Scheibe Spatz

Nachdem ab 28.April 1951 der Segelflug in Deutschland wieder erlaubt war, stieg in den Segelflugvereinen auch der Bedarf an einsitzigen Flugzeugen für den aufstrebenden Leistungssegelflug. Mit dem Spatz A entwickelte Scheibe - als zweite Konstruktion - die einsitzige Ergänzung zur Mü 13 E, Bergfalke I. Obwohl sich die Spatzen als sehr wendig auszeichneten, hatten sie aufgrund ihrer geringen Flügelschränkung (ausgenommen L Spatz III) die schlechte Eigenschaft, bei überzogenem Flugzustand - ohne besondere Vorwarnung - über die Fläche abzukippen und ins Trudeln überzugehen. Dieser Zustand konnte jedoch durch schnelles Gegenseitenruder (Standartverfahren) sofort beendet werden. Piloten, die diese Eigenschaften kannten und beachteten, wurden mit herrlichen Flügen belohnt, denn der Spatz überstieg bei Thermik andere Typen oft wie ein Ballon. Die Flugzeuge der Baureihe Spatz waren mit ca. 500 gebauten Exemplaren das erfolgreichste Produkt der Firma Scheibe-Flugzeugbau.

Versionen

Spatz A und Spatz B

waren die Vorgänger der Spatz-Serie. Von diesen Mitteldeckern mit einer Spannweite 13,20 m wurden ca. 35 Stück gebaut.

L-Spatz

Mitteldecker, Spannweite 15 m
Gleitzahl: 29 bei 73 km/h
Gebaute Exemplare: ca. 40

Spatz 55

Der Spatz 55 war eine verbesserte Variante des B-Spatz, mit einer Spannweite von gleichfalls 13,20 m, jedoch als Schulterdecker. Weitere Änderungen zum B-Spatz waren eine deutliche Verkleinerung der Querruder von 1,80 m² auf 1,33 m², ein um 6 cm verlängerter und aerodynamisch verbesserter Rumpf, sowie eine Erhöhung des Rüstgewichts um 15 kg auf 135 kg und der Zuladung um 10 kg auf 110 kg. Der Erstflug des - auch für den Eigenbau zugelassenen - Spatz 55 erfolgte 1954. Insgesamt wurden davon etwa 15 Exemplare gebaut.

Verwendung: einsitziges Übungs- und Leistungsflugzeug
Spannweite: 13,20 m
Rumpflänge: 6,25 m
Höhe: 1,20 m
Flügelfläche mit Querrudern: 10,90 m²
Fläche der Querruder: 1,33 m²
Flügelstreckung: 16,00
Flügelprofil: Mü-Profil, 14%
Rüstgewicht: 135 kg
Zuladung: 110 kg
Maximales Abfluggewicht: 245 kg
Maximale Flächenbelastung: 22,47 kg/m²
Mindestgeschwindigkeit: 50 km/h
Höchszulässige Geschwindigkeiten:
bei ruhigem Wetter: 175 km/h
bei böigem Wetter: 110 km/h
Höchstgeschwindigkeit Windenschlepp: 90 km/h
Höchstgeschwindigkeit Flugzeugschlepp: 110 km/h
Geringstes Sinken: 0,67 m/s bei 58 km/h
Bestes Gleiten: 25 bei 65 km/h

L-Spatz 55

Verwendung: Einsitziges Leistungsflugzeug
Schulterdecker, Spannweite 15 m
Max. Fluggewicht: 265 kg
Bestes Gleiten: 29 bei 73 km/h
Geringstes Sinken: 0,68 m/s bei 64 km/h
Erstflug: 1954
Serienbau: bis 1962
Gebaute Exemplare:
- ca. 300 in Deutschland, einige auch bei der Fa. Eichelsdörfer in Bamberg mit zusätzlicher Pedalverstellung sowie veränderte Flügelenden
- ca. 155 in Frankreich von der Fa. Avialsa als A.60 Fauconnet
- ca. 15 Exemplare bei Meteor in Italien als MS-30 L Passero

L-Spatz III

Der Schulterdecker war eine Weiterentwicklung des L-Spatz 55 mit verbesserten Langsamflugeigenschaften; es wurden ca. 30 Exemplare gebaut.

Club-Spatz SF 30

Mitteldecker, Spannweite 15 m
Serienbau: bis 1976
Gebaute Exemplare: 7 Stück