Aeroflot-Flug 8641
| Aeroflot-Flug 8641 | |
|---|---|
 Eine Jak-42 der Aeroflot | |
| Unfall-Zusammenfassung | |
| Unfallart | Kontrollverlust aufgrund von Wartungs- und Konstruktionsfehlern |
| Ort | Verbovichi, 10 km südwestlich von Narowlja |
| Datum | 28. Juni 1982 |
| Todesopfer | 132 |
| Überlebende | 0 |
| Luftfahrzeug | |
| Luftfahrzeugtyp | Jakowlew Jak-42 |
| Betreiber | Aeroflot (Leningrad) |
| Kennzeichen | CCCP-42529 |
| Abflughafen | Flughafen Pulkowo |
| Zielflughafen | Flughafen Kiew-Boryspil |
| Passagiere | 124 |
| Besatzung | 8 |
| → Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen | |
Am 28. Juni 1982 stürzte eine Jakowlew Jak-42 auf dem Aeroflot-Flug 8641 ab.
Verlauf
Um 9:01 Uhr Moskauer Zeit startete die 1-jahre alte Jak-42 vom Flughafen Pulkowo und stieg auf eine Höhe von 9.000 Meter. Um 10:45 Uhr stieg Flug 8641 beim Navigationspunkt Ptych auf 10.000 Meter. Um 10:48:58 Uhr meldeten die Piloten den Beginn des Sinkfluges auf 7.800 Metern Höhe. Für den Sinkflug stellte der Autopilot das Höhenleitwerk auf +0,3°. Um 10:51:30 Uhr schlug das Höhenleitwerk plötzlich voll aus (+2°). Nur drei Sekunden später steuerte der Autopilot entgegen und stellte das HLW auf -5°. In dieser Position verblieb es für drei Sekunden, dann stellte sich der Autopilot aus und der Winkel des HLW erhöhte sich wieder wodurch das Flugzeug in einen Sturzflug ging. Als die Piloten das Höhenruder voll nach hinten zogen neigte sich das Flugzeug schon 50° nach unten und 35° nach links. Die Linksneigung erhöhte sich auf 90° und die Yak-42 stürzte in einer Spirale nach unten. In einer Höhe von 5.700 Metern und mit einer Geschwindigkeit von 810 km/h zerbrach die Yak-42 aufgrund von Überlastung in mehrere Teile. Die Trümmer stürzten bei Verbovichi, 10 km südwestlich von Narowlja, auf den Boden. Alle 132 Insassen von Flug 8641 starben. Es ist das schwerste Flugzeugunglück auf dem Gebiet des heutigen Weißrussland und der schwerste Unfall einer Jakowlew Jak-42.
Unfallursache
Die Ursache für denn Absturz war das unkontrollierte Ausschlagen des Höhenleitwerks. Die Höhenleitwerkstrimmung war falsch montiert worden sodass es am Gewinde zur erhöhten Abnutzung und Korrosion kam. Beim Unglücksflug war das Gewinde so stark abgenutzt das die Trimstange schließlich durchrutschte und an der Begrenzungsmutter hängen blieb. Die Mutter gab kurz darauf auch nach, und das lose HLW brachte das Flugzeug in den Sturzflug.
Folgen
Die gesamte Jak-42 Flotte musste bis zur Behebung des Problems mit der Trimmung auf dem Boden bleiben und durfte erst Ende 1984 wieder in die Luft.