Tyrrell 020

Tyrrell 020

Tyrrell 020 Tyrrell 020
Konstrukteur:	Vereinigtes Konigreich Tyrrell
Designer:	Vereinigtes Konigreich Georg Ryton
Vorgänger:	Tyrrell 019
Nachfolger:	Tyrrell 020B
Technische Spezifikationen
Chassis:	Monocoque
Motor:	1991: Honda 3.5 V10
Radstand:	2940 mm
Gewicht:	510-517 kg
Reifen:	1991:Pirelli
Benzin:	1991: Shell
Statistik
Fahrer:	Italien Stefano Modena Japan Satoru Nakajima
Erster Start:	Großer Preis der USA 1991
Letzter Start:	Großer Preis von Australien 1991
Starts Siege Poles SR 32 — — —
WM-Punkte:	12
Podestplätze:	1
Führungsrunden:	n/a
Stand: 1991

Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter

Der Tyrrell 020 war ein Formel-1-Rennwagen, mit dem das Tyrrell Racing Team in der Saison 1991 an der Formel-1-Weltmeisterschaft teilnahm. Mit dem von Georg Ryton konstruierten 020 wandte sich Tyrrell erstmals in seiner Formel-1-Geschichte von klassischen Kundenmotoren ab: Anders als in den Jahren zuvor, hatte das Team nunmehr einen Motor mit Werksunterstützung zur Verfügung. Der 020 sollte an den leistungsfähigen Vorgängermodells anknüpfen, tatsächlich erwies er sich aber als problematisch, und er erfüllte die Erwartungen nicht. Der 020 war die konzeptionelle Grundlage für zwei weitere Modelle, die 1992 und 1993 mit wechselnden Motoren unter den Bezeichnungen 020B und 020C an den Start gingen.

Hintergrund

Die 1960 von Ken Tyrrell gegründete Tyrrell Racing Organisation nahm ab 1968 an der Formel-1-Weltmeisterschaft teil. Nachdem das Team bis 1973 mit Jackie Stewart drei Fahrer- und einen Konstrukteurstitel gewonnen hatte, begann ein sportlicher Niedergang, der 1984 in einem Ausschluss von der Weltmeisterschaft mündete. Nach dem Ende der sogenannten Turboära, an der Tyrrell nur widerwillig und halbherzig als Renault-Kundenteam teilgenommen hatte, und mittelmäßiger Leistungen Ende der 1980er-Jahre begann 1989 eine Renaissance des Teams, an der der Konstrukteur Harvey Postlethwaite maßgeblichen Anteil hatte. Postlethwaite setzte auf innovative konstruktive Lösungen, die 1990 zum Tyrrell 019 führten, der durch seine sogenannte Hochnase die Aerodynamik der Formel-1-Autos revolutionierte. Der 019 galt als eines der besten Autos der Saison 1990, konnte aber seine Vorteile aufgrund des Leistungsdefizits des von Hart getunten Cosworth-DFR-Motors nicht voll ausspielen. Für die Saison 1991 gelang es Teamchef Ken Tyrrell, einen sogenannten Werksmotor zu erhalten. Durch eine Verbindung zu McLaren, die außerdem eine Zusammenarbeit auf dem Sponsorsektor beinhaltete, konnte Tyrrell 1991 Zehnzylindermotoren von Honda einsetzen. Es handelte sich um diejenigen Triebwerke, die McLaren im Vorjahr mit großem Erfolg eingesetzt hatte. McLaren gab die Nutzung der Zehnzylindermotoren für 1991 auf und setzte stattdessen exklusiv neu konstruierte Zwölfzylinder von Honda ein. Die Verbindung aus Tyrrells Chassis und Hondas Zehnzylindermotor weckte hohe Erwartungen. Tatsächlich aber verlief die Saison enttäuschend. Beobachter führten das sowohl auf das technische Paket des 020 als auch auf die angeblich talentlosen Fahrer zurück. Die nicht erfüllten Erwartungen hatten zur Folge, dass sich Honda aus dem Tyrrell-Team als Motorenlieferant zurückzog. Für Tyrrell begann daraufhin eine Phase wechselnder Motorenpartner.

Technik

V10-Motor von Honda

Der Tyrrell 020 folgte den Konstruktionsprinzipien des erfolgreichen Vorgängermodells 019 und ähnelte diesem auch äußerlich. In der Motorsportliteratur gehen die Meinungen darüber auseinander, inwieweit der 020 eine Neukonstruktion war. Einige Beobachter beschreiben den 020 vollständig neues Auto, andere sehen in ihm lediglich eine schlichte Überarbeitung des 019. Wie der 019, hatte auch der 020 einen einzelnen vorderen Stoßdämpfer („Monoshock“) von Koni, vorn und hinten waren Schubstreben vorgesehen.

Als Antrieb diente der RA101E-Motor von Honda. Anders als im Jahr zuvor – und anders als bei McLarens neuem Zwölfzylindermotor – erfolgte die Vorbereitung und Wartung nicht bei Honda selbst, sondern bei der Honda-Tochter Mugen. Der RA101E war ein V-Zehnzylindermotor mit einem Bankwinkel von 72 Grad. Er war deutlich schwerer und größer als der im Vorjahr verwendete Cosworth DFR. Die Ausmaße des Motors bedingten eine Veränderung der Einbauposition sowie eine Verlängerung des Radstands. Das beeinflusste die Gewichtsverteilung nachhaltig. Sie war nicht so ausgewogen wie beim 019, der in dieser Hinsicht vorbildlich gewesen war, sodass das Fahrverhalten des 020 deutlich schlechter war.

In der Motorsportliteratur wird der 020 einheitlich als enttäuschend beschrieben. Sowohl die Zuverlässigkeit als auch die Handlichkeit des Autos seien mangelhaft gewesen. Einige bezeichneten den 020 als desaströs Während der 019 ein bemerkenswert effektives Auto war, sei der 020 „einfach nur scheußlich“ gwesen.

Produktion

Acht Chassis vom Typ 020 wurden gebaut.

Lackierung und Sponsoring

Der 020 war 1991 Schwarz-Weiß lackiert. 1991 waren der deutsche Elektrogerätehersteller Braun, Epson und Calbee die Hauptsponsoren.

Renneinsätze

Nach dem Weggang von Jean Alesi wurden 1991 Satoru Nakajima und Stefano Modena verpflichtet, dessen zweiter Rang in Kanada das beste Saisonergebnis war. Modena wurde in der Weltmeisterschaft Achter mit 10 Punkten und Nakajima mit 2 Punkten Fünfzehnter. Zwar erzielte Stefano Modena beim Großen Preis von Kanada Platz zwei, der Rest der Saison war aber enttäuschend.

Weitere Entwicklung

1992

Für die Saison 1992 wurde der Tyrrell 020 zum Modell 020B modifiziert. Das Auto erhielt eine bessere Chassisbalance und einen Zehnzylinder-V-Motor von Ilmor mit Aluminium-Block. Insgesamt konnten rund sieben Kilogramm am Gesamtgewicht eingespart werden und das Auto wog noch 510 Kilo. Ansonsten konnte Tyrrell den Wagen aus finanziellen Gründen nur wenig weiterentwickeln, da ein Hauptsponsor ausschied und kein großer Geldgeber zu finden war. Statt Pirelli- wurden Goodyear-Reifen eingesetzt.

1993

Im Jahr 1993 wurde der 020B nur geringfügig modifiziert und es folgte die Bezeichnung Tyrrell 020C. Neu war ein Yamaha-V10-Motor, der sich allerdings als zu schwach und wenig zuverlässig erwies. Ab dem Großen Preis von Großbritannien wurde der Tyrrell 021 eingesetzt.

Resultate

Jahr	Team/Chassis	Motor	Fahrer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Rang
1991	Tyrrell 020	Honda RA101-E V10		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	12	6
			Japan Satoru Nakajima	5	DNF	DNF	DNF	10	12	DNF	8	DNF	15	DNF	DNF	13	17	DNF	DNF
			Italien Stefano Modena	4	DNF	DNF	DNF	2	11	DNF	7	13	12	DNF	DNF	DNF	16	6	10
1992	Tyrrell 020B	Ilmor LH10 V10		RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	8	6
			Frankreich Olivier Grouillard	DNF	DNF	DNF	DNF	8	DNF	12	11	11	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
			Italien Andrea de Cesaris	DNF	5	DNF	DNF	14	DNF	5	DNF	DNF	DNF	8	8	6	9	4	DNF
1993	Tyrrell 020C	Yamaha OX10A V10		RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	0	-
			Japan Ukyo Katayama	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	17	DNF	13
			Italien Andrea de Cesaris	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	10	DNF	15

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Literatur

• Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
• Patrice Burchkalter, Jean-Francois Galeron: Tout sur la Formule 1 1991. Surèsnes 1991, ISBN 2-87-636-067-5 (frz.)
• Alan Henry: Auto Course 1991/92. London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-87-2
• David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch)
• David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
• Achim Schlang: GRAND PRIX 1991, Motorbuch Verlag Stuttgart, ISBN 3-613-01402-5

Einzelnachweise

Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1991

McLaren	Tyrrell	Williams	Brabham	Footwork	Lotus	Fondmetal	Leyton House	AGS	Benetton	Scuderia Italia	Minardi	Ligier	Ferrari	Larrousse	Coloni	Jordan	Modena Team
MP4/6	020	FW14	BT59Y BT60Y	FA11C FA12	102B	FA1ME Fomet 1	CG911	JH25B JH27	B190B B191	Dallara 191	M191	JS35	642 643	Lola LC91	C4	191	Lambo 291