Bundesautobahn 100
| Bundesautobahn 100 in Deutschland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Basisdaten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Betreiber: |  Bundesrepublik Deutschland
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| Gesamtlänge: | 21 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Straßenverlauf
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Die Bundesautobahn 100 (Abkürzung: BAB 100) – Kurzform: Autobahn 100 (Abkürzung: A 100) – verläuft mitten in Berlin und verbindet in einem Südwestbogen die Bezirke Mitte, Charlottenburg-Wilmersdorf, Tempelhof-Schöneberg und Neukölln. Sie war ursprünglich als Ringautobahn konzipiert, inzwischen ist eine Schließung als Autobahnring jedoch nicht mehr vorgesehen, sondern nordöstlich der Innenstadt lediglich als normale innerstädtische Straße. Dennoch trägt sie die Beinamen Berliner Stadtring und Stadtautobahn. In weiten Teilen folgt die A 100 der Trasse der Berliner Ringbahn, dem inneren Berliner S-Bahn- und Eisenbahnring.
Bauphasen
Die Bundesautobahn 100 ist als Kernstück eines West-Berliner Autobahnnetzes geplant worden, die halbrunde Struktur sollte im Fall der Deutschen Wiedervereinigung zu einer Ringstrecke vervollständigt werden. Spätere Planungen nach der Wiedervereinigung sind von diesem Plan abgerückt, da er große städtebauliche Einschnitte zur Folge gehabt hätte.
Vor der Einführung des jetzigen Nummerierungssystems war für die Strecke einige Zeit die Nummer A 53 vorgesehen;[1] 1975 erhielt sie die Bezeichnung A 10, die aber nach der Wiedervereinigung auf den Berliner Ring übertragen wurde.
Die Autobahn wurde in folgenden Teilabschnitten dem Verkehr übergeben:[2]
- 1958 AS Kurfürstendamm – AS Hohenzollerndamm
- 1960 AS Hohenzollerndamm – provisorische AS Detmolder Straße
- 1961 AD Funkturm – AS Hohenzollerndamm
- 1962 AD Charlottenburg – AS Kaiserdamm-Süd
- 1963 AS Kaiserdamm-Süd – AD Funkturm
- 1969 AS Detmolder Straße – AS Wexstraße
- 1973 AS Seestraße – AS Jakob-Kaiser-Platz
- 1976 AK Schöneberg – provisorische AS Sachsendamm
- 1978 AS Wexstraße – AK Schöneberg
- 1979 AD Charlottenburg – AS Jakob-Kaiser-Platz
- 1981 AS Alboinstraße – AS Gradestraße (als Kreuz Tempelhof geplant)
- 1987 provisorische AS Suadicanistraße – AS Alboinstraße
- 1996 provisorische AS Sachsendamm – provisorische AS Suadicanistraße; Wegfall beider provisorischen Anschlussstellen
- 2000 AS Gradestraße – AS Buschkrugallee
- 2004 AS Buschkrugallee – AS Grenzallee
Ab dem Autobahndreieck Neukölln führt derzeit die Hauptrichtung als A 113 weiter in Richtung Dresden und zum Flughafen Berlin-Schönefeld[veraltet]. Im Anschluss an das Autobahndreieck Neukölln sind folgende Teilabschnitte geplant:
- AS Grenzallee – AS Am Treptower Park (16. Bauabschnitt, bis 2017)
- AS Am Treptower Park – AS Frankfurter Allee (17. Bauabschnitt, frühestens 2020)
Eine darüber hinausgehende mögliche Schließung des Autobahnringes wurde aus der Flächennutzungsplanung gestrichen.
Bauwerke
Die Rudolf-Wissell-Brücke wurde in den Jahren von 1959 bis 1962 errichtet. Sie überspannt über 930 Meter in einem Bogen die Gleise der Berlin-Hamburger Bahn und der Berlin-Lehrter Bahn sowie die Charlottenburger Spree. Sie ist die längste Brücke Berlins. Einige Aus- bzw. Auffahrten des Autobahndreiecks Charlottenburg befinden sich auf der Brücke selbst, die Ausfahrt Siemensdamm an einer der Verbindungskurven liegt linksseitig.
Auf dem Abschnitt Sachsendamm zwischen der Ausfahrt Innsbrucker Platz und Alboinstraße unterquert die Autobahn mehrere Eisenbahntrassen. Am Westende beginnt die Strecke mit der 260 Meter langen Untertunnelung des Innsbrucker Platzes und der Berlin-Potsdamer Eisenbahn. Direkt am Ausgang des Tunnels läuft die Strecke als untere Ebene des Autobahnkreuzes Schöneberg weiter. Hinter dem Kreuz wird die Bahnstrecke Berlin–Halle (Anhalter Bahn) unterquert, was neben den Bahngleisen auch mehrere parallele Straßenbrücken beinhaltet. Der geläufige Name dieses Abschnittes bezieht sich auf den parallel zur Autobahn laufenden Sachsendamm, der von 1972 bis 1996 als Teilstück benutzt werden musste, weil die Trasse unter dem bereits stillgelegten Stellwerk Tpa der Bahnstrecke Berlin–Dresden (Dresdener Bahn) durchführte, die Verhandlungen mit der Deutschen Reichsbahn, damaligen Inhaber der Betriebsrechte (mittelbar die DDR) allerdings ergebnislos blieben.[3] Am Ostende des Güterbahnhofs Tempelhof wurde quer unter der Autobahntrasse ein Anschlussgleis zur Belieferung einer Propangasabfüllstation (Fa. Geppert) gebaut. Dieses 1978 gebaute Gleis wird seit Anfang der 2000er Jahre nicht mehr benutzt, da die Abfüllstation geschlossen wurde. Bis dahin wurde Propangas in Druckgaskesselwagen zugestellt.[4]
Zwischen den Anschlussstellen Tempelhofer Damm und Oberlandstraße befindet sich das Areal des ehemaligen Flughafens Tempelhof, das im Jahr 2008 als Tempelhofer Feld der Öffentlichkeit für Freizeitaktivitäten zugänglich gemacht wurde. Das ab 1936 entstandene Flughafengebäude war nach seiner Fertigstellung im Jahr 1941 mit einer Bruttogeschossfläche von 307.000 m² für zwei Jahre das flächengrößte Gebäude der Welt, ehe es vom Pentagon in Arlington abgelöst wurde. Die Gesamtlänge des bogenförmigen Teils des Gebäudes, das nördlich von der Autobahn liegt, beträgt rund 1,2 Kilometer.
Der Tunnel Ortskern Britz wurde im Juli 2000 eröffnet. In den alten Planungen sollte der Tunnel als Hochstrecke geführt werden. Bis zum Fall der Berliner Mauer wurde jedoch nicht an eine Ausführung gedacht. Um den Ortsteil Britz (im engeren Sinne Neubritz) nicht in zwei Teile zu spalten, wurden die Planungen geändert, und der Ortsteil mit einem Tunnel von 1700 Metern Länge unterquert. Innerhalb des Tunnels führt in östlicher Richtung die Halbanschlussstelle Britzer Damm in den Ortsteil.
Neben diesen markanten Bauwerken liegen entlang der Strecke weitere bauliche Besonderheiten, wie sie bei nachträglich in eine Stadtstruktur eingearbeitete Autobahnen häufig vorkommen. Durch die beengten Platzverhältnisse im Bereich um den Funkturm befindet sich dort auf wenigen hundert Metern eine komplexe Ballung von Brücken, Tunneln und Ausfahrten, darunter der 210 Meter lange Tunnel unter dem Rathenauplatz, der im November 1958 eröffnet wurde.
Erweiterungen
Derzeit endet die A 100 hinter dem neu gebauten Autobahndreieck Neukölln an der provisorischen Anschlussstelle Grenzallee. Der Weiterbau der A 100 bis zur Frankfurter Allee ist geplant und der Abschnitt bis zum Treptower Park soll von 2013 bis 2020 realisiert werden.[5] Dabei führt ein Bauabschnitt (BA 16) entlang der Ringbahn und am ehemaligen Güterbahnhof Treptow vorbei bis zur AS Am Treptower Park. Der BA 17 führt von dort aus zum großen Teil unterirdisch bis zur Frankfurter Allee. Dort soll die Autobahn vorerst enden.
Bauabschnitt 16
Am Dreieck Neukölln beginnend wird die Autobahn nach Nordosten geführt und in einem Tunnel die Grenzallee sowie die Neuköllnische Allee unterqueren, dann über eine Anschlussstelle an die Sonnenallee angebunden werden und in ihrem weiteren Verlauf parallel zum Güterbahnhof Treptow verlaufen, bevor sie nach Unterquerung der Kiefholzstraße und der Ringbahn an der Anschlussstelle Am Treptower Park vorläufig endet.
Die Auslegung der Planfeststellungsunterlagen erfolgte im März 2009, eine vierwöchige öffentliche Anhörung zu den Einwendungen wurde Ende 2009 durchgeführt.[6] Im Oktober 2012 wies das Bundesverwaltungsgericht die Klagen gegen den Weiterbau weitestgehend zurück, unmittelbar darauf begannen bauvorbereitende Arbeiten. Am 8. Mai 2013 erfolgte der feierliche erste Spatenstich, ausgeführt von Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) und Berlins Verkehrssenator Michael Müller (SPD). Die Ingenieurbauwerke sollen ab Herbst 2013 errichtet werden. Mit der Fertigstellung des neuen Teilstücks wird 2021/2022 gerechnet. Die Baukosten werden mit 417 Millionen Euro veranschlagt, hinzu kommen Grunderwerbskosten in Höhe von 56 Millionen Euro.[7]
Bauabschnitt 17
Der Zeithorizont für den Weiterbau bis zur Frankfurter Allee (BA 17) ist zurzeit noch nicht geklärt. Die Autobahn soll in diesem Abschnitt teilweise im Tunnel geführt werden. Der Bauabschnitt startet an der Spreebrücke und unterquert das Ostkreuz nach Norden, von den sieben untersuchten Varianten wird derzeit eine Führung entlang der Neuen Bahnhofstraße/Gürtelstraße favorisiert. Die Kosten werden auf 300 Millionen Euro geschätzt.[8] Unter dem Bahnhof Ostkreuz werden bei dessen Umbau bereits Vorleistungen errichtet, hierzu sind 16,3 Millionen Euro im Investitionsrahmenplan vorgesehen.[9]
Die Lücke zwischen der Frankfurter Allee und dem Stadtstraßenring (Ostseestraße/Michelangelostraße) soll über eine noch zu bauende Stadtstraße zwischen Frankfurter Allee und Storkower Straße entlang der Ringbahn geschlossen werden.[10][11]
Politische Kontroverse der Weiterführung
Gegen den Ausbau haben sich die Bürgerinitiative BISS (Bürgerinitiative Stadtring Süd) und das Aktionsbündnis A 100 stoppen! gegründet. Sie organisierten zahlreiche Protestaktionen wie beispielsweise eine Fahrrad-Demonstration am 19. April 2009 mit 1500 Teilnehmern[12] oder Aktionen wie einen Flashmob auf einer Kreuzung an der Oberbaumbrücke am 21. Juni 2010.[13] Die Initiative Wirtschaft pro A100 setzt sich dagegen für den Weiterbau ein.
Um den Weiterbau gab es 2009 Streit in der damaligen rot-roten Koalition: Die Linkspartei war gegen den Ausbau, die SPD war auf einem Parteitag zunächst gegen, später aber wieder für den Bau. Die Kontroverse um die Ausbauplanungen führte am 5. Oktober 2011 zu einem Scheitern der rot-grünen Koalitionsverhandlungen im Anschluss an die Abgeordnetenhauswahl 2011.[14]
Unter der rot-schwarzen Koalition nahm Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer am 15. Dezember 2011 das Teilstück in den Investitionsrahmenplan 2011–2015 auf. Der Bau sollte ursprünglich 2012 beginnen und 2016 abgeschlossen werden.[9]
Auf Antrag des Naturschutzverbandes BUND und mehrerer privater Antragsteller untersagte das Bundesverwaltungsgericht am 9. Februar 2012 der Berliner Senatsverwaltung für Stadtentwicklung durch Eilbeschluss, an der für die Verlängerung der Stadtautobahn A 100 vorgesehenen Trasse bauvorbereitende Maßnahmen durchzuführen, insbesondere Teile der Trasse freizulegen.[15] Am 10. Oktober 2012 wies das Bundesverwaltungsgericht die Klagen gegen den Weiterbau zurück.
Besonderheiten
- Der Abschnitt Dreieck Funkturm – Kurfürstendamm war 2005 mit einer Belastung von 191.400 Kraftfahrzeugen pro Tag[16] die am meisten befahrene Straße Deutschlands. Fünf weitere Teilstücke der A 100 sind in der Top 10 der meistbefahrenen Straßen Deutschlands vertreten.
- Platz 2: 181.500 Fahrzeuge auf dem Abschnitt Kaiserdamm – Dreieck Funkturm
- Platz 3: 176.700 Fahrzeuge auf dem Abschnitt Dreieck Charlottenburg – Kaiserdamm
- Platz 4: 176.700 Fahrzeuge auf dem Abschnitt Kurfürstendamm – Schmargendorf
- Platz 6: 160.500 Fahrzeuge auf dem Abschnitt Innsbrucker Platz – Kreuz Schöneberg
- Platz 10: 148.400 Fahrzeuge auf dem Abschnitt Alboinstraße – Tempelhofer Damm
- Bei der aktualisierten Verkehrserhebung aus dem Jahr 2010 war die A 100 noch mit fünf Abschnitten in den Top 10 vertreten.[17]
- Platz 1: 186.100 Fahrzeuge auf dem Abschnitt Dreieck Funkturm – Kurfürstendamm
- Platz 2: 171.400 Fahrzeuge auf dem Abschnitt Kurfürstendamm – Hohenzollerndamm
- Platz 4: 162.900 Fahrzeuge auf dem Abschnitt Innsbrucker Platz – Kreuz Schöneberg
- Platz 5: 159.800 Fahrzeuge auf dem Abschnitt Hohenzollerndamm – Schmargendorf
- Platz 8: 151.300 Fahrzeuge auf dem Abschnitt Kaiserdamm-Süd – Dreieck Funkturm
- Die Zufahrt an der Anschlussstelle Kurfürstendamm in südlicher Richtung liegt in einer Kurve und ist – baulich bedingt – eine der kürzesten Deutschlands.
- Bis zur Fertigstellung der durchgehenden Verkehrsführung im Bereich des Sachsendamms (Kreuz Schöneberg) in den 1990er Jahren wurde die Autobahn durch eine Ampelanlage unterbrochen, was zu erheblicher Staubildung führte („längster Parkplatz Berlins“).
- Beim Bau der A 100 in den 1960er Jahren wurden am Rand der Autobahn mehrere Bushaltestellen angelegt, die in Form von Ausbuchtungen realisiert wurden, welche über Treppenhäuser oder Fußgängertunnel zugänglich waren. Grund für diese Maßnahme war die Einrichtung der damaligen BVG-Linie A65 (später: Linie 105), die als verkehrspolitische Alternative zur parallel verlaufenden S-Bahn (die von der Deutschen Reichsbahn betrieben wurde) gedacht war. Verkehrstechnisch problematisch war in diesem Zusammenhang das Wiedereinfädeln der Linienbusse in den fließenden Verkehr. Mit der Wiedereröffnung der Berliner Ringbahn im Jahr 1993 wurde der parallele Busverkehr wieder aufgegeben, die Haltestellen sind seither geschlossen. Einige der Zugangsbauwerke werden inzwischen anderweitig genutzt, beispielsweise als Imbissstände. Im Einzelnen befanden sich die Haltestellen am
- Jakob-Kaiser-Platz,
- Spandauer Damm,
- Messedamm,
- Rathenauplatz,
- Hohenzollerndamm,
- der Mecklenburgischen Straße und am
- Bundesplatz.
Siehe auch
Weblinks
- Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 100 bei autobahnatlas-online.de
- Geschichte und Bilder der A 100
- Bürgerinitiative Stadtring Süd (BISS)
- Aktionsbündnis A100 stoppen!
- Initiative Wirtschaft pro A100
Einzelnachweise
- ↑ Liste auf autobahn-online.de
- ↑ Andreas Jüttemann: Stadtautobahnbau in Westberlin 1965–1989.
- ↑ Autobahnbau am Sachsendamm nach über 20 Jahren fertig. In: Berliner Zeitung, 8. Oktober 1996.
- ↑ Homepage der Firma unter Geschichte
- ↑ Bund bezahlt die A 100., Online-Artikel der Berliner Zeitung, 28. November 2012.
- ↑ Weiterbau der A 100 vorgestellt – Beginn der Planfeststellung. Pressemitteilung, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, 27. Februar 2009
- ↑ Spatenstich und Baubeginn des 16. Bauabschnitts der A 100. Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt, 8. Mai 2013, abgerufen am 10. Mai 2013.
- ↑ Zeitung: A 100 bis Frankfurter Allee – Gaebler: nicht jetzt. verkehrsrundschau.de, 7. November 2011, abgerufen am 8. Februar 2013.
- ↑ a b A 100-Ausbau: Grünes Licht von Ramsauer. In: B.Z., 15. Dezember 2011, Zugriff am 5. Januar 2012
- ↑ Die Erweiterung der A 100 ist konsequent. stadtentwicklung.berlin.de
- ↑ Flächennutzungsplan bei stadtentwicklung.berlin.de
- ↑ Radfahrer und Skater rollen gegen A 100-Ausbau. In: Berliner Morgenpost, 19. April 2009
- ↑ Flashmob: Liegender Protest gegen A 100. In: Der Tagesspiegel, 20. Juni 2010
- ↑ Rot-Grün in Berlin scheitert an der A 100. In: Berliner Morgenpost, 5. Oktober 2011
- ↑ A 100 in Berlin: Bundesverwaltungsgericht untersagt Freilegung der Trasse. Bundesverwaltungsgericht, 2. Februar 2012
- ↑ Bericht Bundesanstalt für Straßenwesen
- ↑ Presseinformation Nr. 01/2012 Bundesanstalt für Straßenwesen
