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Benutzer:Erb34/Prinz Waldemar (1903)

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Flagge
River-, dann E-Klasse
Die 1915 verloren gegangene HMS Erne, der 1.Kriegsverlust der Klasse
Die 1915 verloren gegangene HMS Erne, der 1.Kriegsverlust der Klasse
Übersicht
Typ Zerstörer
Einheiten 36
Bauwerft 9 Palmers Shipbuilding

9 Laird
6 Hawthorn Leslie
6 Yarrow
4 John I. Thornycroft
2 J. Samuel White

Bestellung ab 1901
Stapellauf Dezember 1902 bis 1905
Namensgeber britische Flüsse
Verbleib 2 Verluste1908,1909
6 Verluste im Weltkrieg
1919 bis 1920 verschrottet
Technische Daten
Verdrängung 535 bis 570 t.n.
Länge 67,1 bis 71 m üa. (221 bis 233 ft)
Breite 7,16 m (23,5 ft)
Tiefgang 2,1 m (7 ft)
Besatzung 62-70 Mann
Antrieb 4 Thornycroft-Kessel

2 Dreifach-Expansionsmaschinen,
7000 PS, 2 Wellen

Geschwindigkeit 25,5 kn
Reichweite >1620 sm bei 11 kn / 95 t Kohle
Bewaffnung 1 × 12 Pfünder-76 mm-L/40-Mk.I-Geschütz

5 × 57 mm/L40-6pdr-Kanonen
2 × 18 Zoll-Torpedorohre

Versuchsboote 3 Turbinenboote

Die River-Klasse der Royal Navy war eine um die Jahrhundertwende entwickelte Klasse von 36 Torpedobootszerstörern, die von 1902 bis 1905 gebaut wurde. Bei der Benennung der britischen Zerstörerklassen nach Buchstaben ab August 1912 wurden sie auch als E-Klasse bezeichnet. Äußerlich unterschieden sich die Boote, da bei der Auftragsvergabe den am Bau beteiligten sechs Werften die Detailausführung überlassen wurde.Die Zerstörer verfügten über zwei oder vier paarweise zusammenstehende Schornsteine.
1908 und 1909 verlor die Royal Navy zwei Boote durch Kollisionen. Im Ersten Weltkrieg gingen sechs weitere Zerstörer der E-Klasse verloren.

Baugeschichte

Die Idee der Klasse entstand aus einer Forderung von John de Robeck, Ende 1900 Befehlshaber der Zerstörer Mittelmeerflotte, der Zerstörer mit größerer Reichweite als die bis dahin beschafften sogenannten "30-knotter" forderte . Robeck forderte eine Reichweite von 1650 sm bei einer Marschgeschwindigkeit von 18 kn gegenüber den 1400 sm bei 13 kn der zuletzt beschafften Boote [1]. Robecks Ideen und weitere Vorschläge wurden von seinem Befehlshaber, Admiral "Jackie" Fisher unterstützt, der auch die deutschen Torpedoboote der S 90-Klasse als gute Vorbilder für neue Torpedoboote anführte [2].
Im Juli 1901 genehmigte der Chefkonstrukteur der Royal Navy, Sir William Henry White, den Grundentwurf künftiger Zerstörer, der viele Vorschläge Robecks und seiner Kollegen übernahm. Die neuen Boote sollten seefester sein, ein erhöhtes Vorschiff und eine weiter zurückgesetzte Brücke erhalten. Sie sollten eine schwere und zuverlässigere Maschine erhalten. Die geforderte Höchstgeschwindigkeit wurde schließlich sogar auf 25,5 kn herabgesetzt [3]. Allerdings sollte diese Geschwindigkeit unter annähernd realistischen Bedingungen mit 95 Tonnen Kohlen an Bord erreicht werden, was bei den zuletzt bestellten "30-knotter" nicht der Fall war. Die neuen Zerstörer waren daher bei allen Wetterlagen außer völliger Windstille und absolut ruhiger See schneller als ihre Vorgänger [4].
Wie bei der bislang gebauten britischen Zerstörern, forderte die Admiralität private Werften zur Vorlage von Entwürfen nach dem Rohentwurf auf. Durch dieses Verfahren unterschieden sich die Boote der verschiedenen Werften in Details in der äußeren wie inneren Ausführung. Sechs Werften erhielten Aufträge für Bauten River-Klasse, die alle schon zuvor Zerstörer für die Navy gebaut hatten. Fünfzehn Vier-Schornsteiner lieferten Palmers und Yarrow. Die Boote der anderen Werften waren Zwei-Schornsteiner mit verschiedenen Ausführungen.

Die meisten Boote wurden mit je neun von den Werften Palmers in Jarrow am Tyne und Laird in Birkenhead geliefert. Weitere sechs kamen von Hawthorn Leslie in Hebburn am Tyne und auch von Yarrow in Poplar; vier lieferteJohn I. Thornycroft im Londoner Stadtteil Chiswick und zwei J. Samuel White in Cowes. Die ersten Aufträge für zehn Boote ergingen 1901 an die ersten vier Werften, wobei Palmers und Yarrow drei Boote liefern sollten. 1902 wurden schon acht weitere Boote bestellt, darunter auch zwei bei Thornycroft und bei Palmers wurde noch ein drittes, von der Werft spekulativ begonnenes Boot angekauft. 1903 ergingen dann noch Aufträge für 15 Booten an die Werften, wobei jetzt auch White zwei Aufträge erhielt. 1909 wurden dann noch zwei Spekulationsbauten von Laird mit Turbinenantrieb als Ersatz für verlorengegangene Boote angekauft, die 1913 auch der River-/E-Klasse zugeordnet wurden.

Als erste Boote kamen ab Februar 1904 Boote von Palmers in den Dienst der Navy.

Einsatzgeschichte

Der erste große öffentliche Auftritt der neuen Boote fand am 26. Juni 1897 statt, als die von Palmer fertiggestellte Whiting [5] neben den ersten von Laird fertiggestellten Vierschornstein-„30-knottern“ Quail [6], Sparrowhawk [7], Trasher [8] und Virago [9] sowie die Thornycroft Zweischornstein-„30-knottern“ Desperate [10], Fame [11] und Foam [12] an der Flottenparade zu Ehren des Diamantenen Thronjubiläums der britischen Königin Victoria auf dem Spithead teilnahm.

Die russische Taku ex Hai Hola

Anschließend verlegte die als erster Dreischornsteiner fertiggestellte Whiting zusammen mit dem Thornycroft-Boot Fame auf die China Station, wo beide Boote bis zum Ende ihrer Dienstzeiten verblieben. Diese beiden Boote führten dann auch einen der ersten kriegerischen Einsätze durch, als sie während des Boxer-Aufstands in China am 17. Juni 1900 während des Angriffs auf die Taku-Forts vier chinesische Schichau-Zerstörer besetzten, die später unter den Interventionskräften verteilt wurden, so dass es zeitweise in der britischen, französischen, russischen und deutschen Marine einen Zerstörer mit dem Namen Taku gab. Die ehemalige Hai Lung wurde HMS Taku [11]. Für ihren Einsatz vor Taku wurde die Boote mit der Battle Honour "China 1900" ausgezeichnet. Mit den Verstärkungen für die China Station ging die gerade von Vickers fertiggestellte Otter 1900 auch nach China und verblieb dann dort bis zum Ende ihrer Dienstzeit Während der Revolution in China 1911 lag die Whiting auf dem Jangtse unter anderem vor Nanking und Hankow.

Die ersten Verluste der Klasse traten 1901 ein, als die beiden Versuchsboote für Turbinenantrieb, Viper und Cobra, innerhalb weniger Wochen verloren gingen.

Die nach und nach von den verschiedenen Werften abgelieferten Dreischornstein-Boote dienten in den britischen Zerstörerflottillen in der Heimat. Die Mehrzahl der Boote wurde nie im Ausland eingesetzt, eine größere Zahl der 30-knotter war allerdings im Mittelmeer stationiert. So wurde 1900 die gerade von Thornycroft fertiggestellte Albatross ins Mittelmeer verlegt, kehrte aber schon im folgenden Sommer wegen Problemen mit der Antriebsanlage wieder in die Heimat zurück, Nach deren Behebung kehrte sie 1902 wieder zur Mittelmeerflotte zurück und verblieb dort bis 1913. 1901/1902 verlegten auch die Palmer-Boote Bat, Flying Fish, Chamois, Crane und Fawn dorthin, um mehrere Jahre dort zu verbleiben.

HMS Chamois

Die Chamois ging während ihres Mittelmeereinsatzes am 26. September 1904 verloren, als sie auf einer Hochgeschwindigkeitsfahrt im Golf von Patras ein Propellerblatt verlor und die Welle dadurch nicht ausbalanciert mit hoher Geschwindigkeit weiter drehte und starke Vibrationen auslöste, die ihre Lager abriss und ein großes Leck im Rumpf verursachte [13]. Das Boot sank nahe der Küste, die Besatzung konnte vollständig gerettet werden [14].

HMS Berwick

Am 2. April 1908 ereignete sich der nächste schwere Unfall eines Dreischonsteiners, als die seit ihrer Indienststellung 1901 bei der Portsmouth Flotilla der Home Fleet eingesetzte Tiger an einer Übung der Flotte im Kanal teilnahm. Das in Clydebank gebaute Boot gehörte zu den angreifende Torpedoboote darstellenden Booten, als sie am frühen Abend 20 Meilen südlich der Isle of Wight direkt vor den Bug des Panzerkreuzers HMS Berwick lief. Der Kreuzer zerschnitt den kleinen Zerstörer, dessen Bugsektion sofort sank. Von der noch eine Weile schwimmenden Hecksektion wurden noch 22 Mann geborgen. Der Kommandant und 27 weitere Besatzungsangehörige konnten nicht gerettet werden.

Vor dem Ersten Weltkrieg und vor der Einführung der C-Klasse ging dann noch am 5. Oktober 1909 die von Doxford gebaute Lee verloren. Das Boot lief an der Westküste Irlands vor der Blacksod Bay auf. Der Besatzung konnte weitgehend gerettet werden.

Im Sommer 1912 klassifizierte die Royal Navy ihre Zerstörer neu in mit Buchstaben gekennzeichnete Klassen. Die 74 Torpedobootszerstörer der von 1897 bis 1904 gelieferten „30-knotter“-Klasse und in dieser Zeit gebaute „Specials“ einiger Werften wurden in drei Klassen nach Anzahl ihrer Schornsteine eingeteilt. Die C-Klasse der Royal Navy umfasste die ursprünglich 40 Boote mit drei Schornsteinen, von denen noch 36 vorhanden waren. Die Vier-Schornsteiner kamen in die neugebildete B-, die Zwei-Schornsteiner in die D-Klasse.

Kriegseinsatz

HMS T.B. 30 der Cricket-Klasse

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs 1914 waren die Boote der Klasse mit nachgeordneten Aufgaben betraut oder befanden sich in der Reserve. Ab der Testmobilisierung im Juli 1914 befanden sich die Boote in ihren Einsatzhäfen und waren den Einheiten zugeteilt, die die britischen Küsten überwachen sollten. Hauptnutzer der Boote waren vier Einheiten: die 6., 7. und 8. Zerstörerflottille, die in der Nordsee und am Kanal Geleitdienste leisteten und die Küsten überwachten, sowie die Nore Local Defence Flotilla in der Themsemündung. Daneben gab es noch kleinere Einheiten mit mehr lokalen Aufgaben.

6. Zerstörerflottille

Die 6. Zerstörerflottille in Dover bestand bei Kriegsbeginn aus drei Scout-Kreuzern, 11 Zerstörern der Tribal-Klasse und 12 „30-knottern“, von denen neun (die Fairfield-Boote Leven, Falcon und Gipsy, die Palmer-Boote Crane, Fawn und Flirt sowie die Hawthorn-Boote Mermaid, Racehorse und Greyhound) zur C- und drei zur B-Klasse gehörten. Alle neun C-Boote wurden mit der Battle Honour Belgian Coast ausgezeichnet[15]. Die 6. Flottille sollte vor allem deutsche Einheiten am Eindringen in den Kanal hindern.
Die Falcon geriet zusammen mit der Syren der B-Klasse auf einer Suchfahrt nach deutschen U-Booten am 28. Oktober 1914 vor der belgischen Küste unter Beschuss einer deutschen Landbatterie in Westende. Sie wurde von einer 21 cm-Granate getroffen, die acht Mann (darunter den Kommandanten) tötetete[16], konnte aber nach Dünkirchen eingebracht und wieder repariert werden.
In der Nacht vom 26. auf den 27. Oktober 1916 griff die Kaiserliche Marine mit ihren inzwischen auf fünf Halbflottillen verstärkten Torpedobooten die Sicherungseinheiten der Briten an. Als deren vorderste Wachlinie am U-Boot-Abwehrnetz unter Feuer der deutschen Einheiten geriet, griff die Flirt als einziger in See befindlicher Zerstörer ein und wurde von den Deutschen versenkt. Auf dem alten Zerstörer starben 58 Mann. Lediglich die neun Mann eines Bootes, das einem angeschossenen Wachschiff zur Unterstützung gesandt worden war, überlebten.[17] Der Verlust der Flirt war der 3. Verlust eines Zerstörers der C-Klasse und der mit der höchsten Opferzahl. Der deutsche Torpedobootsvorstoß wird von britischer Seite auch als „1st Battle of Dover Strait“ (1916) bezeichnet. Am 24. November 1917 lief das deutsche U-Boot U 48 bei den Goodwin Sands auf und wurde von britischen Wachfahrzeugen unter der Gipsy entdeckt. Das folgende Gefecht endete mit der Selbstversenkung der U-Boots auf der Position 51°11’N 01°31’E[18], 17 Überlebende wurden von den Briten gerettet.
Am 26. Januar 1918 entdeckte die Leven auf einer Kurierfahrt zwischen Dover und Dünkirchen das Seerohr eines U-Boots, das auf der Position 51°03’N 01°46’E mit Wasserbomben angegriffen wurde [19]. Ein Seemann konnte aus der See geborgen werden, der das versenkte U-Boot als UB 35 identifizierte, bevor er auf der Leven starb.
Am 1. April 1918 verlor die 6. Flottille dann noch den Zerstörer Falcon durch Kollision mit einem Trawler der Royal Navy [20](5. Verlust eines Bootes der C-Klasse im Weltkrieg).
Beim Kriegsende verfügte die 6. Zerstörerflottille über sieben Flottillenführer und mehr als 30 zum Teil moderne Zerstörer; von der C-Klasse waren nur noch Leven, Gipsy, Racehorse und seit Mai 1918 die Violet verblieben. [21]

7. Zerstörerflottille

Die 7. Zerstörerflottille in Devonport verfügte anfangs über 21 alte Zerstörer sowie zwölf Torpedoboote der Cricket-Klasse. Neun der Zerstörer gehörten 1914 zur C-Klasse mit den bei Earle gebauten Bullfinch und Dove, der Sylvia und Violet von Doxford, den Vickers-Booten Avon, Leopard und Vixen, der von John Brown angekauften Thorn und dem von Thornycroft gebauten Einzelboot Albatross. Im September verlegte die Flottille zum Humber, wo sie bis zum Kriegsende verblieb.

HMS Fairy, der letzte Kriegsverlust der Klasse

Im Dienst der 7. Zerstörerflottille ging von den Zerstörern der C-Klasse die bei Fairfield gebaute Fairy am 31. Mai 1918 auf der Position 53°57’N 00°09’W verloren. Das seit Juli 1917 bei der Flottille eingesetzte Boot sicherte einen Geleitzug nördlich des Humber, der von dem deutschen U-Boot UC 75 angegriffen wurde. Das schon von einem Frachter gerammte U-Boot musste mitten im Konvoi auftauchten und versuchte seinen Angriff fortzusetzen, als es von der Fairy erneut gerammt und versenkt wurde. Zwei Mann des U-Bootes konnten sich auf das Vorschiff der Fairy retten. Der alte Zerstörer war allerdings durch den Rammstoß schwer beschädigt und sank auch [22]. Seine Besatzung konnte abgeborgen werden. Es war der letzte Verlust eines Bootes der C-Klasse.
Am 29. September 1918 versenkte die Star zusammen mit der Ouse der River-Klasse mit Wasserbomben das deutsche U-Boot UB 115 vor Sunderland etwas nordöstlich des Beacon Point bei Newton-by-the-Sea, das mit 39 Mann sank.[23]
Die zuletzt „East Coast Forces“ genannte Flottille verfügte über 26 Zerstörer, darunter mit Bat, Bullfinch, Crane, Fawn, Flying Fish, Greyhound*, Leopard, Mermaid, Star und Sylvia weiterhin über 10 Boote der C-Klasse. [24]

8. Zerstörerflottille

Die 1917 verlorengegangene HMS Cheerful

Die 8. Zerstörerflottille in Chatham begann den Kriegseinsatz mit dreizehn alten Zerstörern der "B"-, "D"- und der "C"-Klasse (8 Boote Star*, Bat* und Flying Fish* von Palmers, Cheerful von Hawthorn, Fairy*, Osprey und Ostrich von Fairfield und nach Kriegsbeginn auch Vigilant von J. Brown) und zwölf Torpedobooten der Cricket-Klasse. Schon im Herbst 1914 verlegte die Flottille nach Schottland und sicherte auch die Liegeplätze der Einheiten der Grand Fleet.
Im Einsatz bei der 8. Flottille ging am 30. Juni 1917 vor den Shetland Inseln die Cheerful auf der Position 60°02’N 01°07’W verloren, als sie auf eine von dem deutschen U-Boot UC 33 gelegte Mine lief. Beim Untergang des vierten Zerstörers der C-Klasse im Weltkrieg starben 44 Mann der Besatzung.[25] [26]
Als die 8. Zerstörerflottille im März 1918 aufgelöst wurde, war kein Boot der C-Klasse mehr vorhanden; die Flottille hatte nur noch zwei alte Zerstörer und zehn Boote der Cricket-Klasse [27]

Nore Local Defence Flotilla

HMS Recruit, der erste durch ein U-Boot versenkte britische Zerstörer

Eine große Einheit zur Sicherung der Themsemündung war die „Nore Local Defence Flotilla“ mit elf alten Zerstörern und zwölf Torpedobooten Cricket-Klasse sowie acht älteren Torpedobooten. Vier der Zerstörer gehörten zur C-Klasse mit Brazen, Electra, Kestrel und Recruit.
Am 1. Mai 1915 versenkte als erstes deutsches U-Boot UB 6 von der neugebildeten U-Boot-Flottille Flandern einen britischen Zerstörer mit der Recruit. Die Recruit befand sich auf einer Kontrollfahrt mit dem Schwesterboot Brazen in der südlichen Nordsee 30 sm südwestlich des Feuerschiffs Galloper vor der Themsemündung. Der Zerstörer brach nach dem Torpedotreffer in zwei Stücke. Auf ihr starben 39 Mann, 26 Schiffbrüchige konnten gerettet werden.[28]
Bei Kriegsende verfügte die „Nore Local Defence Flotilla“ über dreizehn Torpedoboote, ein Kanonenboot, sieben Wohnschiffe und noch sechs alte Zerstörer, darunter die Electra und Vixen der C-Klasse. [29] Zu dieser Flottille zählten auch die in Lowestoft stationierten Albatross und Ostrich.[30]

Weitere Kriegsverluste und Einsätze

Die HMS Velox, der 3.britische Turbinenzerstörer

Die Velox, der dritte britische Zerstörer mit Turbinenantrieb, war bei der „Portsmouth Local Defence Flotilla“ im Einsatz. Am 25. Oktober lief das Boot beim Feuerschiff Nab am Eingang des Solent auf eine vom U-Boot UC 5 unter Herbert Pustkuchen gelegte Mine und sank auf der Position 50°41’N 01°20’W, wobei nur 4 Mann der Besatzung ums Leben kamen [31].

Die „Devonport Local Defence Flotilla“ im Westen verfügte bei Kriegsbeginn über acht ältere Torpedoboote und vier Torpedobootszerstörer, darunter die Roebuck und Bittern der C-Klasse. Die bei Hawthorn gebaute Roebuck blieb dort als Ausbildungsboot für Kadetten bis zum Kriegsende mit den noch älteren Zerstörern Opossum und Sunfish der A-Klasse.
Die in Barrow gebaute Bittern wurde am 4. April 1918 vom Dampfer Kenilworth vor der Isle of Portland bei Nebel überrannt und sank mit der gesamten Besatzung[32] [33]

Die mit neueren Zerstörern ausgerüstete 2.Flottille in Londonderry verfügte bei Kriegsende auch über vier alte Torpedobootszerstörer, darunter die Osprey und Thorn der C-Klasse.
Die Mitte des Krieges aufgestellte Irish Sea Hunting Flotilla war mit elf alten Zerstörern die größte Einheit mit diesem Typ. Von der C-Klasse wurden hier die Avon und die Kestrel eingesetzt [34], um vor allem eine Unterstützung der irischen Aufständischen zu unterbinden.

Im Auslandseinsatz befanden sich bei Kriegsbeginn von der C-Klasse die Whiting und Otter auf der China Station. Der geplante Verkauf der Boote unterblieb bei Kriegsbeginn. Als Einsatzboote setzte die Station aber neuere Boote der River-Klasse ein, die Ende 1914/ Anfang 1915 ins Mittelmeer verlegten. Fünf alte Torpedobootszerstörer blieben zurück, von denen die ehemals chinesische Taku und die Otter 1916 ausgesondert wurden. Whiting der C-, Virago der B- und Fame der D-Klasse blieben bis zum Kriegsende als Wachboote in Hongkong im Dienst.

Endschicksal

Die nicht mehr in den Überwachungs-Flottillen eingesetzten Boote dienten bis zum Kriegsende in lokalen, kleineren Sicherungseinheiten. Nach Kriegsschluss wurden alle Boote außer Dienst gestellt und bis 1921 zum Abbruch verkauft.

Die Boote der C-Klasse

Name Bauwerft Kiellegung Stapellauf in Dienst Endschicksal
Star Palmers 23.03.1896 11.08.1896 9.1898 Juni 1919 zum Abbruch
Whiting Palmers 13.04.1896 26.08.1896 06.1897 November 1919 zum Abbruch
Bat Palmers 28.05.1896 7.10.1896 08.1897 August 1919 zum Abbruch
Chamois Palmers 28.05.1896 9.11.1896 11.1897 26.09.1904 gekentert, nachdem ein Propellerblatt ein Loch in den Rumpf schlug
Crane Palmers 2.08.1896 17.12.1896 04.1898 Juni 1919 zum Abbruch
Flying Fish Palmers 9.08.1896 4.03.1897 06.1898 August 1919 zum Abbruch
Fawn Palmers 5.09.1896 13.04.1897 12.1898 Juli 1919 zum Abbruch
Flirt Palmers 5.09.1896 15.05.1897 04.1899 am 27. Oktober 1916 durch deutsche Zerstörer an der Doversperre versenkt, 58 Tote[35]
Violet Doxford 13.07.1896 3.05.1897 06.1898 Juni 1920 zum Abbruch
Sylvia Doxford 13.07.1896 3.07.1897 01.1899 Juli 1919 zum Abbruch
Lee Doxford 4.01.1898 27.01.1899 03.1901 am 5.10.1909 nahe Blacksod Bay aufgelaufen und gesunken
Gipsy Fairfield 1.10.1896 9.03.1897 07.1898 März 1921 zum Abbruch, noch lange als Ponton genutzt
Fairy Fairfield 19.10.1896 25.09.1897 05.1908 31.05.1918 in der Nordsee gesunken nach Versenkung von UC 75
Osprey Fairfield 14.11.1896 7.04.1897 07.1898 November 1919 zum Abbruch
Leven Fairfield 24.01.1898 28.06.1898 07.1899 September 1920 zum Abbruch
Falcon Fairfield 28.06.1899 29.12.1899 12.1901 am 1.04.1918 nach Kollision gesunken
Ostrich Fairfield 28.06.1899 22.03.1900 12.1901 April 1920 zum Abbruch
Avon Vickers 17.02.1896 10.10.1896 02.1899 Juli 1920 zum Abbruch
Bittern Vickers 18.02.1896 1.02.1897 04.1899 am 4.04.1918 nach Kollision mit SS Kenilworth vor Portland Bill gesunken, 75 Tote (?)
Otter Vickers 9.06.1896 23.11.1896 03.1900 Oktober 1916 in Hongkong zum Abbruch
Leopard Vickers 10.06.1896 20.03.1897 07.1899 Juni 1919 zum Abbruch
Vixen Vickers 7.09.1899 29.03.1900 03.1902 März 1921 zum Abbruch
Cheerful Hawthorn 7.09.1896 14.07.1897 02.1900 am 30.06.1917 vor den Shetland Inseln nach Minentreffer gesunken, 44 Tote
Mermaid Hawthorn 7.09.1896 22.02.1898 06.1908 Juli 1919 zum Abbruch
Greyhound Hawthorn 18.07.1899 6.10.1900 01.1902 Juni 1920 zum Abbruch
Racehorse Hawthorn 23.10.1899 8.11.1900 03.1902 März 1920 zum Abbruch
Roebuck Hawthorn 2.10.1899 4.01.1901 03.1902 1919 verschrottet
Brazen J.& G. Thomson 18.10.1895 3.07.1896 07.1900 November 1919 zum Abbruch
Electra J & G Thomson 18.10.1895 14.07.1896 07.1900 April 1920 zum Abbruch
Recruit J & G Thomson 18.10.1895 22.08.1896 10.1900 am 1.05.1915 durch UB 6 in der Themsemündung versenkt, 39 Tote
Vulture J & G Thomson 26.11.1895 22.03.1898 05.1900 Mai 1919 zum Abbruch
Kestrel J & G Thomson 2.09.1896 25.03.1898 03.1910 März 1921 zum Abbruch
Thorn J. Brown & Co 17.03.1900 06.1901 1919 verschrottet
Tiger J. Brown 19.05.1900 06.1901 2.04.1908 nach Kollision mit HMS Berwick vor St. Catherine's Point gesunken, 28 Tote
Vigilant J. Brown 16.08.1900 06.1901 Februar 1920 zum Abbruch
Bullfinch Earle 17.09.1896 10.02.1898 06.1901 Juni 1919 zum Abbruch
Dove Earle 17.09.1896 21.03.1898 07.1901 Januar 1920 zum Abbruch
Viper Hawthorn 1898 6.09.1899 1900 am 3.08.1901 nahe Alderney aufgelaufen und gesunken
Velox
(ex-Python)		 Hawthorn 1.04.1901 11.02.1902 02.1904 am 25.10.1915 beim Feuerschiff Nab nach Minentreffer gesunken, 4 Tote
Albatross Thornycroft 27.11.1896 19.07.1898 07.1900 Juni 1920 zum Abbruch

Einzelnachweise

  1. ↑ Friedman: British Destroyers: From Earliest Days to the Second World War, S. 86
  2. ↑ Friedman, S. 88
  3. ↑ Preston: Destroyers, S. 14
  4. ↑ Friedman, S. 88f.
  5. ↑ Whiting, 1896 on Naval Database
  6. ↑ Quail, 1895 on Naval Database
  7. ↑ Sparrowhawk, 1895 on Naval Database
  8. ↑ Trasher, 1895 on Naval Database
  9. ↑ Virago, 1895 on Naval Database
  10. ↑ Desperate, 1896 on Naval Database
  11. ↑ a b HMS Fame at the Naval Database website]
  12. ↑ HMS Foam at the Naval Database
  13. ↑ A Naval Disaster - The Chamois Sinks The Advertiser, 29.09.1904
  14. ↑ Torpedo Destroyer Lost. H.M S. Chamois Founders During a Speed Trial. The Crew Saved The Bendingo Advertiser, 29.09.1904
  15. ↑ Battle Honour Belgian Coast
  16. ↑ Tote der Falcon
  17. ↑ Tote der Flirt
  18. ↑ Herzog: Deutsche U-Boote, S. 89
  19. ↑ Herzog, S. 93
  20. ↑ Lyon: First Destroyers, S. 89
  21. ↑ 6th DF auf dreadnoughtproject
  22. ↑ Versenkung von UC 75
  23. ↑ UB 115
  24. ↑ 7th DF auf dreadnoughtproject
  25. ↑ Untergang der HMS Cheerful
  26. ↑ Opfer auf der Cheerful
  27. ↑ 8th DF auf dreadnoughtproject
  28. ↑ Verlust HMS Recruit
  29. ↑ Nore LDF auf dreadnoughtproject
  30. ↑ Verteilung der Zerstörer der Royal Navy 1918
  31. ↑ Versenkung der HMS Velox
  32. ↑ Liste von 75 Opfern
  33. ↑ hier Zahl der Toten mit 63 angegeben
  34. ↑ Verteilung der Zerstörer der Royal Navy 1918
  35. ↑ Major Warships Sunk in World War 1 1916

Literatur

  • Maurice Cocker: Destroyers of the Royal Navy, 1893-1981, Ian Allen (1983), ISBN 0-7110-1075-7
  • Norman Friedman: British Destroyers: From Earliest Days to the Second World War, Seaforth Publishing (Barnsley 2009), ISBN 978-1-84832-049-9.
  • David Lyon: The First Destroyers. Chatham Publishing, 1996, ISBN 1-86176-005-1.
  • T.D. Manning: The British Destroyer, Putnam 1961
  • Antony Preston: Destroyers, Hamlyn , ISBN 0-60032955-0
  • Conway's All The World's Fighting Ships 1906-1921, Conway Maritime Press (1985), S. 72f.
  • Jane's Fighting Ships of World War I (Hrg. John Moore), Studio (London 1990), ISBN 1-85170-378-0.
Commons: Zerstörer der C-Klasse (1912) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien


http://www.naufragios.com.br/siqueira_campos.htm Gertrud Woermann http://naviosenavegadores.blogspot.de/2008/03/lloyd-brasileiro-conhecendo-frota.html LBraz III

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