Straßenbahn Kairo

[[Datei:\|alt=\|35px\|Logo]] Straßenbahn Kairo
	Bild Straßenbahn am Ramses-Bahnhof
Basisinformationen
Staat	Ägypten
Stadt	Kairo
Eröffnung	12. August 1896
Betreiber	CTA
Infrastruktur
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem	Oberleitung
Betrieb
Linien	9
Linienlänge	30 km
	Netzplan
	Gleisplan 1996

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Die Straßenbahn Kairo ist neben der Straßenbahn Alexandria das einzige heute betriebene Straßenbahnsystem in Ägypten. Das meterspurige Straßenbahnnetz wird von 9 Linien bedient und umfasst eine Länge von etwa 30 Kilometern. Seit 1991 betreibt die Cairo Transport Authority das Netz in Kairo und dem Stadtteil Heliopolis, das bis dahin von einer selbstständigen Heliopolis-Gesellschaft betrieben wurde.

Geschichte

Am 12. August 1896 wurde in Kairo die erste Straßenbahnstrecke eröffnet. Das Netz wurde gebaut und zunächst betrieben von der belgischen Firma SA des Tramways du Caire. Das Streckennetz wuchs schnell. Bereits 1917 gab es 22 Linien in Kairo – einige überquerten den Nil und verbanden Kairo so mit seiner Nachbarstadt Gizeh. Die Geschichte der Stadt Heliopolis ist untrennbar mit der Straßenbahn verknüpft. 1906 gründete der belgische Baron Édouard Empain die Chemins de fer électriques du Caire et des oasis d'Héliopolis, die günstig 25 Quadratkilometer Land in der Wüste nordwestlich von Kairo kaufte. Mit Baubeginn 1906/1907 erbaute die Gesellschaft die neue Stadt Heliopolis. Die Straßenbahn in Heliopolis wurde am 5. September 1908 eröffnet und bis 1992 von der gleichen Gesellschaft betrieben.

Nach der Eröffnung der Metro am 27. September 1987 wurde der größte Teil des schon zuvor stark geschrumpften Straßenbahnnetzes in Kairo stillgelegt und mit Ausnahme der Verbindung in den Vorort Heliopolis vollständig rückgebaut. Heute existiert im Wesentlichen nur noch das Heliopolis-System.

Infrastruktur

In Kairo verblieb die kreuzungsfreie Schnellstraßenbahn-Strecke vom Hauptbahnhof parallel zur U-Bahn Richtung Nordosten und über eine Trasse bis Heliopolis. Daran schließt sich ein umfangreiches und weitverzweigtes Netz in Heliopolis an, welches mit Anschlussstrecken nach Schubra al-Chaima im Nordosten und Nasser City im Südosten führt.

Die Fahrzeuge und Gleisanlagen sind in schlechtem Zustand. Die Fahrgeschwindigkeit ist deshalb auch stark eingeschränkt und gegenüber dem Straßenverkehr nicht konkurrenzfähig. Fahr- und Liniennetzpläne sind nicht vorhanden. Die Straßenbahn ist mit einem Fahrpreis von 1 £E das günstigste Verkehrsmittel im Großraum Kairo. Die Auslastung der Fahrzeuge ist allerdings im Vergleich zu den Bussen und U-Bahnen eher gering. Auf der Expressverbindung zwischen Kairo und Heliopolis werden Dreiwagenzüge eingesetzt, in Heliopolis Zweiwagenzüge.

Planungen

Lange Zeit war der Fortbestand des Straßenbahnnetzes in Kairo und Heliopolis nicht gesichert. Weitere U-Bahn-Strecken sollten die Straßenbahn ersetzen. Im Jahr 2013 wurde jedoch bekannt gegeben, dass eine moderne Straßenbahnstrecke vom Hauptbahnhof über Nasser City nach New Cairo gebaut werden soll.^[1]

Literatur

Dipl.-Ing. Christoph Groneck: Artikel Metro und sonstiger ÖPNV in Kairo: Entwicklung und Perspektiven in der Zeitschrift „stadtverkehr” Ausgabe 2/05, EK-Verlag, Freiburg/Breisgau

Weblinks

U-Bahn und Straßenbahn in Kairo (en)

↑ Waleed Abu al-Khair: Trams returning to Cairo's streets to ease congestion. 27. September 2013, abgerufen am 4. August 2014.

[1] Waleed Abu al-Khair: Trams returning to Cairo's streets to ease congestion. 27. September 2013, abgerufen am 4. August 2014.

[1]