Best Friend of Charleston
Die Best Friend of Charleston war eine Dampflokomotive in den Vereinigten Staaten. Sie gilt als erste gänzlich in den USA gebaute Dampflokomotive und als erste in den USA durch eine Kesselexplosion zerstörte Dampflokomotive.
| Best Friend of Charleston | |
|---|---|
 | |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | West Point Foundry |
| Baujahr(e): | 1830 |
| Ausmusterung: | 17. Juni 1831 (Kesselexplosion) |
| Bauart: | B n2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 4,5 m |
| Dienstmasse: | 4 t |
| Radsatzfahrmasse: | 2 t |
| Anfahrzugkraft: | 2 kN |
| Kuppelraddurchmesser: | 1371 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 152 mm |
| Kolbenhub: | 406 mm |
| Kesselüberdruck: | 3,5 kg/cm² = 3,4 bar |
| Rostfläche: | 2 m² |
| Wasservorrat: | 0,64 m² |
| Brennstoffvorrat: | Holz |
Geschichte
Die Lokomotive wurde 1830 für die South Carolina Canal and Railroad Company von der West Point Foundry in Cold Spring (New York) gebaut. Für den Transport zu ihrem zukünftigen Einsatzort wurde sie wieder zerlegt und auf einem Schiff nach Charleston (South Carolina) gebracht, wo sie im Oktober 1830 eintraf. Wieder zusammengebaut wurde sie nicht offiziell auf den Namen Best Friend of Charleston getauft. Nach der Eröffnungsfahrt am Weihnachten 1830 wurde die Lokomotive ab dem 15. Januar 1931 für den Reisezugverkehr auf der zehn Kilometer langen Musterstrecke der zukünftigen Bahnstrecke Charleston–Hamburg eingesetzt. Die Lokomotive erreichte eine Geschwindigkeit von 25 km/h bis 40 km/h – Geschwindigkeiten, die damals nur von einem geübten Reiter mit einem trainierten Pferd erreicht werden konnten.
Die South Carolina Canal and Railroad Company hatte die Aufgabe eine 219 km lange Strecke für den Abtransport von Baumwolle von Charleston nach Hamburg (South Carolina) zu bauen. Der Leitende Ingenieur der Gesellschaft war Horatio Allen, der bereits bei der Delaware and Hudson Canal Company den Dampfbetrieb auf der Eisenbahn einführen wollte, was aber dort auf Grund der nicht dafür ausgelegten Gleisen misslang, so dass die Lokomotive Stourbridge Lion und ihre Schwestermaschinen nur einige Probefahrten machen konnten und danach abgestellt wurden. Bei der South Carolina Canal and Railroad Company wurde hingegen der Dampfbetrieb von Beginn an vorgesehen und die Gleise entsprechend ausgelegt.
Bei der Eröffnung des durchgehenden Betriebes 1833 gab es die Best Friend of Charleston bereits nicht mehr. Sie wurde am 17. Juni 1831 bei einer Kesselexplosion zerstört weil der Heizer, ein Sklave, der Hebel zur Handbetätigung der Sicherheitsventile des Kessels in geschlossener Stellung festgelegt hatte, während der Lokführer das Holz auf dem Tender ordnete. Der Heizer verlor sein Leben bei diesem Unfall, der Lokführer wurde am Rücken verbrüht und einige weitere Personen wurden verletzt. Der Unfall gilt als erste Kesselexplosion einer Dampflokomotive in Amerika, auch wenn es Vermutungen gibt, dass bereits am 26. Juli 1829 die America bei der Delaware and Hudson Canal Company durch eine Kesselexplosion zerstört wurde.[1][2][3]
Nach dem Vorfall wurden Sicherheitsventile eingeführt, welche nicht in geschlossener Stellung festgelegt werden konnten. Die Bahn nahm zusätzlich in das Regelwerk auf, dass der Lokführer während des Dienstes immer bei der Lokomotive zu bleiben hat. Schaffner wurden eingestellt, die sich um die Wagen und die Reisenden kümmerten und die Weichen stellten, so dass diese Arbeiten nicht mehr von den Lokführern ausgeführt werden mussten.[4]
Die noch brauchbaren Teile der zerstörten Best Friend of Charleston wurden zum Bau der Lokomotive Phoenix, welche bis zum Sezessionskrieg im Einsatz war.
Technik
Die Best Friend of Charleston wurde von E.L. Miller aus Charleston entworfen. Sie wog etwa 4,5 Tonnen und besass einen stehenden holzbefeuerten Rauchrohrkessel mit einem Betriebsdruck von 3,4 bar. Die beiden leicht schräg angeordneten Zylinder hatten 15 cm Durchmesser und ein Hub von 41 cm. Die Triebräder hatten einen Durchmesser von 137 cm. Die Lokomotive hatte eine Lesitung von 12 PS und erreichte mit einem Zug aus 5 Wagen mit 50 Reisenden besetzt 32 km/h, was mehr als doppelt so schnell wie erwartet war. Der Wasservorrat wurde in einem Kasten im Rahmen der Lokomotive mitgeführt.[1][5]
Nachbauten
Today, an operable replica of this locomotive is in the hands of the Charleston, SC Chapter, National Railway Historical Society. This replica was built in 1928 to commemorate the centenary of the South Carolina Canal and Rail Road and was widely exhibited in the following years. On August 6, 2007, the Best Friend replica was lent by the City of Charleston to the Norfolk Southern Railway (NS), the current operator of the original SCRR line, for five years. After refurbishing at NS shops in Chattanooga, NS brought the replica to New York City for display on December 12, 2005, outside the New York Stock Exchange in a ceremony commemorating 175 years of American railroad history.[6][7][8] This replica is now on public display at NS Atlanta headquarters at 1200 Peachtree Street in midtown Atlanta.
Another full-size replica is on exhibit at the South Carolina State Museum, in Columbia, South Carolina.
Einzelnachweise
- ↑ a b Christopher T. Baer: 1829. (PDF; 37 kB) In: A general chronology of the Pennsylvania Railroad Company its predecessors and successors and its historical context. 2005, abgerufen am 17. Oktober 2013.
- ↑ Brian Hollingsworth: The Illustrated Directory of Trains of the World. MBI Publishing Company, 2000, ISBN 978-0-7603-0891-2, S. 16–17 (google.com).
- ↑ Articles in the Charleston Mercury about Rail Road Accident, 18 June 1831. In: Teaching American History in South Carolina. Abgerufen am 15. Dezember 2013 (englisch).
- ↑ The South Carolina Canal and Rail Road Company. Abgerufen am 15. Dezember 2013.
- ↑ Brian Solomon: American Steam Locomotive. Voyageur Press, 1998, ISBN 978-1-61060-610-3, S. 17 (google.com).
- ↑ Norfolk Southern Railway (reprinted by Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen, December 13, 2005), Norfolk Southern's 'Best Friend' visits stock exchange for opening bell ceremony. Retrieved December 14, 2005.
- ↑ Roanoke Times (reprinted by Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen, December 13, 2005), NS rings in 175th anniversary. Retrieved December 14, 2005.
- ↑ Norfolk Southern Railway, Norfolk Southern's "Best Friend" Visits Stock Exchange. Retrieved December 14, 2005.
