersystem zur Reduzierung der Abgase erhalten, die bereits im Dienst befindlichen Schiffe sollen mit diesem System nachgerüstet werden. Durch das System sollen der Ausstoß von Rußpartikel, Stick- und Schwefeloxiden gefiltert und somit zwischen 90 und 99 % reduziert werden.

Ein weiterer Teil des Investitionsprogrammes ist die Installation einer LNG-Hybrid-Barge im Hamburger Hafen für die Stromversorgung der Schiffe am Liegeplatz. Diese wurde am 18. Oktober 2014 unter dem Namen Hummel in Betrieb genommen. Mit Beginn der Kreuzfahrtsaison 2015 soll der Regelbetrieb beginnen. Damit soll der Ausstoß von Schwefeloxiden und Rußpartikeln gänzlich vermieden werden, die Emission von Stickoxiden um bis zu 80 % und Kohlendioxid um weitere 30 % verringert werden, im Vergleich zum Betrieb der Schiffsmotoren im Hafen.

Flotte

AIDA-Schiffe

Die Schiffe der Marke fahren unter italienischer Flagge, ihr Heimathafen ist Genua.

Name	Ablieferung	Vermessung	Besatzung	Kabinen	Bauklasse	Bauwerft	Status/Verbleib	Taufpatin
AIDAcara	1996 (Umbau 2005, 2009, 2013)	38.557 BRZ	369	590		Kvaerner Masa Yards AB, Turku	im Dienst seit Juni 1996 (bis 2001 als „AIDA – Das Clubschiff“)	Christiane Herzog
AIDAvita	2002 (Umbau 2011, 2012)	42.289 BRZ	389	633		Aker MTW Werft GmbH, Wismar	im Dienst seit Mai 2002	Doris Schröder-Köpf
AIDAaura	2003 (Umbau 2013)	42.289 BRZ	389	633		Aker MTW Werft GmbH, Wismar	im Dienst seit April 2003	Heidi Klum
AIDAdiva	2007	69.203 BRZ	587	1025	Sphinx-Klasse	Meyer Werft GmbH, Papenburg	im Dienst seit April 2007	Maria Galleski
AIDAbella	2008	69.203 BRZ	587	1025	Sphinx-Klasse	Meyer Werft GmbH, Papenburg	im Dienst seit April 2008	Eva Padberg
AIDAluna	2009	69.203 BRZ	587	1025	Sphinx-Klasse	Meyer Werft GmbH, Papenburg	im Dienst seit April 2009	Franziska Knuppe
AIDAblu	2010	71.304 BRZ	611	1096	Sphinx-Klasse	Meyer Werft GmbH, Papenburg	im Dienst seit Feb. 2010	Jette Joop
AIDAsol	2011	71.304 BRZ	611	1097	Sphinx-Klasse	Meyer Werft GmbH, Papenburg	im Dienst seit April 2011	Bettina Zwickler
AIDAmar	2012	71.304 BRZ	611	1097	Sphinx-Klasse	Meyer Werft GmbH, Papenburg	im Dienst seit Mai 2012	Franziska Kuhlmann
AIDAstella	2013	71.304 BRZ	611	1097	Sphinx-Klasse	Meyer Werft GmbH, Papenburg	im Dienst seit März 2013	acht Mitarbeiter AIDA Cruises und zwei Mitarbeiter Meyer Werft/Partnership Design
AIDAprima	geplant Herbst 2015	124.500 BRZ	900	1.643	Hyperion-Klasse	Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki	Indienststellung mit Beginn Jungfernfahrt 1. Oktober 2015
HYPERION 2	geplant Frühling 2016	125.000 BRZ		ca. 1625	Hyperion-Klasse	Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki	Indienststellung 2016 geplant

Ehemalige Schiffe

Von 2004 bis März 2007 gehörte bereits eine erste AIDAblu zur Flotte, die als Crown Princess für P&O Cruises beziehungsweise Princess Cruises in Dienst gestellt worden war.

Name	Ablieferung	Vermessung	Besatzung	Kabinen	Bauklasse	Bauwerft	Status/Verbleib
AIDAblu	1990 (Umbau 2002)	70.310 BRZ	677	832		Fincantieri S.p.A., Monfalcone	2004–2007 als „AIDAblu“, verkauft an Ocean Village. in Dienst (als Pacific Jewel für P&O Cruises Australia)

Neubauten

Die Flotte umfasst derzeit zehn Kreuzfahrtschiffe. Bis zum Jahr 2016 soll sich die Bettenkapazität auf den AIDA-Schiffen auf 25.136 Betten erweitern. Carnival Corporation investiert mit sieben Neubauten zwischen 2007 und 2013 mehr als zwei Milliarden Euro in den Flottenausbau. Von 2007 bis 2013 stellte AIDA Cruises jedes Jahr ein neues Schiff in Dienst, die alle auf der Meyer-Werft in Papenburg im Emsland gebaut wurden.

Anfang August 2011 gab AIDA Cruises die Bestellung zweier Neubauten mit etwa 125.000 BRZ bekannt. Die Schiffe werden von Mitsubishi Heavy Industries in Japan gebaut und sollten im Oktober 2015 und März 2016 abgeliefert werden. Die AIDA-Neubauten werden 300 Meter lang und 37,6 Meter breit sein. Der erste AIDA-Neubau aus Japan, kielgelegt am 30. Juni 2013, wird aufgrund von Verspätungen der Werft ein halbes Jahr zu spät am 1. Oktober 2015 auf eine 50-tägige Jungfernfahrt von Yokohama nach Dubai starten; eine zweite Etappe von 38 Tagen beginnt am 18. März 2016 und endet in Hamburg.

Als erste Kreuzfahrtschiffe weltweit werden die beiden Neubauten mit Luftschmierung nach einem System von Mitsubishi Heavy Industries ausgestattet, dies soll sieben Prozent der Antriebsenergie einsparen. Die beiden Schiffe sollen mit Motoren ausgerüstet werden, die auch mit umweltfreundlichem Flüssiggas betrieben werden können.

Literatur

• Ralf Schröder, Michael Thamm: AIDA - Die Erfolgsstory. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1900-8
• Peter Tönnishoff: Aida - eine starke Marke hat sich durchgesetzt. In: Hans J. Witthöft: Köhlers Flottenkalender 2008. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2007, ISBN 978-3-7822-0963-2, S. 148–155

Weblinks

Commons: AIDA Cruises – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• AIDA-Homepage
• SeeLive – Tivoli Entertainment & Consulting
• Tourenpläne sämtlicher Schiffe der AIDA-Flotte bis ins Jahr 2013 (PDF-Datei; 633 kB)
• Video-Interview zur Unternehmensgeschichte mit Michael Thamm
• Externes Firmenportrait AIDA Cruises

Einzelnachweise

V

Kreuzfahrtmarken der Carnival Corporation & plc

Verteilung auf operative Gruppen/Tochtergesellschaften