Bahnstrecke Budapest–Hegyeshalom

Hegyeshalom–Budapest
Strecke der Bahnstrecke Budapest–Hegyeshalom
Streckennummer:	16
Kursbuchstrecke:	16
Streckenlänge:	178 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 kV / 50 Hz ~
Streckengeschwindigkeit:	160 km/h
0 Budapest Déli pu. von Budapest Keleti pu. 4 Kelenföld nach Székesfehérvár, Pusztaszabolcs 10 Budaörs zum DEPO zum Ipari és Technológiai Park 14 Törökbálint 22 Biatorbágy 29 Herceghalom 37 Bicske alsó 39 Bicske nach Székesfehérvár 39 Szár 51 Szárliget 59 Alsógalla 64 Tatabánya nach Oroszlány, Pápa 67 Vértesszőlős 71 Tóvároskert 74 Tata 83 Almásfüzitő von Esztergom 86 Almásfüzitő felső 89 Szőny von Székesfehérvár 82 Komárom nach Komárno 103 Ács 113 Nagyszentjános 123 Győrszentiván von Celldömölk, Veszprém 129 Győr-Gyárváros 131 Győr GySEV-Strecke nach Sopron 138 Abda 144 Öttevény 151 Lébény-Mosonszentmiklós 159 Kimle 167 Mosonmagyaróvár 174 Levél nach Csorna 178 Hegyeshalom Nach Bratislava Staatsgrenze Ungarn - Österreich nach Wien

Die Bahnstrecke Hegyeshalom–Győr–Budapest stellt eine der wichtigsten Bahnstrecken Ungarns und die schnellste Verbindung zwischen Budapest und Westungarn bzw. Österreich dar. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt zwischen Kelenföld und Budaörs 120 km/h, zwischen Budaörs und Tata 140 km/h und seit 2008 sind zwischen Tata und Hegyeshalom 160 km/h erlaubt. Als Teil des TEN-Korridors IV zwischen Dresden und Arad ist diese Strecke sowohl im internationalen Personen- als auch Güterverkehr eine Hauptachse. Alle zwei Stunden fährt ein Railjet von Budapest Keleti kommend über Hegyeshalom und Wien nach München, außerdem verkehren hier auch EuroNight-Züge zwischen München bzw. Zürich und Budapest sowie Wien und Bukarest.

Geschichte

Am 24. Dezember 1855 wurde die Verlängerung der aus Wien kommenden Ostbahn von Bruck an der Leitha nach Győr eröffnet, im darauffolgenden Jahr fuhren die Züge bereits bis Újszőny, dem heutigen Komarom. Erst 1884 wurde die Lücke zwischen Kelenföld und Újszőny geschlossen, was auch am rechten Donauufer einen durchgehenden Bahnbetrieb zwischen Wien und Budapest ermöglichte. Die internationalen Züge, wie etwa der Orient-Express fuhren aber weiterhin über Szob - Bratislava - Marchegg, da auf dieser Strecke höhere Geschwindigkeiten möglich waren. Erst viele Jahre später wurden sie auf die Strecke über Györ umgelegt, da dadurch ein Grenzübertritt weniger notwendig wurde, was die Fahrzeit ungemein kürzte.

Vor rund 10 Jahren wurde als Pilotprojekt ETCS L1 zwischen Wien und Budapest installiert, mittlerweile wurde es aber wieder deaktiviert.

Unfälle

Am Abend des 6. Februar 2007 ereignete sich zwischen Almásfüzítő und Komárom ein Auffahrunfall zwischen einem Güterzug und dem von Tatabánya nach Wien Südbahnhof (Ost) verkehrenden EURegio 9438, der mit der ÖBB 1116.017 bespannt war. Da die Sicherungsanlage ausgefallen war, musste auf Sicht gefahren werden. Im Gegensatz zum Lokführer des Güterzuges tat dies jener des EURegio nicht, weshalb er mit knapp 100 km/h auf den Schluss des Güterzuges auffuhr. Der letzte Wagen, ein Flachwagen, spaltete bis zur Mitte der Lok den Kasten vom Rahmen ab, der vorletzte Wagen des Güterzuges zerstörte in diesem Bereich die Lok oberhalb des Rahmens komplett. Der Lokführer des EURegio verstarb noch an der Unfallstelle, weiters wurden vier Reisende verletzt. An der ÖBB 1116.017 war Totalschaden entstanden, sie wurde mit einem Neubaukasten von Siemens komplett neu aufgebaut und befindet sich heute als ÖBB 1116.017 II wieder im Stand der ÖBB (derzeit an Rail Cargo Hungaria vermietet).

Einzelnachweise

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