Benutzer:Mef.ellingen/Baustelle Übersetzungswerkstatt
| Nyborg–Ringe–Faaborg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 in Katterød, der ehemalige Bahnhof im Hintergrund Bahnsteig der Syd Fyenske Veteranjernbane in Katterød, der ehemalige Bahnhof im Hintergrund | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Nyborg–Ringe–Faaborg Banen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 55,8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nyborg–Ringe–Faaborg Banen war war eine private dänische Eisenbahngesellschaft. Sie betrieb ab dem 1. September 1897 eine Bahnstrecke zwischen Nyborg und Faaborg über Ringe auf der Insel Fünen.
Geschichte
Nyborg-Ringe-Faaborg Banen war ein Zusammenschluss zweier Bahngesellschaften, die zwischen 1882 und 1897 die Gesamtstrecke erbaut hatten.
Ringe–Faaborg Banen (RFB)
Die Gesellschaft Ringe–Faaborg Banen (RFB) erbaute 1882 den Streckenabschnitt zwischen Ringe und Faaborg.
Während die Bahnstrecke Odense–Svendborg bereits im Bau war, entstanden in der Hafenstadt Faaborg Pläne, diese Stadt an das Eisenbahnnetz des Landes anzuschließen. Verschiedene Vorschläge wurden dazu entwickelt. Mit dem Eisenbahngesetz vom 16. Juni 1879 genehmigte die Regierung die Errichtung einer Bahnstrecke von Ringe nach Faaborg auf staatliche Rechnung. Mit der 28. Mai 1874 in Ringe gegründeten Det Sydfyenske Jernbaneselskab (SFJ) wurde vereinbart, dass diese die Strecke vom Staat pachtet und jährlich einen Pachtbatrag an den Staat abführt.
Der Gleisbau begann 1880, die Arbeit ging zügig vorwärts: Ein Teil der Arbeit von SFJ durchgeführt. Da die einheimischen Arbeitskräfte nicht ausreichten, wurden Arbeiter aus Schweden mit dem Bau betraut. Es waren keine größeren Erdarbeiten notwendig und Anfang Mai 1881 wurden die von der Union Gießerei in Dortmund gelieferten Schienen verlegt. Die Bauzüge wurden mit der SFJ-Lokomotive Nr. 4 Sct Jørgen bespannt. Von Ringe ausgehend, wurde Faaborg am 21. September 1881 erreicht. Der Probebetrieb begann am 15. März 1882, die Einweihung erfolgte am 31. März 1882 und offiziell wurde Bahnbetrieb am 1. April 1882 eröffnet.
Für die neue Strecke wurden auf staatliche Rechnung drei Lokomotiven, sieben Personenwagen und 32 Güterwagen gekauft. Diese Fahrzeuge wurden dem Fahrzeugpark von SJF zugeordnet und mit dem Eigentumskennzeichen RFB versehen.
Die Strecke hatte im Bahnhof Ringe ein eigenes Hauptgleis. Vor dem Lagerhaus wurde eine 30-Fuß-Drehscheibe und westlich davon ein Haus für das Personal gebaut. Hierzu kam ein zweiständiger Lokschuppen.[1]
- http://www.jernbanen.dk/pbaner.php?s=163&n=ringe-faaborg-banen-faaborgbanen
- http://www.danskejernbaner.dk/index.php?direct_page=http://www.danskejernbaner.dk/frame.mainframeset.php?direct_page=http://www.danskejernbaner.dk/vis.bane.php?BANE_ID=5
dk
Ringe - Nyborg Der gik ikke længe før kravet om en forlængelse af banen fra Ringe til Nyborg begyndte af dukke op. At fremskaffe de nødvendige midler frembød som sådan heller ikke de store problemer men der var nogle forhold omkring anlæg og forpagtning der skulle afklares. Sagen var den at indenrigsminister Ingerslev i 1890 -1891 fremlagde et forslag om en jernbane mellem Ringe og Nyborg i landstinget. Forslaget indebar en strækning på 26,8 kilometer og med udgangspunkt på statsbanestationen i Nyborg og med mellemstationer i Vindinge, Refs Vindinge, Ørbæk, Ellested og Ryslinge inden den nåede Ringe. Lovforslaget gav ministeren mulighed for at lade SFJ forpagte banen på samme vilkår som Ringe - Fåborg banen hvilket indebar at forpagtningsafgiften skulle være på 3 procent af anlægssummen. SFJ var dog kun villig til at betale 2 procent. Efter megen forhandlen frem og tilbage endte det med de 2 procents afgift men med forskellige sindrige klausuler der gjorde det muligt i gode år at opkræve 3 procent. Samtidigt blev der ændret på en række private finansieringskrav således at banen kunne vedtages med loven af 8. maj 1894. I løbet af 1896 kom der gang i anlægsarbejderne og det var i det store hele afsluttet på den krævede dato 1. maj 1897. Der var dog problemer med et par anlæg hvilket forsinkede banens endelige indvielse til 1. september 1897 hvor den ordinære drift blev optaget med 5 daglige tog i hver retning.
d
Ringe - Nyborg Es dauerte nicht lange, bevor die Nachfrage nach Verlängerung der Piste von Ringe nach Nyborg begann zu entstehen. Um die notwendigen Mittel als solche keine größeren Probleme stellen bot aber es gab einige Aspekte der Konstruktion und Leasing abgewickelt werden. Tatsache war, dass das Innere Ingerslevsgade in 1890 -1891 einen Vorschlag für eine Eisenbahn zwischen den Ringen und Nyborg im Oberhaus. Der Vorschlag beinhaltete eine Distanz von 26,8 km und auf der Grundlage der staatlichen Eisenbahnstation in Nyborg und Inszenierung in Vindinge, Refs Vindinge, Oerbaek, Elle Platz und Ryslinge, bevor es die Ringe erreicht. Der Gesetzentwurf hat der Minister die Gelegenheit SFJ leasen die Spur zu den gleichen Bedingungen wie die Ringe zu lassen - Faaborg Pech, das bedeutete, dass die Miete sollte 3 Prozent der Baukosten werden. SFJ war nur bereit, 2 Prozent zu zahlen. Nach viel bis forhandlen und gab es an die 2-Prozent-Steuer, aber mit verschiedenen geniale Klauseln, die es möglich in guten Jahren auf 3 Prozent zu berechnen. Gleichzeitig in einer Reihe von privaten Finanzierungsbedarf so modifiziert, dass das Feld konnte mit dem Gesetz vom 8. Mai 1894. Angenommen werden Während 1896 gab die Zeit kam in den Arbeiten, und es wurde weitgehend durch das gewünschte Datum 1. Mai 1897 abgeschlossen Allerdings gab es Probleme mit ein paar Pflanzen, die die Landebahn endgültige Weihe an 1. September 1897, wo die gewöhnlichen Geschäftstätigkeit aufgenommen wurde verzögert mit fünf Züge täglich in jede Richtung.
Ringe–Nyborg Banen (RNB)
Ringe–Nyborg Banen (RNB) erbaute 1897 den Streckenabschnitt zwischen Ringe und Nyborg.
Nach dem Bau der Ringe-Nyborg Bane wurden die beiden Gesellschaften zur ‘‘Nyborg-Ringe-Faaborg Bane‘‘ vereinigt und der Betrieb für die Gesamtstrecke organisiert.
Diese Gesellschaft wiederum
Am 1. April 1882 eröffneten Danske Statsbaner (DSB) die Bahnstrecke Ringe–Faaborg, vermieteten sie aber von Anfang an SFJ, die den Betrieb durchführte. Ab dem 1. September 1897 übernahm SFJ die Betriebsführung auf der Bahnstrecke Ringe–Nyborg der Ringe–Nyborg Banen (RNB),
Diese Konzession wurde an die Det Sydfyenske Jernbaneselskab (SFJ) übertragen, die am 28. Mai 1874 in Ringe gegründet wurde.
ein dänischer Eisenbahnlinie in zwei Stufen geöffnet: 'Ringe-Faaborg natürlich' (RFB) in 1882 und 'Rings-Nyborg der Track '(RNB) in 1897. Die beiden Bahnen wurden als Ganzes betrachtet. Sie wurden von den staatlichen Gerichten gebracht, wurde aber von Sydfyenske Jernbaner (SFJ) bis zum 1. April 1949, wo die gesamte SFJ Netzwerk wurde auf DSB übertragen angetrieben.
Nach Wiedervereinigung im Jahr 1920, die Bahnstrecke Faaborg-Mommark in 1922 erstellt. Die Strecke war so eine Bedeutung, die über die lokale ging, und wurde Teil einer nationalen Verbindung zwischen Neuseeland und Gauteng. Diese Bedeutung verblasst wieder mit dem Bau der Kleine-Belt-Brücke und die Fähigkeit, High-Speed-Züge, auch Sønderborg.
Online-Daten == ==
- Ringe-Faaborg (29,4 km), geöffnet 1. April 1882
- Rings-Nyborg (26,4 km), geöffnet 1. September 1897
- Schienengewicht (1960): 37-45 kg / m
- Achse: 16-20 t
- Aufgelöst: 27. Mai 1962 - Güter Ringe-Faaborg bis 1987, einige Jahre länger Rings-Corinth
Ringe-Faaborg
Die Linie wurde zunächst eingezäunt, so könnte man 75 km / h, eine hohe Geschwindigkeit, mit der Zeit zu fahren.
Konservierte Bahnhofsgebäude
Alle Stationsgebäude und Ticketing Stellen zwischen Ringen und Faaborg erhalten bleibt Grønderup jedoch fast eine Ruine.
Faaborg-Station und die Stationen der Ringe, Højrup, Korinth und Pejrup von NPC entworfen Holsøe. Für den Bau von Faaborg Station zu den Zeichnungen aus recycelten Aarhus Østbanegård, die Holsøe fünf Jahre zuvor unterzeichnet. Korinth Bahnhof wurde extra groß, weil es angeblich zu warten für die Herren von Arreskov und Brahetrolleborg. Espe-Station war nicht von Anfang an geplant, wurde aber in 1883 in neun Wochen als sehr kleine Station im einfachen Stil gebaut - es wurde später mehrfach erweitert. Katterød Station wird von Andreas Jensen wie die anderen in Svendborg, Faaborg Steigung ausgebildet.
Faaborg Kulturgeschichte Museen Im Frühjahr 2009 identifiziert, die kulturellen und historischen Interessen auf der ganzen Linie und hat alle Stationen mit hohem Schutzwert.
Betrieb
Ring-Faaborg Pech war, zusammen mit diesem zu ebnen natürliche Erweiterung Ringe-Nyborg Platz (1897 eröffnet), am 1. April 1949. Angetrieben von der Eisenbahngesellschaft Sydfyenske bis zu der Sydfyenske privatbaners Übergang in den Staatsdienst Für eine Zeit war, dass es als lyntogskørsel Nyborg etablieren Ringe-Faaborg angeschlossen an das ALS durch Faaborg-Mommark Gang, aber das war nur für Pläne. Am 26. Mai 1962 ist der letzte Tag von Personen in Nyborg-Ringe-Faaborg und ab dem folgenden Montag fuhr nur Fracht von Ringen, die von Faaborg Rangieren Traktor angehoben Faaborg. Parallel werden die Linien Sønderborg Mommark Fähre Ansprüche und die Übertragung von Schienenfahrzeugen während der Überfahrt eingestellt. Diese Kreuzung wurde im Jahr 1922 anders erableret und der DSB 1945 übergeben. Stationen: Ringe, Boltinggård, Espe, Højrup, HAGERUP, Korinth, Grønderup, Pejrup, Katterød, Faaborg. (Dänische Eisenbahnen 1847-1972)
Nach der Tötung
Die Signale wurden in 1962 bis 1963 genommen, und die herausragenden Tracks und Gleisanschlüsse wurden in den 1960er Jahren entfernt.
Die Strecke wurde von Korinth Faaborg der Grafschaft Fünen gekauft und zur Verfügung des South Fyenske Veteran Eisenbahn (SFvJ), die gegründet wurde, 9. Januar 1988. Veteran Strecke wurde offiziell am 28. Mai eröffnet wurde, 1992. Faaborg-Midtfyn, nach der Gebietsreform im Jahr 2007, besitzt die Strecke Korinth Faaborg, hat ein Projekt Sanierung und Entwicklung, die einen besseren Rahmen für Vintage-Zug Betrieb schaffen wird ausgeführt.
Veteran Track hat zu besonderen Anlässen führen auch Züge in andere Städte auf der Insel Fünen und Jütland, aber dieser Verkehr angehalten in 2002, als die Strecke zwischen den Ringen und Korinth hatte in schlechtem Zustand sind. Dann wird die Spur entfernt ist. Forst und Natur hat über die Linie Ringe-Corinth übernommen und baute es zu "'Naturpfad Ringe-Corinth' 'mit gepflasterten Radweg und Schotter Reitweg.
Nyborg Ringe
Hält
Diese Strecke war die Schienen bis aus 1963 - 64.
Eingebahnhofsgebäude
Nyborg Oerbaek
Oerbaek Bahnhof wurde um 1968 abgerissen, um Platz für das Rathaus in Oerbaek Gemeinde zu machen.
-
Lamdrup: Nyhavevej 1 -
Refsvindinge: Station 5 Vænget -
Elle Ort: Ellestedvej 72
Externe Links / Referenzen
(zwischen den Ringen und Korinth hat einige der Bilder eine ältere Version von 20. März 2012, als die Strecke gerade aufgenommen und die Lichter aus den Blinker Sockel genommen)
- Eisenbahn Ringe-Faaborg. Faaborg Kulturgeschichte Museen 2009
- kvindebjerg.dk: Ring-Nyborg Pitch
- Süd Fyenske Veteran Eisenbahn
- T.Rithmester mit mehreren Fotos der ehemaligen Bahnhofsgebäude
Siehe auch
Kategorie: Stillgelegte Eisenbahnstrecken in Dänemark
dänisch
Nyborg-Ringe-Faaborg Banen var en dansk jernbanestrækning, der blev åbnet i to etaper: Ringe-Faaborg Banen (RFB) i 1882 og Ringe-Nyborg Banen (RNB) i 1897. De to baner blev betragtet som en helhed. De var anlagt som statsbaner, men blev drevet af Sydfyenske Jernbaner (SFJ) indtil 1. april 1949, hvor hele SFJ's net overgik til DSB.
Efter Genforeningen i 1920 blev jernbanefærgeruten Faaborg-Mommark oprettet i 1922. Banen fik hermed en betydning, der rakte ud over det lokale, og blev en del af en national forbindelse mellem Sjælland og Sønderjylland. Denne betydning aftog dog igen med bygningen af Lillebæltsbroen og muligheden for at køre lyntog, også til Sønderborg.
Strækningsdata
- Ringe-Faaborg (29,4 km), åbnet 1. april 1882
- Ringe-Nyborg (26,4 km), åbnet 1. september 1897
- Skinnevægt (1960): 37-45 kg/m
- Akseltryk: 16-20 t
- Nedlagt: 27. maj 1962 - godstrafik Ringe-Faaborg indtil 1987, nogle år længere Ringe-Korinth
Ringe-Faaborg
Strækningen var fra starten indhegnet, så man kunne køre 75 km/t, en høj hastighed dengang.
Bevarede stationsbygninger
Alle stationsbygninger og billetsalgssteder mellem Ringe og Faaborg er bevaret, Grønderup dog nærmest som ruin.
Faaborg Banegård og stationerne i Ringe, Højrup, Korinth og Pejrup er tegnet af N.P.C. Holsøe. Til opførelse af Faaborg Banegård genbrugte man tegningerne fra Aarhus Østbanegård, som Holsøe tegnede 5 år tidligere. Korinth Station var ekstra stor, fordi der også skulle være ventesal for herskaberne fra Arreskov og Brahetrolleborg. Espe Station var ikke projekteret fra starten, men blev i 1883 bygget på kun ni uger som en meget lille station i simpel stil - den er senere udvidet flere gange. Katterød Station er tegnet af Andreas Jensen ligesom de andre på Svendborg-Faaborg banen.
Faaborg Kulturhistoriske Museer har i foråret 2009 kortlagt de kulturhistoriske interesser omkring strækningen og tillagt alle stationerne høj bevaringsværdi.
Efter nedlæggelsen
Signalerne blev taget ned i 1962-63, og de fleste omløbsspor og sidespor blev fjernet i løbet af 1960'erne.
Strækningen Korinth-Faaborg blev købt af Fyns Amt og stillet til rådighed for Syd Fyenske Veteranjernbane (SFvJ), som blev stiftet 9. januar 1988. Veteranbanen blev officielt indviet 28. maj 1992. Faaborg-Midtfyn Kommune, der efter Kommunalreformen i 2007 ejer strækningen Korinth-Faaborg, har kørt et renoverings- og udviklingsprojekt, der skal skabe bedre rammer for veterantogsdriften.
Veteranbanen har ved særlige lejligheder også kørt tog til andre byer på Fyn og i Jylland, men denne trafik stoppede i 2002, da sporet mellem Ringe og Korinth var kommet i for dårlig stand. Nu er sporet fjernet. Skov- og Naturstyrelsen har overtaget strækningen Ringe-Korinth og omdannet den til Natursti Ringe-Korinth med asfalteret cykelsti og grusbelagt ridesti.
Nyborg-Ringe
Bevarede stationsbygninger
Nyborg-Ørbæk
Ørbæk Station blev revet ned omkring 1968 for at give plads til rådhuset i Ørbæk Kommune.
Eksterne kilder/henvisninger
(mellem Ringe og Korinth har nogle af billederne en ældre version fra 20. marts 2012, hvor sporet lige var taget op og lamperne taget ud af blinklysstanderne)
- Jernbanen Ringe-Faaborg. Faaborg Kulturhistoriske Museer 2009
- kvindebjerg.dk: Ringe-Nyborg banen
- Syd Fyenske Veteranjernbane
- T.Rithmester med flere billeder af de tidligere stationsbygninger
Se også
Achtung: Der Sortierungsschlüssel „Nyborg-Ringe-Fåborg Banen“ überschreibt den vorher verwendeten Schlüssel „Nyborg-Ringe-Faaborg natürlich“.
Kategori:Nedlagte jernbanestrækninger i Danmark
neu
Sydfyenske Jernbaner (SFJ) war eine dänische Eisenbahngesellschaft, die eine Reihe von Bahnstrecken in Südfünen baute und betrieb. Am 1. April 1949 ging das gesamte in Normalspur (1.435 mm) ausgeführte Netz der SFJ an die Danske Statsbaner (DSB) über. Dennoch blieben SFB, ONFJ und SNB bis zu ihrer Betriebseinstellung private Bahngesellschaften.
Geschichte
Als erste private Eisenbahn auf der Insel Fünen und als erste Abzweigung von der staatlichen Bahnstrecke Nyborg–Strib wurde die Bahnstrecke Odense–Svendborg der privaten Svendborgbanen am 12. Juli 1876 eröffnet. Die Rechtsgrundlagen für den Bau wurde mit einem Gesetz am 23. Mai 1873 geschaffen und die Konzession am 20. Mai 1874 erteilt. Diese Konzession wurde an die Det Sydfyenske Jernbaneselskab (SFJ) übertragen, die am 28. Mai 1874 in Ringe gegründet wurde. Ihr wurde der Auftrag zum Bau der Strecke übertragen.
Der Grund, dass diese Strecke privat errichtet wurde, war, dass die damalige Regierung glaubte, dass der Staat nur die Hauptstrecken des Landes bauen sollte, während die Nebenstrecken von privaten Interessen errichtet werden sollten, jedoch mit staatlicher Hilfe.
Die Situation entwickelt insoweit, dass Det Sydfyenske Jernbaneselskab nicht nur den Verkehr auf der Hauptstrecke Odense–Svendborg bestritt, sondern auch die anderen Strecken im Süden und Osten von Fünen.
Am 1. April 1882 eröffneten Danske Statsbaner (DSB) die Bahnstrecke Ringe–Faaborg, vermieteten sie aber von Anfang an an SFJ, die den Betrieb durchführte. Ab dem 1. September 1897 übernahm SFJ die Betriebsführung auf der Bahnstrecke Ringe–Nyborg der Ringe–Nyborg Banen (RNB), ab 1. August 1902 die der privaten Bahnstrecke Svendborg N–Nyborg H der Svendborg–Nyborg Banen (SNB), ab 3. Oktober 1906 die der private Bahnstrecke Odense–Faaborg der Odense–Nørre Broby–Faaborg Jernbane (ONFJ) und endlich ab dem 25. November 1916 die der privaten Bahnstrecke Svendborg–Faaborg der Svendborg–Faaborg Banen (SFB).
Alle Strecken wurden von SFJ mit gemeinsamer Fahrzeugnutzung und gemeinsamen Personal bedient. Dadurch wurde die SFJ zu einer der größten privaten Eisenbahnverwaltungen in Dänemark. Durch eine weitere enge Zusammenarbeit mit Odense–Kerteminde–Martofte Jernbane (OKMJ) und Nordvestfyenske Jernbane (OMB) konnte das Unternehmen in verschiedenen Bereichen Vorteile erreichen wie etwa im maschinentechnischen Bereich. So baute SFJ eigene Dampflokomotiven nach eigenen und fremden Zeichnungen.
Auf Grund des hohen Kostendrucks in den 1930er-Jahren wurde vom Minister für öffentliche Arbeiten ein Komitee eingesetzt, das am 1. Dezember 1939 einen Entwurf vorbereitete, um die Geschäftsbeziehungen mit der SFJ neu festzulegen. Am 10. März 1942 wurde der Bericht dieses Ausschusses vorgelegt. In ihm wurde vorgeschlagen, dass der Staat die Svendborgbanen übernehmen und bei der Nyborg–Ringe–Faaborg Banen die Betriebsführung übernehmen solle. Die übrigen Privatbahnen sollten wie bisher per Mietvertrag durch die SFJ geführt werden.
Mit ihnen sollte die SFJ so viel wie möglich zu verdienen, um die Pensionsverpflichtungen der Beschäftigten zu sichern. Während des Wirtschaftsbooms der Bahnstrecken während des Zweiten Weltkriegs wurde beschlossen, zum 1. April 1949 alle Bahnen der SFJ zu verstaatlichen. Dies brachte im Laufe der Jahre keine signifikante Verbesserung, so dass bis auf Svendborgbanen alle anderen Strecken nach und nach eingestellt wurden.
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| Nyborg–Middelfart | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 79 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenbild 1865 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Dronning Louises bane (deutsch Königin-Louise-Bahn) zwischen Nyborg und Middelfart über Odense war die erste Eisenbahn auf der dänischen Insel Fünen.
Geschichte
Die ersten ernsthaften Pläne, die Insel Fünen mit einer Bahnstrecke zu durchqueren, entstanden 1844. Die Pläne enthielten eine Strecke von Kopenhagen über Korsør, Nyborg und Odense nach Assens, an die sich eine Eisenbahnfähre nach Schleswig anschloss.
Am 8. Juni 1844 wurde dem König ein Antrag auf Erteilung einer Konzession für diese Strecke vorgelegt. Dieser leitete die Pläne an die königliche Eisenbahnkommission weiter. Am 2. Juli 1844 bat die Eisenbahnkommission um weitere Informationen sowie um eine detaillierte Gestaltungsplanung und einen Finanzplan. Durch den 1844 ausbrechenden Krieg wurde das Bahnprojekt zurückgestellt.
Mit dem Eisenbahngesetz vom 15. Februar 1857 wurde der Bau einer Eisenbahnstrecke von Nyborg über Odense zum Lillebælt (deutsch Kleiner Belt) genehmigt. Allerdings gab es niemand, der die Konzession zum Betrieb einer Bahn nutzen wollte,
Im Eisenbahngesetz vom 10. März 1861 war erneut eine Strecke von Nyborg über Odense bis Middelfart enthalten. Von Mittelfart sollte eine Eisenbahnfähre nach Snoghøj an der jütländischen Küste des Belt führen. 1863 wurde diese Route geändert und statt dessen eine Eisenbahnfähre zwischen Fredericia und Strib geplant. Durch den Deutsch-Dänischen Krieg von Februar bis Oktober 1864 verzögerte sich der Bau der Strecke, die dann 1865 fertiggestellt wurde.
Der eisenbahninteressierte König Christian IX. hatte bereits im Vorfeld bestimmt, dass die Bahn zu Ehren von Königin Louise an deren Geburtstag, dem 7. September, seiner Bestimmung übergeben wird. Die Strecke erhielt daher den Namen Dronning Louises bane.
Am 19. März 1872 wurde Dänemarks erste Eisenbahnfährlinie zwischen Fredericia und Strib eröffnet.[2][3]
Zum heutigen Zustand der Strecke im dänische Eisenbahnnetz siehe:
- https://da.wikipedia.org/wiki/Jysk-Fyenske_Jernbaner
- https://da.wikipedia.org/w/index.php?title=Det_Danske_Jernbanedriftselskab&redirect=no
- https://da.wikipedia.org/wiki/Peto,_Brassey_and_Betts
- https://da.wikipedia.org/wiki/Det_Sjællandske_Jernbaneselskab
- http://www.jernbanen.dk/pbaner.php?s=3&n=jysk-fyenske-jernbaner
Weblinks
- http://www.horsensleksikon.dk/index.php/Horsens_Banegård
- http://www.hansappe.dk/vishjemmeside_privat.asp?mode=top_frame&id=205174&side=&webside=6107351
- http://runeberg.org/trap/3-3/0385.html
- http://www.danskejernbaner.dk/index.php?direct_page=http://www.danskejernbaner.dk/vis.bane.php?BANE_ID=117
- http://www.jernbanesider.dk/fyn/fyn.html
- http://www.middelfart-museum.dk/nordvestfyns-moede-med-industrialiseringen
- http://www.striib.dk/jernbanen%20.htm#jernbane
- Fynske Jernbaner – Landkarte. Abgerufen am 13. August 2014 (dänisch).
- Sydfynske Jernbaner. In: jernbanen.dk. Abgerufen am 13. August 2014 (dänisch).
Einzelnachweise
- ↑ De Sydfynske Jernbaner (SFJ): Fåborg - Ringe - Nyborg banen (RFB). In: toptop.dk. Abgerufen am 15. Oktober 2014 (dänisch).
- ↑ H/F Lillebelt. In: Den Store Danske. Abgerufen am 18. August 2014 (dänisch).
- ↑ Ib V. Andersen: Om Lillebæltsoverfarten 1872 - 1935. In: Den Store Danske. Abgerufen am 18. August 2014 (dänisch, Signalposten Nr. 4 / 1985 und Nr. 1 / 1986).
Weblinks
- Commons: Kjellerupbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
- Signalposten. , S. 133-150, abgerufen am 8. Juli 2014.
Achtung: Der Sortierungsschlüssel „SilkeborgKjellerupRødkærsbro Jernbane“ überschreibt den vorher verwendeten Schlüssel „Nyborg-Ringe-Fåborg Banen“. Kategorie:Ehemalige Bahngesellschaft (Dänemark) Kategorie:Gegründet 1924 Kategorie:Aufgelöst 1968
Einzelnachweise
Weblinks
- NSB Diesellokomotiv type Di 1. Database over rullende jernbanemateriell brukt i Norge. Norsk Jerbaneklubb, abgerufen am 16. Juni 2014 (norwegisch).
- NSB Diesellokomotiv type Di 1. In: jernbane.net. Abgerufen am 16. Juni 2014 (norwegisch).
Di 1 Kategorie:Dieselhydraulische Lokomotive Di 8 Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive
https://www.sandefjord.folkebibl.no/sandefjord/tema/kulturminner/var198634.PDF