Nordlandsbanen

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Bodø–Trondheim

Ein Bombardier Talent bei der Fahrt durch das Saltfjell

Kursbuchstrecke:

Trondheim–Bodø: NSB 71

Streckenlänge:

729 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Legende

728,75	Bodø (1961)
	nach Dreyfushammaren
720,72	Mørkved (1987)
719,38	Støver (1962)
	Olderhaugen	(ca. 300 m)
	Vikfjellet	(ca. 900 m)
	Åsen	(ca. 350 m)
710,75	Tverrlandet (1961)
	Tuva	(ca. 550 m)
704,00	Oteråga (1962)
	Blåbergan	(ca. 600 m)
	Laukåsstraumen
685,62	Valnesfjord (2001)
	Sommarsetlia	(ca. 2 000 m)
	Kleivtoppen	(ca. 300 m)
	Industriegleis
674,23	Fauske (1958)
	Finneid	(ca. 550 m)
	Sulitjelmabanen
	Finneid (1956)
	Finneidstraumen
	Straumnakken	(ca. 400 m)
	Høggrytja	(ca. 550 m)
	Tuva	(ca. 1 400 m)
	Langrudodden	(ca. 1 300 m)
	Jubbeneset	(ca. 300 m)
	Skruhammaren	(ca. 1 100 m)
660,12	Setså (1958)
	Nonshøgda	(ca. 1 000 m)
	Stamnes	(ca. 350 m)
	Kjenesnakken	(ca. 800 m)
	Saltnes	(ca. 500 m)
	Saltelva	(168 m)
647,76	Rognan (1958)
	Nebengleis
634,44	Røkland (1955)
627,00	Rusåga (1955)
	Russåneslia	(ca. 300 m)
621,45	Trettnes (1955)
	Varghola	(ca. 300 m)
610,80	Kjemåga (1955)
	Streckenende 1947–1955
602,15	Lønsdal (1947)
	E6
592,42	Semska (1947)
	E6	höchster Punkt der Strecke
581,46	Stødi (1947)
579,30	Polarsirkelen (Polarkreis) Sommer (1993–2004)
571,09	Bolna (1947)
	Raudberget	(333 m)
561,83	Krokstrand (1947)
	Raufjellfossen bru	(180 m)
	Hjartåsen	(328 m)
552,17	Hjartåsen (1947)
543,05	Dunderland (1945)
		(ca. 300 m)
	Grube Rana Tunnelverladeanlage
	66,41° N, 14,71° O66.4095314.71349
	Ranelva (Brücke seit 1983, 260 m) 66,41° N, 14,71° O66.4078814.71318
	Brannflata malmstasjon 66,4° N, 14,71° O66.4026714.70501	122 moh.
535,49	Ørtfjell (1945–1959)
534,63	Abzw. Ørtfjell (1983) 66,4° N, 14,7° O66.3991414.69887
	Stupforsen (400 m) 66,39° N, 14,65° O66.3875414.64513
527,35	Grønfjelldal (1942–29. Sept. 1974, 2020) 66,38° N, 14,63° O66.3822214.63144	69 moh.
	Grønfjellåga 66,37° N, 14,59° O66.3726214.59287
	Storforsen (350 m) 66,4° N, 14,51° O66.4018414.50981
	(Beginn Dunderlandsbanen)
	Grube Storforshei Tunnelverladeanlage
	66,4° N, 14,51° O66.4028514.51369
	Ranelva 66,4° N, 14,51° O66.4029514.51153
	Abzw. Storforshei
522,88	Storforshei (1942) 66,4° N, 14,51° O66.4046414.50587	64 moh.
	Småneslitunnel (198 m) 66,4° N, 14,45° O66.4009714.45458
	Gomeatunnel (156 m) 66,4° N, 14,44° O66.399114.4392
	Illhulliatunnel (1700 m) 66,39° N, 14,4° O66.3911114.39914
512,65	Skonseng (1942) 66,36° N, 14,35° O66.3622814.34555	48 moh.

	Kalvhaugentunnel (125 m) 66,35° N, 14,35° O66.3490514.34789
	Reinfossentunnel (616 m) 66,34° N, 14,34° O66.3448414.34198
	Trolldalentunnel (174 m) 66,34° N, 14,33° O66.3417414.33048

506,51	Mjølalia (1942) 66,34° N, 14,31° O66.3358614.31161	23 moh.
	Tverråga (ca. 60 m) 66,32° N, 14,18° O66.3214414.1781
	Tverrånes (Ende Dunderlandsbanen)

500,85	Gullsmedvik (1942)
	nach Mellomvika
497,98	Mo i Rana (1942)
	zum Industriepark Mo
485,77	Dalselv (1942)
	Dalselva	(41 m)
	Granåsen (ca. 500 m)
	(ca. 350 m)
473,05	Finneidfjord (1942)
468,68	Bjerka (1942)
	Røssåga bru	(124 m)
464,85	Røsså (1942)
	Mulklubben	(ca. 450 m)
	Matesfjellet	(ca. 700 m)
458,82	Selhornvik (1942)
	Hattneset	(ca. 1 600 m)
	Hattholten	(ca. 700 m)
	Bordvedneset	(ca. 450 m)
	Seljelia	(ca. 350 m)
	Gammallia	(ca. 400 m)
447,61	Elsfjord (1941)
	Falkmoen	(ca. 750 m)
440,77	Drevvatn (1941)
	Haugen	(ca. 300 m)
432,03	Toven (1941)
425,21	Drevja (1941)
423,31	Forsmo (1946)
	Tømmerremma	(ca. 550 m)
419,49	Holandsvika (1941)
	Rv. 78
414,62	Søfting (1941-1989)
	Fusta bru	(41 m)
	Åsmulen	(ca. 1 050 m)
406,01	Mosjøen (1940)
	Vefsna
393,78	Kvalfors (1940)
	Klubbåsen	(ca. 300 m)
388,93	Eiterstraum (1940–2005 Bahnhof
	Høgåsen	(ca. 500 m)
378,63	Laksfors (1940)
	Trolldalen-Viadukt	(175 m)
367,24	Trofors (1940)
		(ca. 700 m)
	Langvassåsen	(ca. 450 m)
354,49	Svenningdal (1940)
	Svenningdalselva
		(ca. 300 m)
339,37	Holmvassås (1940)
331,69	Sefrivatn (1940)
	zum Sefrivatn Schotterwerk
	Sefrivatn	(232 m)
321,74	Majavatn (1940)
313,04	Smalåsen (1940)
	Namsen
302,57	Bjørnstad (1940)
290,25	Namsskogan (1940)
	Brannan	(ca. 550 m)
277,27	Brekkvasselv (1940)
266,05	Flåtådal (1940)
	Namsen
254,64	Lassemoen (1940)
243,68	Aunfoss (1940)
235,79	Harran (1940)
	Gløshaugen	(ca. 1 050 m)
228,66	Gartland (1940)
	Namsen
	Husfjellet	(ca. 2 600 m)
	Streckenende 1929-1940
219,54	Grong (1929)
	Namsosbanen
212,72	Formofoss (1929)
	Sanddøla
	(ca. 350 m)
199,06	Lurudal (1929)
194,66	Myrset (1929)
190,72	Agle (1929)
	Bergsåsen	(ca. 450 m)
181,64	Snåsa (1926)
	Svarva	(268 m)
	Grana bru	(114 m)
173,57	Jørstad (1926)
	Jørstadelva bru	(30 m)
170,07	Starrgrasmyra (1984)
162,87	Strindmoen (1941)
	Heggesbekk ( -1972)
154,10	Valøy (1926)
	Tiltnes ( -1987)
144,50	Stod (1926)
	Sundet bru	(48 m)
	Streckenende 1905–1926
136,66	Sunnan (1905)
133,17	Fossemvatnet (1909–1972)
130,34	Byafossen (1905)
	nach Nordsidleiret
	Steinkjerelva bru	(96 m)
125,50	Steinkjer (1905)
	zum Hafen Sørsidleiret
	Figgaelva bru	(46 m)
118,76	Vist (1905–1990)
114,84	Mære (1917)
112,93	Sparbu (1905)
	Vollan ( –1990)
	Lunnan	(385 m)
105,47	Røra (1905)
	Koabjørgen	(103 m)
	Bjørga
	Fleskhus
96,23	Verdal (1904)
	Verdalselva bru	(210 m)
	zum Hafen Verdal
93,70	Bergsgrav (1977)
91,63	Rinnan (1904)
	Østborg
85,18	Røstad (HiNT)^[1]
84,54	Elberg (1968)
	Levangerelva bru	(27 m)
83,90	Levanger (1902)
83,30	Levanger sykehus (1995–2010)
	E6
	Eggen (1938)
76,01	Skogn (1902)
	nach Fiborgtangen
69,65	Ronglan (1902)
64,83	Hammerberg (1939)
61,40	Åsen (1902)
57,43	Vudu (1950)
50,55	Langstein (1902)
	Sve
44,94	Alstad (1902-1993)
	Alstad (-1972)
41,90	Skatval
	Vold
34,67	Stjørdal (1902)
	zum Industriegebiet
	E14
	Værnes	(155 m)
	Værnes (seit 1994, Trondheim Lufthavn Værnes)^[2]
	Sandferhus ( -1989)
	Stjørdalselva bru	(149 m)
	Meråkerbanen
31,54	Hell (1881)
	Muruvika (Hafen)
	Muruvik (bis 2011 Bhf.) 63,43° N, 10,83° O63.4347510.83333
	Gevingåsen tunnel (4.400 Meter, seit 2011) 63,43° N, 10,83° O63.4262410.83013

	Homla
79 23,14	Hommelvik (1881)	7,5 moh.
	Midtsanden 63,43° N, 10,73° O63.4320110.73079
90 12,69	Vikhammar (1883–1985, ab ca. 1998, 63,44° N, 10,62° O63.4389210.62431)	4,7 moh.
	Ranheim 63,43° N, 10,53° O63.4279710.53479	10 moh.
	Abzw. Papierfabrik
	Presthus
96	Charlottenlund	24 moh.
97 4,31	Rotvoll
98 3,49	Leangen (1892) 63,44° N, 10,46° O63.4370510.46381	34 moh.
	Stavnebanen nach Marienborg
99	Ladalen
99.5 1,77	Lilleby (1967 bis 2006 Lademoen)
100 0,94	Lademoen (Bhf. bis 1997, Hp seit 2007)	6 moh.
	Nidelva (Klappbrücke)
102 0,00	Trondheim S (1881)
	Dovrebahn nach Oslo

Als Nordlandsbane (deutsch Nordlandbahn) wird der Teil des norwegischen Eisenbahnnetzes bezeichnet, der Bodø und Trondheim verbindet. Die Strecke ist 729 Kilometer lang und damit die längste Eisenbahnstrecke Norwegens. Sie ist nicht elektrifiziert. Außerdem ist es die einzige Bahnstrecke in Norwegen, die den Polarkreis überquert. Die Ofotbane nach Narvik liegt zwar weiter im Norden, aber der Polarkreis wird bereits auf schwedischer Seite von der Malmbanan gekreuzt.

Geschichte

Der erste Teil Trondheim–Hell(–Schweden) wurde mit der Meråkerbane im Jahr 1881 fertiggestellt. Die Fortsetzung nach Steinkjer war 1905 fertig und nach Grong 1929. 1933 wurde eine Nebenstrecke von Grong nach Namsos, die Namsoslinjen, eröffnet. Vor der deutschen Invasion in Norwegen erreichte die Nordlandsbane im Jahr 1940 Mosjøen.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Bau der Strecke unter deutscher Führung fortgesetzt, wobei Kriegsgefangene aus Osteuropa als Zwangsarbeiter zum Bahn- und Straßenbau eingesetzt wurden (siehe Blutweg). Die Strecke erreichte bis zum Kriegsende im Jahr 1945 Dunderland. Dabei wurde im Jahr 1942 eine auf der Strecke zwischen Tverrånes und Storforshei betriebene private Grubenbahn, die Dunderlandsbane, beschlagnahmt und in die Nordlandsbane integriert. Die Deutschen planten eine Eisenbahn als Polarbahn bis nach Kirkenes und begannen mit dem Bau von Fauske aus nördlich zur Ortschaft Drag in der Kommune Tysfjord. Die Bauarbeiten wurden mit der Befreiung Norwegens im Jahr 1945 eingestellt.

Der Abschnitt bis Fauske wurde im Jahr 1958 eröffnet und die gesamte Strecke bis Bodø am 7. Juni 1962. Für eine Fortführung der Nordlandsbane weiter nach Norden wurden Pläne für eine sogenannte Nord-Norgebane (dt. Nord-Norwegenbahn) ausgearbeitet, welche zu Beginn der 1990er Jahre vom Storting auf Eis gelegt wurden.

Fahrzeuge

Auf der Strecke verkehren zweiteilige Dieseltriebwagen des Typs NSB 93 und mit Diesellok bespannte Wagenzüge (u. a. Nachtzüge). Für die einfache Strecke Bodø–Trondheim benötigt der Zug etwa zehn Stunden. Täglich verkehren zwei Zugpaare (eines nachts und eines tagsüber) über die gesamte Strecke.

Literatur

Schwierige Traktion auf der Nordlandbahn. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2004, ISSN 1421-2811, S. 522 f.

Einzelnachweise

Weblinks

Commons: Nordlandsbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

[1] Haltepunkt Røstad (HiNT)

[2] Fahrplantabelle 71

[1]

[2]