BLS Re 4/4
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Textwüste --Thomas S. DISK. QS-Mach mit! 20:49, 25. Dez 2005 (CET)
| Betrieb | |
|---|---|
| Baujahr | 1964-1983 |
| Loknummern | 161 -195 |
| Stückzahl Ablieferung | 34 |
| Stückzahl heute | 34 |
| Einsatzgebiet | Universallokomotive |
| Ausrangierung | 0 (2005) |
| Technische Daten | |
| Loktyp | Elektro-Lokomotive |
| Hersteller | SLM, BBC |
| Achsfolge | Bo'Bo' |
| Höchstgeschwindigkeit | 140 km/h |
| Leistung | 4'990 kW (6'320 PS) |
| Stundenzugkraft | kN |
| Anfahrzugkraft | kN |
| Bergleistung | 630-Tonnen-Zug auf 26 ‰ Steigung bei 80 km/h |
| Masse und Gewicht | |
| Länge | 15'470 mm |
| Breite | k.A. |
| Höhe | k.A. |
| Gewicht | 80 t |
| Sonstiges | |
| Besondere Merkmale | Führerstandstüre in der Front |
| Vorgänger | Ae 4/4 |
| Nachfolger | Re 465 |
Die Re 4/4 ist die Universallokomotive der BLS, die zeitgleich mit der SBB Re 4/4 II in Betrieb genommen wurde.
Geschichte
Sie wurde als Universalmaschiene, mit guter Bergleistung beschafft, um die Züge mit höherer Geschwindigkeiten befördern zu können, und um die Lokomotiven der Gründungsjahre abzulössen.
Aufgrund der sehr erfolgreichen Konstruktion der Ae 4/4 BLS, der ersten laufachslosen Hochleistungslokomotive der Welt, leitete die BLS und SLM die Neuentwicklung davon ab. Das ist auch an der Kastenform eindeutig zu erkennen. Das Fahrgestell ist ähnlich wie das der SBB - Re 4/4 II. Doch schon da hören die Gemeinsamkeiten zu dieser auch sehr erfolgreichen Baureihe auf. So wird die Kraft mit einer anders konstruierten Tiefzuganlenkung und Seilzug auf die Schienen gebracht. Statt Sandereinrichtungen besitzt die Lok Schienendüsen. Bei vielen Versuchen mit z. T. ausländischen Lokomotiven stellt die Re 4/4 noch heute ihre enorme Ueberlegenheit am Berg unter Beweis. So wurde damals, aufgrund der mit der Thyristor Re 261 absolvierten Vorführungs - und Probefahrten am Semmering die heute noch sehr erfolgreiche Br 1044 der OeBB entwickelt. Die Ansteuerung der Fahrmotoren erfolgt über den BBC - Trafo, Stufenschalter mit Luftmotor auf den Diodengleichrichter. Die elektrische Bremse, bis 800 A Bremsstrom, wirkt Mithilfe der Dachwiderstände. Die Lokomotive kann mit allen vielfachsteuerbaren Loktypen der BLS in Vielfachsteuerung verkehren. Zuerst wurde sie also im schweren Schnellzugsdienst verwendet. Nach und nach begann man, die älteren Loks der Typen Ae 6/8, Ae 8/8 und Ae 4/4 durch die Re 4/4 abzulösen. So sind sie heute im Transitgüterverkehr, in Pendelzügen und im Autoverlad anzutreffen.
Die Re 4/4 führt, zusammen mit der Re 465 und Re 485 die meisten Lokomotiv bespannten Züge der BLS.
Loknummer und Wappen
- BLS Re 4/4 161 “Domodossola”
ex Ae 4/4II 261
- BLS Re 4/4 162 “Court”
ex Ae 4/4II 262
- BLS Re 4/4 163 “Grenchen”
ex Ae 4/4II 263
- BLS Re 4/4 164 “Lengnau”
ex Ae 4/4II 264
- BLS Re 4/4 165 “Moutier”
ex Ae 4/4II 265
- BLS Re 4/4 166 “Aeschi”
- BLS Re 4/4 167 “Ausserberg”
- BLS Re 4/4 168 “Baltschieder”
- BLS Re 4/4 169 “Bönigen”
- BLS Re 4/4 170 “Brig - Glis”
- BLS Re 4/4 171 “Därligen”
- BLS Re 4/4 172 “Eggerberg”
- BLS Re 4/4 173 “Lötschental”
- BLS Re 4/4 174 “Frutigen”
- BLS Re 4/4 175 “Gampel”
- BLS Re 4/4 176 “Hohtenn”
- SEZ Re 4/4 177 “Zweisimmen”
- GBS Re 4/4 178 “Schwarzenburg”
- BN Re 4/4 179 “Bern”
- BN Re 4/4 180 “Neuchâtel”
- BLS Re 4/4 181 “Interlaken”
- BLS Re 4/4 182 “Kandergrund”
- BLS Re 4/4 183 “Kandersteg”
Neuer Kasten und andere Dachwiderstände aufgrund einer Kollision mit Lawine im Jollibachtobel
- BLS Re 4/4 184 “Krattigen”
- BLS Re 4/4 185 “Lalden”
- BLS Re 4/4 186 “Leissigen”
- BLS Re 4/4 187 “Mund”
- BLS Re 4/4 188 “Naters”
- BLS Re 4/4 189 “Niedergesteln”
- BLS Re 4/4 190 “Raron”
Einholmstromabnehmer
- BLS Re 4/4 191 “Reichenbach”
Einholmstromabnehmer
- BLS Re 4/4 192 “Spiez”
Einholmstromabnehmer
- BLS Re 4/4 193 “Steg”
Einholmstromabnehmer
- BLS Re 4/4 194 “Thun”
Einholmstromabnehmer
- BLS Re 4/4 195 “Unterseen”
Einholmstromabnehmer