Pinkatalbahn

Friedberg–Szombathely
Verlauf Pinkatalbahn Verlauf Pinkatalbahn
Streckenlänge:	68 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	C3
Maximale Neigung:	18 ‰
Minimaler Radius:	188 m
Streckengeschwindigkeit:	100 km/h
Wechselbahn 0,0 Friedberg 551 m ü. A. Thermenbahn Hochstraßtunnel (524 m) 4,466 Pinggau Freizeitzentrum (bis 31. Juli 2011) 508 m ü. A. 5,000 AB 6,980 A2 7,426 Schäffernsteg 474 m ü. A. 10,181 Sinnersdorf (bis 31. Juli 2011) 422 m ü. A. 10,700 Landesgrenze Steiermark / Burgenland 13,536 Pinkafeld (bis 31. Juli 2011) 391 m ü. A. 14,182 Pinkafeld Schule (bis 31. Juli 2011) 383 m ü. A. Pinka 15,583 52,433 Altpinkafeld (bis 31. Juli 2011) 381 m ü. A. 49,968 Riedlingsdorf (bis 31. Juli 2011) 370 m ü. A. 8,2 Oberschützen 392 m ü. A. 6,3 Bad Tatzmannsdorf 4,0 Unterschützen AB Molkerei (aufgelassen) 0,0 42,614 Oberwart 320 m ü. A. 40,2 Oberwart Einkaufszentrum 310 m ü. A. Gleisanschluss Fa. Unger Stahlbau GmbH 39,400 Grenze ÖBB/SRB 37,340 Rotenturm an der Pinka 294 m ü. A. 31,890 Großpetersdorf 309 m ü. A. 32,045 AB Landw. Genossenschaft 30,165 Welgersdorf 27,132 H.u.Lst. Hannersdorf 268 m ü. A. 24,871 Burg-Eisenberg (Pinkaóvár-Csejke) 253 m ü. A. 21,772 Schandorf (Csém) 250 m ü. A. 19,573 H.u.Lst. Schachendorf (Csajta) 260 m ü. A. Gleisanschluss Betonfertigteilwerk Fa. Kölbl-Bau GmbH. 17,065 Rechnitz (Rohonc) 300 m ü. A. 16,796 Erhaltungsgrenze (dahinter Gleis abgetragen) 13,478 Staatsgrenze Osterreich / Ungarn Bucsu (Butsching) Torony (Dienling) Sé (Scheibing) Olad 0,0 Szombathely (Steinamanger) Anschluss ans Ungarische Bahnnetz

Als Pinkatalbahn (ungarisch Szombathely–Pinkafő-vasútvonal) wird eine Eisenbahnstrecke bezeichnet, die in ihrer größten Ausdehnung die ungarische Stadt Szombathely (Steinamanger) mit Friedberg an der Wechselbahn verbunden hat. Eine Zweigstrecke führt von Oberwart nach Oberschützen. Der Name leitet sich vom Pinkatal ab, in dem ein Großteil der Strecke gebaut wurde. Bis 1921 war die Pinkatalbahn eine ungarische Strecke und der Verkehr war nach Szombathely ausgerichtet. Derzeit wird nur der Abschnitt von Friedberg bis Oberwart für den Güterverkehr genutzt. Der Betrieb der Güterzüge erfolgt seit 2013 durch die Steiermärkischen Landesbahnen. Der reguläre Personenverkehr ist seit 2011 eingestellt.

Geschichte

Streckenteile der heutigen Pinkatalbahn wurden unter der Oberhoheit des Königreichs Ungarn erbaut, da das Burgenland bis 1921 ungarisches Staatsgebiet war. Die Entwicklung der Bahn ging somit von Szombathely (Steinamanger) aus, das heute noch ein wichtiger Eisenbahnknoten im westlichen Ungarn ist. Nach erfolgreicher polizeilich-technischer Überprüfung am 15. Dezember 1888 konnte am folgenden Tag die Steinamanger-Pinkafelder Lokalbahn AG die feierliche Eröffnung der Steinamanger-Pinkafelder Vicinalbahn vornehmen und am 17. Dezember 1888 den Betrieb von Szombathely über Rechnitz und Oberwart bis Alt Pinkafeld dem allgemeinen Verkehr übergeben. Eine Zweigbahn, die Lokalbahn Felsőőr-Felsőlövő von Oberwart über Bad Tatzmannsdorf nach dem Bergbauort Oberschützen, folgte am 25. März 1903. Im benachbarten Tauchental befand sich ein Bergwerk, dessen Braunkohle mit einer Seilbahn nach Oberschützen transportiert wurde. Der Weitertransport erfolgte von dort mit der Eisenbahn. Eine Weiterführung dieser Bahn nach Kirchschlag in der Buckligen Welt war geplant, konnte aber aufgrund zu geringer Kapitaldeckung nicht umgesetzt werden. Nach dem Ersten Weltkrieg kam dieser Teil Ungarns durch den Vertrag von Saint-Germain 1921 zur Republik Österreich bzw. zu deren Staatsbahn; Rechnitz und Bucsu wurden Grenzbahnhöfe. Am 15. November 1925 erfolgte mit der Strecke Alt Pinkafeld–Friedberg an der Wechselbahn die Verbindung zum restlichen österreichischen Schienennetz. An dieses Ereignis erinnern Gedenktafeln an den Bahnhöfen in Pinkafeld und Friedberg (siehe Foto). Am 12. Oktober 1944 griffen um etwa 14:30 Uhr aus Norden kommende, leichte englische Kampfflugzeuge im Tiefflug in Rohrbach an der Lafnitz den aus Rechnitz kommenden Personenzug 1548 an; der Lokführer Alfred Brenner wurde getötet, fünf Männer und zwei Frauen verletzt. Um 16.00 Uhr wurde der Bahnhof Friedberg von vier Jagdflugzeugen mit Bordwaffen beschossen, dabei wurden circa 20 Personen verletzt. Am 28. Februar 1953 wurde der gesamte Verkehr zur ungarischen Staatsbahn östlich von Rechnitz unterbrochen und am 1. März 1953 der Grenzübergang geschlossen. Auf ungarischer Seite sind die Gleisanlagen mittlerweile weitgehend demontiert. Die Schließung des Braunkohlebergbaus am 8. August 1968 bedeutete einen großen Verlust an Güterverkehrsvolumen für den Streckenabschnitt nach Oberschützen. Der Personenverkehr wurde nach und nach aufgegeben:

• 18. Oktober 1982: Großpetersdorf–Rechnitz
• 2. Juni 1984: Oberwart–Großpetersdorf
• 30. Juni 1987: Oberwart–Oberschützen
• 1. August 2011: Friedberg-Oberwart

Der fahrplanmäßige Personenverkehr von Friedberg nach Oberwart, beinhaltete zuletzt Direktverbindungen für Pendler bis Wien und Regionalverkehre bis Friedberg. Im Regionalverkehr waren Triebfahrzeuge der Baureihe 5022 in Verwendung, die mit Anfang Juni 2008 die Triebwagen 5047 ablösten. Im lokbespannten Personenverkehr (Eilzüge bis Wien) wurde vor allem die Baureihe 2016 mit City-Shuttle-Garnituren eingesetzt.

Noch im März 2010 wurde die immer wieder verschobene Verlängerung des Personenverkehrs bis Großpetersdorf für 2011 als sicher angenommen, im April 2011 jedoch wurde bekannt gegeben, dass (unter anderem infolge eines jährlichen Abgangs von 500.000 Euro ) der schienengebundene Personenverkehr per 1. August 2011 eingestellt und durch einen Busverkehr ersetzt wird. 

Von 16. August 1989 bis Sommer 1997 führte die Südburgenländische Regionalbahn GmbH den Betrieb mit Dampfzügen und gelegentlichen Güterzügen zwischen Oberwart und Oberschützen weiter. Danach verfiel die Strecke und wurde unbefahrbar.

Aktuelle Entwicklung

Friedberg–Altpinkafeld–Oberwart

Die Strecke wird durch die ÖBB, seit 1. August 2011 nur noch im Güterverkehr betrieben. In einer Presseaussendung vom 31. Mai 2012 erklärte die Umweltsprecherin der Grünen Partei, Christiane Brunner, dass die ÖBB die komplette Stilllegung der Strecke beantragt hätte. Laut dem SPÖ-Verkehrssprecher, Anton Heinzl, soll dieser Behauptung jede sachliche Grundlage fehlen. Anfang Oktober 2012 wurde bekannt, dass die ÖBB-Tochter Rail Cargo Austria (RCA) den Güterverkehr auf der Strecke mit 31. Dezember 2012 beenden will. Nachdem ursprünglich die gänzliche Auflassung des Güterverkehrs geplant war, wurde dieser Anfang April 2013 von den Steiermärkischen Landesbahnen übernommen.

Per 1. Dezember 2013 droht auch dem Güterverkehr zwischen Friedberg und Oberwart das endgültige Aus. Wie aus einem Schreiben der ÖBB hervorgeht, wurde der Infrastrukturvertrag mit den Anschlussbahnbesitzern per 30. November 2013 aufgekündigt. Damit müssten die Anschlussweichen abgebaut werden, so dass eine Bedienung nicht mehr möglich wäre. Davon betroffen wären das Holzwerk Kern, die Kelag, die Firma Austrotherm, das Ziegelwerk, die Lagerhäuser und Unger Steel, die ihre Transporte hinkünftig auf der Straße abwickeln müssten. Die Steiermärkischen Landesbahnen, die nunmehr den Güterverkehr für die ÖBB-Tochter Rail Cargo Austria vertraglich übernommen haben, könnten somit dieser Tätigkeit nicht mehr nachkommen. Der Landesverkehrskoordinator des Burgenlandes, Peter Zinggl, schließt jedoch aus, dass es so weit kommen wird, und betont: „Wir haben die Lösung quasi am Tisch. Die Wahrscheinlichkeit, dass es klappt, ist hoch.“

Oberwart–Rechnitz

Nach der Einstellung des Bahnbetriebs durch die ÖBB übernahm 1989 die Südburgenländische Regionalbahn GmbH (SRB) die Strecke und führte Sie bis 2011 im Güterverkehr und als Märchennostalgiebahn im Personenverkehr. Wegen des schlechten Zustands der Strecke wurde der Betrieb Mitte November 2011 eingestellt.. Im Frühjahr 2013 wurde dieser Streckenabschnitt stillgelegt und die Straßenverkehrszeichen abgebaut womit die Strecke der Südburgenländischen Regionalbahn endgültig Geschichte ist.

Rechnitz–Szombathely

Die veränderte Situation nach dem Fall des Eisernen Vorhangs und dem Beitritt Ungarns zur Europäischen Union führten zu Bestrebungen, die Bahnverbindung Oberwart-Szombathely für den Güter- und Personenverkehr zu reaktivieren. Dafür wäre ein Neubau der Strecke zwischen dem Bahnhof Rechnitz und Szombathely, sowie die Sanierung der Strecke von Großpetersdorf bis Rechnitz erforderlich. Im Mai 2012 erklärte der burgenländische Gesamtverkehrskoordinator Peter Zinggl: "Die Tür ist aber nicht zu, es gibt Überlegungen, wie man die Zukunft der Bahn in Oberwart gestalten kann. Wir sind in Gesprächen über die Strecke Szombathely-Oberwart."

Zweigstrecke Oberwart–Oberschützen

Seit 2003 wird die Strecke vom Verein FrOWOS reaktiviert. Seit 2008 fanden im Sommer Nostalgiefahrten mit Motordraisinen statt..

Mit 31. Dezember 2009 lief der seit 2004 zugunsten von FrOWOS bestehende Streckenpachtvertrag aus. Da die Liegenschaftseigentümerin (Südburgenländische Regionalbahn GmbH bzw. Firma Schuch) die Trasse zu verkaufen beabsichtigte und die Finanzmittel von FrOWOS für einen Streckenerwerb nicht gereicht hätten, stand die Museumsbahn Oberwart–Oberschützen im Dezember 2009 vor dem Aus. 

Im Frühjahr 2010 kaufte das Land die Linie Oberwart–Oberschützen von der Südburgenländischen Regionalbahn GmbH um 300.000 Euro mit dem Ziel, ab Mai den Weiterbetrieb von Museumszügen sicherzustellen.  Verwaltet wird die Museumsbahn nunmehr von der Kurbad Tatzmannsdorf Aktiengesellschaft, betrieben wird sie nach wie vor vom Verein Freunde der Bahnlinie Oberwart-Oberschützen (FrOWOS). 

Per 30. April 2012 wurde der Betrieb auf behördliche Anordnung eingestellt. Es ist unklar, ob und wann der Museumsverkehr auf dieser Strecke wieder möglich sein wird.

Literatur

• Entstehung der Bahnlinie Steinamanger – Oberwart – Pinkafeld. Aus: Hans Hahnenkamp: Die Eisenbahnen im Burgenland zur Zeit der Habsburgermonarchie. 2. Auflage. Eigenverlag, Eisenstadt 1994. 

Galerie

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  2588385-9, S. 4, unten rechts. – Volltext online.
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  Pinkafeld Fernheizwerk
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  Dieseltriebwagen ÖBB 5022 bei Riedlingsdorf
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  5022 bei der Einfahrt in den Bahnhof Oberwart
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  Bahnhof Burg-Eisenberg
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  Endstation Rechnitz
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  Die ehemalige Haltestelle, später Endstation Bucsu, heute Museum
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  Die ehemalige Haltestelle in Torony, heute Werkstatt
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  Die ehemalige Haltestelle in Sé, heute Wohnhaus
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  Bahnbrücke in Sé
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  Die ehemalige Haltestelle in Olad, heute Wohnhaus
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  Bahnbrücke über Perint, heute Fußweg (Szombathely)
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  Szombathely, ehemalige Bahnstrecke, heute Alsóőr-Straße
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  Szombathely Hauptbahnhof

Weblinks

Commons: Pinkatalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bürgerinitiative “Südburgenland Pro Bahn”
• Freunde der Museumsbahn Oberwart - Oberschützen (FROWOS)
• Südburgenländische Regionalbahn (SRB)
• Fahrplan 2010 der Wechselbahn und Pinkatalbahn