Stadtbahn Bochum
 Stadtbahn Bochum
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 Netzplan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strecke I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oberirdische Haltestellen unvollständig | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Strecke II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Strecke III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oberirdische Haltestellen unvollständig | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Strecke IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Stadtbahn Bochum ist ein zur Stadtbahn Rhein-Ruhr gehörendes Schienenverkehrssystem der nordrhein-westfälischen Großstadt Bochum sowie der benachbarten Städte Herne, Witten, Hattingen und Gelsenkirchen. Es handelt sich hierbei um ein Mischsystem aus einer Stadtbahn- und mehreren Straßenbahnlinien, die nur über einige wenige kreuzungsfreie Streckenabschnitte verfügen. Die Bochumer Stadtbahn wird, wie auch der übrige öffentliche Nahverkehr in Bochum, von der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (Bogestra) betrieben.
Betrieb
Zur eigentlichen Stadtbahn Bochum im engeren Sinne ist lediglich die normalspurige Linie U35 zu zählen. Daneben verfügt Bochum auch über eine „klassische“ Straßenbahn mit fünf Linien. Diese Straßenbahn verkehrt auf meterspurigen Schienen und wird in der Bochumer Innenstadt unterirdisch geführt. Sie nutzt dabei die vormals für den geplanten Stadtbahnbetrieb gebauten Tunnel und Bahnhöfe, die jedoch durchgängig auf Niederflurfahrzeuge hin ausgerichtete Bahnsteige besitzen.
Die sechsgleisige Stadtbahn-Station Bochum Hauptbahnhof stellt den wichtigsten Kreuzungspunkt zwischen den sechs Bochumer Linien dar. Unter anderem ist dort ein bahnsteiggleicher Umstieg zwischen U-Bahn und zwei Straßenbahnen möglich. Zu diesem Zweck sind die Meterspur-Schienen hochgeschottert. Die Belegung der Bahnsteige auf der unteren Ebene ist so angeordnet, dass von der Straßenbahn aus Richtung Süden zur U-Bahn Richtung Norden bzw. umgekehrt ein direkter Übergang besteht. Auf der oberen Ebene existieren zwei Gleise mit Seitenbahnsteigen, die für die dritte Strecke errichtet wurden. Ansonsten nutzen die Straßenbahn und die Stadtbahn jedoch verschiedene Stationen. Die normalspurige U35 und die meterspurigen Linien sind am Hauptbahnhof somit umsteigetechnisch verknüpft, fahren aber auch hier auf unterschiedlichen Gleisen.
Die Linien 302, 306 und 308 fahren im 10-Minuten-Takt. Davon abweichend verkehren die 310 und die 318 nur alle 20 Minuten. Die U35 fährt werktags alle 5 Minuten (nur Hustadt bis Riemke Markt; Riemke Markt bis Schloss Strünkede alle 10 Minuten), in den Ferien und samstags dagegen ebenfalls alle 10 Minuten. Die Linie 306 hält morgens ebenfalls einen 5-Minuten-Takt, allerdings nur zwischen Bochum Hbf und Hordeler Straße. In der Schwachverkehrszeit wird dagegen auf fast allen Linien durchgängig nur alle 30 Minuten gefahren, wobei die U35 davon abweichend bis zum Betriebsschluss im 15-Minuten-Takt verkehrt. Der Betrieb der Straßenbahn endet kurz nach Mitternacht und der Stadtbahn nach 1 Uhr. Samstags, sonntags und feiertags nachts fahren neben den Nachtbuslinien die U35, 306 und 318 stündlich im Nachtverkehr.
Linien und Stationen
Das Bochumer Stadtbahnsystem ist sternförmig mit dem Hauptbahnhof als Zentrum angelegt und umfasst drei unterirdische Stammstrecken im Zentrum sowie sieben Außenäste, die jeweils von ein bis zwei Linien befahren werden. Bei den Stammstrecken handelt es sich um eine Nord-Süd-Verbindung, eine Ost-West-Verbindung und eine Diagonalverbindung, die von Süd-West nach Nord-Ost verläuft. Dabei folgen die Linien den großen Ausfallstraßen. Demzufolge ist die Linienführung weitgehend gradlinig angelegt. Lediglich die Königsallee und in deren Verlängerung die Kemnader Straße sind schienenfrei und nicht untertunnelt. Anstelle einer Bahnverbindung verkehren hier der StädteSchnellBus SB37 (bis Kosterstraße), der CityExpress CE31 und die StadtLinie 353 (bis Berneckerstraße).
Die Strecken
Strecke I
Hierbei handelt es sich um die ältesten Tunnelabschnitte der Bochumer Stadtbahn. Die Stadtbahn, für die der Tunnel ursprünglich gebaut wurde, sollte von Hattingen über Bochum-Linden, -Weitmar, -Innenstadt, -Gerthe nach Castrop-Rauxel verlaufen. Dazu wurde der Nordast der alten Linien 8 und 18 von Herne und Recklinghausen nach Gerthe verlegt. Der Tunnelabschnitt umfasst vier Bahnhöfe und reicht von der Rampe am Bergmannsheil bis zu der Rampe am Rewirpowerstadion. Die Strecke wird fast komplett gemäß der ursprünglichen Planung durch die Linie 308 bedient, endet aber auf Bochumer Stadtgebiet im Stadtteil Gerthe kurz vor Erreichen der Stadtgrenze.
Die Strecke ist meterspurig, aber gerade im nordöstlichen Ast teilweise stadtbahnmäßig ausgebaut. Dort und auch auf der Tunnelstrecke sind die Haltestellen weitestgehend barrierefrei ausgebaut. Im südwestlichen Ast fahren die Linien fast ausschließlich als reine Straßenbahn und es existieren nur einige wenige barrierefreie Stationen. Vor einigen Jahren wurde die Strecke zum Teil mit Ampelvorrangschaltungen ausgerüstet, außerdem mit Haltestellenampeln, die den Verkehr hinter der einfahrenden Straßenbahn für den Individualverkehr sperren. Fünf Haltestellen liegen dabei in Hattingen. Die letzten beiden, Bahnhofstraße und Hattingen Mitte, gelten als Stadtbahnstationen. Ab der Hattinger Ruhrbrücke bis zur Endstelle besitzt diese Strecke einen bahneigenen Gleiskörper.
Außerdem fährt auf der Strecke noch die Linie 318, die, von Dahlhausen Bahnhof kommend, die 308 von Linden Mitte bis Hauptbahnhof verstärkt. In der Schwachverkehrszeit wird die 318 verlängert bis Gerthe, um dort einen 15-Minuten-Takt halten zu können. Im morgendlichen Berufsverkehr wird die 318 ebenfalls verlängert und endet dann in Hiltrop an der Haltestelle Nordbad.
Eine Besonderheit findet sich während des Stadionverkehrs. Einige Züge werden dann in Doppeltraktion gefahren, allerdings nur im Abschnitt Bergmannsheil–Rottmannstraße. Die regulären und die weiteren zur Verstärkung eingesetzten Züge fahren wie gewohnt mit Einzelwagen.
| Linie | Linienverlauf |
|---|---|
| 308 | Bochum-Gerthe Schürbankstraße – Bochum Hbf – Weitmar – Linden – Hattingen Mitte |
| 318 | Bochum-Gerthe Schürbankstraße – Bochum Hbf – Weitmar – Linden – Dahlhausen Bf |
Strecke II
Diese Nord-Süd-Verbindung entspricht in ihrem Ausbaustand am ehesten den ursprünglichen Planungen, da die einzige dort fahrende Linie U35 CampusLinie eine Stadtbahn gemäß der strengeren Definition darstellt. Das bedeutet einen normalspurigen Betrieb, Hochbahnsteige, eine reduzierte Zahl an Haltestationen und eine eigenständige Führung in Abschirmung vor dem Individualverkehr. Die U35 verkehrt von Herne bis Bochum-Querenburg und fährt dabei einen großen Teil unterirdisch. Lediglich zwischen der Haltestelle Wasserstraße und der Endhaltestelle Hustadt fährt sie oberirdisch, liegt dabei aber in der Mitte der Universitätsstraße auf einem unabhängigen Gleiskörper. Von 21 Stationen befinden sich sechs oberirdisch und fünfzehn unterirdisch, darunter alle sechs Herner Bahnhöfe. Insgesamt sind lediglich vier Kreuzungspunkte mit dem Individualverkehr zu finden, an denen die Stadtbahn durch Ampelschaltungen bevorrechtigt ist. Der ursprünglich geplante Ausbaustand konnte aber nicht erreicht werden, da die Städte Recklinghausen und Witten aus den gemeinsamen Plänen und der Finanzierung ausgestiegen sind. Ursprünglich hätte die Linie beide Städte verbinden sollen. So endet sie nun in beiden Richtungen vorzeitig in Herne, Schloß Strünkede bzw. Bochum-Querenburg, Hustadt.
Bis auf die Haltestelle Berninghausstraße in Herne, die über keinen Aufzug verfügt, sind alle Stationen barrierefrei ausgebaut. In der Praxis erweist sich ihre Nutzung für Mobilitätseingeschränkte aber bisweilen als etwas schwieriger, da die Stationen immer wieder von Vandalismus betroffen sind: Ein barrierefreier Zugang wird bis auf zwei oberirdische Stationen (Wasserstraße und Brenscheder Straße) nur durch die Benutzung von Aufzügen gewährleistet, die durch mutwillige Beschädigung immer wieder für Wochen oder Monate ausfallen.
Die U35 ist mit rund 55.000 Fahrgästen täglich die meistgenutzte Linie der Stadtbahn Bochum. Um dieses Fahrgastaufkommen zu bewältigen, fährt sie zur Hauptverkehrszeit üblicherweise in Doppeltraktion und in sehr dichtem Takt. Dies geschieht auch zu anderen Zeiten, wie z. B. sonntags in der Vorweihnachtszeit. Der Betriebsschluss der U35 ist später als bei anderen Linien des Bochumer Schienenverkehrs. Die letzten regulären Bahnen fahren kurz nach 1:00 Uhr von den Endhaltestellen ab. Vor Samstagen, Sonn- und Feiertagen wird die Zeit zwischen Betriebsschluss und -beginn durch Nachtexpressfahrten im Stundentakt abgedeckt. Eine Umsteigemöglichkeit in die dann ausserdem verkehrenden Nachtexpress-Busse bzw. umgekehrt ist durch den Fahrplan sichergestellt.
| Linie | Linienverlauf |
|---|---|
| U 35 | Bochum-Querenburg Hustadt – Ruhr-Universität – Bochum Hbf – Riemke – Herne Bf – Schloss Strünkede |
-
Haltestelle Brenscheder Straße -
U35 in Mittellage auf der Universitätsstraße -
Haltestelle Ruhr-Universität -
Endstelle Hustadt
Strecke III
Bei dieser Strecke war geplant, sie von Bochum-Laer über Stadtmitte, Wattenscheid-Höntrop, -Mitte, Gelsenkirchen-Ückendorf, -Mitte, -Erle bis nach Herten zu führen. Auch für diese Stadtbahn wäre die Linienführung der dort zuvor verkehrenden Straßenbahnen geändert worden. Der geplante Ausbau wurde allerdings inzwischen zu den Akten gelegt, obwohl zwei vorgesehene Tunnelabschnitte in den Innenstädten von Gelsenkirchen und Bochum inzwischen fertiggestellt wurden. In Bochum wird dieser Tunnel, der vier Bahnhöfe umfasst, nun von den Linien 302 und 310 befahren. Die 302 verkehrt zwischen Bochum-Laer Mitte und Gelsenkirchen-Buer Rathaus. Dabei durchfährt sie die langgestreckte Stadt Gelsenkirchen in Nord-Süd-Richtung und bildet somit das Rückgrat des Gelsenkirchener Nahverkehrs. Die Linie 310 kommt aus Witten, wo sie 15 Haltestellen bedient und auch die Innenstadt von Witten durchquert. Ab Laer Mitte verstärkt sie die 302, fährt dann aber nach der Bochumer Innenstadt weiter nach (Bochum-Wattenscheid-)Höntrop Kirche.
In Langendreer, Laer und auf dem Linienweg der 310 nach Höntrop finden sich mehrere gut ausgebaute Streckenabschnitte. Ein barrierefreier Zugang ist aber nur sehr selten vorhanden. Die Linie 310 kann diesen Anspruch derzeit ohnehin wegen der auf dieser Linie verkehrenden Hochflurwagen nirgendwo erfüllen. Die 302 ist in Bochum nur zwischen den Haltestellen Dannenbaumstraße und Jacob-Mayer-Straße/Jahrhunderthalle sowie in Wattenscheid Mitte am August-Bebel-Platz und an der Freiheitsstraße barrierefrei zugänglich. In Gelsenkirchen, wo die Strecke unabhängig vom Individualverkehr auf dem Mittelstreifen einer Hauptverkehrsstraße verläuft, sind die Haltestellen meist entsprechend ausgestattet. Die Strecke der 302 wurde in Gelsenkirchen für die Fußball-Weltmeisterschaft 1974 mit unabhängigem Gleiskörper errichtet und für den Doppeltraktionsbetrieb zur WM 2006 erneut ausgebaut. Trotzdem führte die geplante U21-Strecke nicht entlang dieser Trasse, sondern weiter östlich; teilweise werden die für die U21 vorgesehenen Stationen gegenwärtig von der Linie 301 bedient. Die Linie 302 hält in Gelsenkirchen infolgedessen lediglich an zwei Tunnelstationen. Seit dem 29. Januar 2006 ist in Bochum die neue unterirdische Stadtbahn-Strecke unter der Bochumer Innenstadt in Betrieb. Somit ist die Innenstadt nun schienenfrei. Die Linien 302 und 310 fahren seitdem zwischen den Haltestellen Freigrafendamm und Jacob-Mayer-Straße/Jahrhunderthalle unterirdisch.
Die ausschließlich in Gelsenkirchen verkehrende Linie 301 hält an 7 Stadtbahnstationen im Tunnel und nach dem Tunnel an einer oberirdischen Station, bevor sie oberirdisch Richtung Buer Rathaus weiterfährt, sich dort nach Süden wendet und an der Essener Straße in Gelsenkirchen-Horst endet. In Horst existiert mit der U11 in abweichender Spurweite und am Hauptbahnhof mit der Straßenbahnlinie 107 (siehe auch: Kulturlinie 107) Anschluss an die Stadtbahn Essen.
| Linie | Linienverlauf |
|---|---|
| 107 (EVAG) | Gelsenkirchen Hbf – Feldmark – Essen-Katernberg – Zeche Zollverein – Essen Hbf – Bredeney |
| 301 | Gelsenkirchen Hbf – Bismarck – Buer – Horst |
| 302 | Gelsenkirchen-Buer Rathaus – Gelsenkirchen Hbf – Bochum Hbf – Laer Mitte |
| 310 | Bochum-Höntrop Kirche – Bochum Hbf – Witten Rathaus – Heven Dorf |
Strecke IV
Hierbei handelt es sich nicht um eine der ursprünglich geplanten Stadtbahnstrecken. Bedient wird sie durch die Straßenbahnlinie 306. Da laut Planung der Innenstadtbereich von Bochum, insbesondere die Bongard- und die Massenbergstraße, schienenfrei werden sollte, war für die 306 kein Platz mehr. Folglich galt sie als Stilllegungskandidat und wurde jahrelang praktisch auf Verschleiß gefahren. Mit Beginn der Bauarbeiten der dritten und letzten Tunnelstrecke änderte sich dies allerdings. Ein Anschluss an die bestehenden Tunnelabschnitte war indes nicht so ohne weiteres möglich: Auf den Tunnel der Linien 302/310 stößt die 306 praktisch rechtwinklig und im Tunnel der U35 sind Gleise mit abweichender Spurweite (Normalspur) verlegt. Es wurde daher in der Station Bochum Rathaus (Süd) eine unterirdische Brücke gebaut, auf der die die Linie 306, die Gleise der 302/310 überqerend, zum Bochumer Hbf gelangt. Allerdings war geplant, einen Betriebstunnel von der Strecke der 308/318 am Hauptbahnhof Richtung Rathaus zu erstellen, damit die Wagen dieser Linien zum neuen Straßenbahndepot Engelsburg gelangen konnten. Dieser Betriebstunnel wurde daher verlängert, eine Rampe neben dem Rathaus und ein neuer oberirdischer Stadtbahnhof Bochum Rathaus errichtet. Auch im weiteren oberirdischen Verlauf der 306 waren umfangreiche Modernisierungsmaßnahmen erforderlich. So war es unter anderem erforderlich, für einen größeren Abstand der Gleise zu sorgen, damit sich auch die modernen und längeren Niederflurwagen ohne Probleme begegnen können. Dabei wurden alle Haltestellen barrierefrei ausgebaut. Die Bauarbeiten im Bochumer Norden und in Wanne-Eickel wurden im August 2009 beendet. Seitdem ist auch der Einsatz der neuen Niederflurbahnen auf dieser Strecke möglich. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Linie soll von jetzt 14 km/h auf 19 km/h erhöht werden. So soll die Verbindung zwischen Bochum und Wanne-Eickel attraktiver werden.
| Linie | Linienverlauf |
|---|---|
| 306 | Bochum Hbf – Hamme – Wanne-Eickel Hbf |
Einzelne Fahrten werden im Berufs- und Stadionverkehr bis zur Haltestelle rewirpowerSTADION verlängert.
Bauliche Besonderheiten
Besondere Beachtung unter den Stadtbahn-Stationen verdienen insbesondere die der dritten Strecke. Bochum Hauptbahnhof präsentiert sich als sechsgleisiger Turmbahnhof auf zwei Ebenen. Die vier unteren Gleise auf der Ebene −3 verlaufen in zwei Bahnhofsröhren mit Mittelbahnsteigen, wobei die normalspurigen Gleise der U35 innen und die Meterspurgleise der 302/310 außen liegen. Darüber auf der Ebene −2 befinden sich die beiden Seitenbahnsteige für die Gleise der Linien 306, 308 und 318, die rechtwinklig zu den anderen Gleisen angeordnet sind.
Die Station Bochum Rathaus, zentral in der Bochumer Innenstadt gelegen, ist als ein komplexes Arrangement von drei einzelnen Anlagen gestaltet worden, welche in einem rechtwinkligen Dreieck angeordnet sind. Zwei der drei Bahnhöfe tragen die Zusatzbezeichnung Nord bzw. Süd. Die "Nord"station (U35) ist dabei die älteste der Anlagen und erstreckt sich auf der Diagonalen von der Hans-Böckler-Straße bis zur Bongardstraße. Dort hat dieser Bahnhof eine gemeinsame Verknüpfungsebene mit der "Süd"station (302/310) und gleichzeitig mit den Kellergeschossen zweier Einkaufszentren. Bochum Rathaus Süd verläuft entlang der Bongardstraße und des Willy-Brandt-Platzes. Er wurde erst im Januar 2006 eröffnet, hat aber mit dem Renault Traffic Award 2006 (Sonderpreis der Kommunen) bereits eine Architektur-Auszeichnung erhalten. Neben der ungewöhnlichen Faltwerkdecke, den Lichtschächten und den verglasten und beleuchteten Wänden ist hier vor allem eine unterirdische Brücke von Bedeutung, auf der die Linie 306 den Bahnhof überquert und unmittelbar nördlich dieser Brücke in Rampenlage, aber oberirdisch, am dritten Bahnhof hält.
Der Bahnhof Lohring(Linien 302/310) hat eine an einen Flugzeughangar erinnernde Form. Er ist ebenfalls mit dem Renault Traffic Award 2006 auszeichnet worden. Die perforierten Aluminiumplättchen der Verkleidung haben schallschluckende Eigenschaften und stammen aus dem Automobilbau. Hinzu kommen der beleuchtete Fußboden, leuchtende Linien an der Decke, ein markantes gelbes Kreuz auf rotem Grund an der Stirnseite und eine Klanginstallation, die mit den Umgebungsgeräuschen arbeitet; gleichwohl kann hierbei nicht auf individuelle Töne geschlossen werden.
Der Bahnhof Bochumer Verein/Jahrhunderthalle(Linien 302/310) wird durch die Stahloptik sowie seine Lichtinstallation gekennzeichnet. Die blau angestrahlten Wände erscheinen vor einfahrenden Zügen erst gelb, dann rot und nach dem Halten weiß. Über einem der Stationszugänge befindet sich eine schwere Eisenplatte, die ungefähr das Gewicht eines Airbus hat. Dies soll an den direkten Nachbarn erinnern, das Gussstahlwerk des Bochumer Vereins, das unter anderem auch Radreifen u. a. für den ICE der Deutsche Bahn herstellt. Ein großformatiges Bild an der westlichen Treppe erinnert an die alte Glockengießerhalle des Bochumer Vereins.
Schwachstellen
Im Bochumer Netz gibt es einige bauliche Mängel, die unter anderem den 20-Minuten-Takt auf der Linie 318 zur Folge haben. Es existieren einige eingleisige Streckenabschnitte, so zwischen den Haltestellen Zentrum Augusta Linden und Dahlhausen S (Linie 318) sowie Gerthe Mitte und Schürbankstraße (Linien 308/318). Die Engstelle zwischen Zentrum Augusta Linden und Linden Mitte war durch die Eingleisigkeit am Straßenrand eine besonders kritische Stelle. Sie wurde inzwischen beseitigt und nach einem Jahr Bauzeit im September 2008 wiedereröffnet. Inzwischen ist zumindest ein 15-Minuten-Takt möglich, der seit Januar 2009 samstags gefahren wird.
Auch auf der Linie 310 gibt es eine Reihe von Engstellen. So ist die Strecke zwischen Im Ümmiger Feld und Crengeldanz bis auf eine Ausweichstelle bei Am Honnengraben komplett eingleisig. Ein weiterer längerer Abschnitt zwischen Bahnhofstraße und der Endhaltestelle Heven Dorf hat ebenfalls nur ein Gleis, mit Ausweichen bei Hans-Böckler-Straße und Heven Hellweg. Diese sind aber für die 20 m langen Triebwagen vom Typ M6 berechnet und somit für die neueren Wagen nicht geeignet. Seit Januar 2009 wird samstags alle 15 Minuten gefahren, um auf dem gemeinsamen Streckenabschnitt mit der 302 einen gleichmäßigen Takt anbieten zu können. Wochentags bleibt es allerdings bei einem 20-Minuten-Rhythmus; daher kommt es zu der kuriosen Situation, dass die Fahrplandichte auf der Linie 310 dann geringer als an Samstagen ist.
In Gelsenkirchen ist auf der Linie 301 im Abschnitt zwischen Buer Süd Bahnhof und der Endhaltestelle Essener Straße kein Einsatz von NF6D-Wagen zugelassen, da diese bauartbedingt die niveaugleichen Schienen am Bahnübergang der Emschertalbahn aufgrund des Entgleisungsrisikos (die beiden mittleren Achsen sind als Einzelrad-Einzelfahrwerke ausgelegt) nicht passieren dürfen. An diesem Zustand wird sich auch in absehbarer Zeit nichts ändern. Die Variobahnen haben aber inzwischen den Betrieb auf der Strecke übernommen. Diese Triebwagen verfügen über feste Fahrwerke und die dargestellte Gefahr am Bahnübergang besteht bei ihnen nicht.
Ausblicke
Zur Ablösung der alten M6-Wagen hat die BOGESTRA 45 neue Wagen bestellt, von denen 30 der ersten Serie bereits geliefert wurden. Die übrigen 15 Triebwagen folgen in den Jahren 2013-2015. Diese neuen Triebwagen vom Typ Variobahn kamen zunächst in Gelsenkirchen auf der Linie 301 zum Einsatz, bestreiten mittlerweile aber auch die kompletten Tageseinsatz auf der Linie 306. Hinzu kommen 6 normalspurige Stadtbahnwagen vom Typ Tango von demselben Hersteller zur Erhöhung der Fahrzeugreserve für die U35, denn der Fahrzeugbestand ist derzeit zu gering. Wenn sämtliche Kurse in Doppeltraktion gefahren werden, werden 24 B-Wagen benötigt, werktags zwischen 7:00 und 8:00 Uhr sogar 28. Die Bogestra besitzt aber insgesamt nur 25 Fahrzeuge, daher kam es in der Vergangenheit häufig zu Engpässen. Insbesondere zu Stoßzeiten ist das ein Problem, da die Linie die Ruhr-Universität mit dem Bochumer Hauptbahnhof verbindet und somit sehr gut ausgelastet ist. Mit den neuen Fahrzeugen sollen diese Probleme nun der Vergangenheit angehören. Auslieferungsbeginn für den Tango war der 31. August 2007, für die Variobahn der 7. März 2008. Die Tangos sind inzwischen alle ausgeliefert und werden im planmäßigen Einsatz in Doppeltraktion verwendet.
Die Engstellen der Linie 306 wurden bereits beseitigt. Abschluss der ca. 30 Millionen Euro teuren Maßnahmen war am 15. August 2009 mit einer feierlichen Eröffnung der umgebauten Strecke. Langfristig ist eine Verlängerung der Linie 306 über den Weg der Linie 308/318 bis zur Haltestelle Rottmannstraße geplant, von wo aus der Stadtteil Harpen sowie das Einkaufszentrum Ruhr-Park mit einer Neubaustrecke wieder angeschlossen werden soll.[1].
Über einen Umbau der Wittener Strecke zur Beschleunigung der Linie 310 sind zurzeit keine genaueren Informationen bekannt. Allerdings existieren Planungen, den Streckenast bis Freizeitbad Heveney oder sogar wieder bis in den Stadtteil Herbede hinein zu verlängern. Laut Bewertung des Landes nach IGVP ist damit aber wohl mittelfristig nicht zu rechnen. 2007 wurde eine Einstellung des Abschnittes zwischen Witten, Bahnhofstraße bzw. Witten-Heven Hellweg und Witten-Heven Dorf diskutiert. Die bis auf zwei Ausweichstellen komplett eingleisige Strecke ist sanierungsbedürftig. Im Rahmen einer Nutzwertanalyse sollte geprüft werden, ob eine Sanierung oder eine Umstellung auf Busbetrieb geeigneter wäre. Die Linie 310 hätte dann am geplanten neuen ZOB Witten Hauptbahnhof enden können. Am 6. Dezember 2007 entschied sich der Rat der Stadt Witten einstimmig für eine Erhaltung der Linie bis Heven-Dorf. Allerdings bedeutet das eine Überprüfung der Buslinien 320 und 339.
Es existieren aber konkrete Pläne, dass die Linie 310 über den Stadtteil Langendreer geführt wird. Nach Fertigstellung der Baumaßnahme sollen neue Trams vom Typ Variobahn nicht mehr von der Wittener Straße in die Universitätsstraße abbiegen, sondern geradeaus in Richtung Langendreer Markt fahren, wo die Strecke nach rechts in Richtung Witten fortgesetzt wird, um am Crengeldanz wieder in die Bestandsstrecke einzumünden. Die Linie 302 wird dann von Laer nach Langendreer verlängert, so dass diese am Markt nach links abbiegt, um von dort aus die neue Endhaltestelle am S-Bahnhof Langendreer zu erreichen. Der Baubeginn für den ersten Bauabschnitt fand am 21. September 2012 statt. Mit der Fertigstellung ist Ende 2016/Anfang 2017 zu rechnen. Mehr Informationen gibt die Bogestra auf ihrer Homepage http://www.bogestra.de unter dem Punkt Die Linie 310. Eine direkte Verbindung zwischen Witten und S-Bahnhof Langendreer wird zwar technisch gebaut werden, ist aber im geplanten Linienbetrieb nicht vorgesehen.
In letzter Zeit wird über eine Verlängerung der U35 in beide Richtungen öffentlich nachgedacht. Die einst geplante Verlängerung über Hustadt bis nach Witten wird aller Voraussicht nach nicht mehr realisiert. Als Vorleistung existiert allerdings hinter der Endhaltestelle Hustadt eine nach rechts über die Fahrbahn schwenkende Brücke. Diese soll in die kurze Streckenverlängerung zur Anbindung des Technologieparks und der Hochschule Bochum mit eingebunden werden. Eine spätere Verlängerung der Strecke nach Witten würde damit unwahrscheinlicher, wenngleich nicht unmöglich. Am anderen Ende gibt es Überlegungen, als Ersatz für eine Buslinie die U35 bis Recklinghausen Hauptbahnhof zu verlängern. Neu ist dieser Gedanke nicht, da er bereits in den Planungen zum Stadtbahnbau der 1970er genannt wird. Damals kam es nicht zum Bau, weil die Stadt Recklinghausen aus der Stadtbahngesellschaft austrat. Heute stehen zwei Verläufe zur Diskussion, ein zum Teil unterirdischer oder ein komplett unterirdischer Streckenverlauf, wahlweise mit Einbindung des DB-Haltepunktes Recklinghausen Süd. Schon die Vorgängerlinie der U35, die oberirdische Straßenbahnlinie (30)5, führte bis Recklinghausen Hbf. Allerdings wurde der nördliche Ast von den Vestischen Straßenbahnen bereits 1982,sieben Jahre vor der Eröffnung der U35, stillgelegt. Bereits seit 1964 fuhr die Linie 5 die DB-Station Recklinghausen-Süd nicht mehr an. Konkrete Planungen zur nördlichen Verlängerung gibt es allerdings zurzeit nicht. Die südliche Verlängerung um zwei Haltestellen zur Hochschule Bochum wurde im Rahmen der IGVP[2] mit einem nicht ausreichenden Kosten-Nutzen-Koeffizienten bewertet und als Vorhaben der Stufe 2 im Rahmen des Bedarfplans Schiene eingestuft. Eine Realisierung ist daher nach aktuellem Stand keinesfalls vor 2015 möglich.
Fahrzeuge
| Typ | Spurweite | Baujahr | Fahrzeugnummern | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|
| M6S | 1000 mm | 1976–1977 | 301–333 | teilweise bereits ausgemustert. Hochfluriger DÜWAG-Stadtbahnwagen Typ M, 600/750 Volt Gleichstrom Betriebsspannung |
| M6C | 1000 mm | 1981–1982 | 334–355 | teilweise bereits ausgemustert. Wie vor, 600 Volt Gleichstrom Betriebsspannung |
| NF6D (MGT6D) | 1000 mm | 1993–1994 | 401–442 | DÜWAG-Niederflurwagen (Niederfluranteil etwa 2/3) |
| Variobahn | 1000 mm | 2008-2011 | 501–530 | 1. Lieferserie, komplett ausgeliefert. Niederflurzug von Stadler Rail, Berlin. |
| Variobahn | 1000 mm | 2013-2015 | 531–545 | 2. Lieferserie, bestellt 2010, Auslieferung seit 2013 (bereits ausgeliefert : 531-537) |
| B80D | 1435 mm | 1988–1989 | 6001–6013 | DÜWAG-Stadtbahnwagen Typ B, normalspurig, Hochflur, für Linie U35 |
| B80D | 1435 mm | 1993 | 6014–6025 | 2. Lieferserie |
| Tango | 1435 mm | 2007-2008 | 6026-6031 | Normalspurige Hochflurwagen des Herstellers Stadler Rail, Berlin für die Linie U35 |
Stadtbahnhöfe
| Strecke I (Diagonalverbindung) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Station | Lage | Linien | Umstiegsmöglichkeiten | Eröffnungsdatum |
| Hattingen Mitte | oberirdisch | 308 | S3, CE31, SB37, SB38, 141, 330, 331, 332, 359, 558, 559, 647, AST59, NE4 | 9. März 1994 |
| Hattingen, Bahnhofstraße | oberirdisch | 308 | 9. März 1994 | |
| Schauspielhaus | unterirdisch | 308, 318 | CE31, SB37, 353, 354, 365, 388, NE4 | 25. Mai 1979 |
| Engelbertbrunnen/Bermudadreieck | unterirdisch | 308, 318 | 25. Mai 1979 | |
| Bochum Hauptbahnhof (Turmbahnhof, hoch) |
unterirdisch | 306, 308, 318 |
RE1, RE6, RE11, RE16, RB40, RB46, S1, U35, 302, 310, CE31, SB37, 336, 345, 349, 353, 354, 356, 365, 368, 388, 394, NE1, NE2, NE3, NE4, NE5, NE6, NE7, NE8 |
25. Mai 1979 |
| Planetarium | unterirdisch | 308, 318 | 354, 388, 394 | 28. November 1981 |
| rewirpowerSTADION | oberirdisch | 308, 318 | 360 | 28. November 1981 |
| Strecke II (Nord-Süd-Verbindung) | ||||
| Station | Lage | Linien | Umstiegsmöglichkeiten | Eröffnungsdatum |
| Herne, Schloss Strünkede | unterirdisch | U35 | SB20, 362, NE5, NE32 | 2. September 1989 |
| Herne Bahnhof | unterirdisch | U35 | RE3, RB43, S2, SB20, 303, 311, 312, 323, 333, 362, 367, 390, NE5, NE31, NE32, NE33 |
2. September 1989 |
| Herne Mitte | unterirdisch | U35 | 303, 311, 312, 323, 333, 362, 367, 390, NE31, NE32, NE33 | 2. September 1989 |
| Herne, Archäologie-Museum/Kreuzkirche | unterirdisch | U35 | 303, 311, 312, 323, 333, 362, 367, NE31, NE32 | 2. September 1989 |
| Herne, Hölkeskampring | unterirdisch | U35 | 312, NE32 | 2. September 1989 |
| Herne, Berninghausstraße | unterirdisch | U35 | 2. September 1989 | |
| Rensingstraße | unterirdisch | U35 | 354, 395 | 2. September 1989 |
| Riemke, Markt | unterirdisch | U35 | 344, 354, 388, 394, 395 | 2. September 1989 |
| Zeche Constantin | unterirdisch | U35 | 360, 388 | 2. September 1989 |
| Feldsieper Straße | unterirdisch | U35 | NE1 | 2. September 1989 |
| Deutsches Bergbau-Museum | unterirdisch | U35 | 2. September 1989 | |
| Bochum Rathaus (Nord) | unterirdisch | U35 | 302, 306, 310, 336, 345, 353, 354, 368, 394, NE1, NE6 | 2. September 1989 |
| Bochum Hauptbahnhof (Turmbahnhof, tief) |
unterirdisch | U35 | RE1, RE6, RE11, RE16, RB40, RB46, S1, 302, 306, 308, 310, 318, CE31, SB37, 336, 345, 349, 353, 354, 356, 365, 368, 388, 394, NE1, NE2, NE3, NE4, NE5, NE6, NE7, NE8 |
2. September 1989 |
| Oskar-Hoffmann-Straße | unterirdisch | U35 | 349, 353, 354, 356, 365, 394, NE7, NE8 | 27. November 1993 |
| Waldring | unterirdisch | U35 | 27. November 1993 | |
| Wasserstraße | oberirdisch | U35 | 349, 356, 360 | 27. November 1993 |
| Brenscheder Straße | oberirdisch | U35 | 27. November 1993 | |
| Markstraße | oberirdisch | U35 | 346, 356, 370 | 27. November 1993 |
| Ruhr-Universität | oberirdisch | U35 | SB67, 320, 346, 356, 370, 372, 377, NE7, NE8, NE17 | 27. November 1993 |
| Lennershof (BO) | oberirdisch | U35 | 27. November 1993 | |
| Hustadt (TQ) | oberirdisch | U35 | 346, NE7, NE8 | 27. November 1993 |
| Strecke III (Ost-West-Verbindung) | ||||
| Station | Lage | Linien | Umstiegsmöglichkeiten | Eröffnungsdatum |
| Bochumer Verein/Jahrhunderthalle | unterirdisch | 302, 310 | 345 | 27. Januar 2006 |
| Bochum Rathaus (Süd) | unterirdisch | 302, 310 | U35, 306, 336, 345, 353, 354, 368, 394, NE1, NE6 | 27. Januar 2006 |
| Bochum Hauptbahnhof (Turmbahnhof, tief) |
unterirdisch | 302, 310 | RE1, RE6, RE11, RE16, RB40, RB46, S1, U35, 306, 308, 318, CE31, SB37, 336, 345, 349, 353, 354, 356, 365, 368, 388, 394, NE1, NE2, NE3, NE4, NE5, NE6, NE7, NE8 |
27. Januar 2006 |
| Lohring | unterirdisch | 302, 310 | 345, 368, NE3, NE7, NE8 | 27. Januar 2006 |
| Strecke IV (Anbindung der Linie 306) | ||||
| Station | Lage | Linien | Umstiegsmöglichkeiten | Eröffnungsdatum |
| Bochum Rathaus | oberirdisch | 306 | U35, 302, 310, 336, 345, 353, 354, 368, 394, NE1, NE6 | 27. Januar 2006 |
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Projektierte Straßenbahnstrecke zum Einkaufszentrum Ruhrpark. Masterarbeit des Verkehrsplaners und Chefredakteurs der Zeitung "nachrichtenblatt - Informationen zur Verkehrspolitik im Rheinland" Dr.-Ing. Christian Groneck.
- ↑ Integrierte Gesamtverkehrsplanung NRW, Bewertung Einzelvorhaben (pdf; 645 kB)
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