Straßenbahn Zagreb

Die Zagrebački električni tramvaj (kurz ZET), die Elektrische Straßenbahn Zagreb, wurde am 5. September 1891 als Pferdebahn eröffnet.

Die erste Pferdebahnstrecke hatte eine Länge von acht Kilometern und eine Spurweite von 760 mm. Diese sogenannte bosnische Spurweite war auf dem Balkan sehr weit verbreitet. Diese wurde im Laufe der Elektrifizierung im Jahr 1910 auf Meterspur umgespurt. Der Betrieb wurde am 18. August 1910 mit Wagen der Firma Ganz aus Budapest wieder aufgenommen. Von da an wuchs das Netz kontinuierlich.

Eröffnungsdaten:
1891 Vodovodna / Zapadni kolodvor (Westbahnhof) - Jelačićev Trg - Kvaternikov trg
Savski Most - Jelačićev Trg
1892 Jelačićev Trg - Glavni kolodvor (Hauptbahnhof)
Kvaternikov trg - Maksimir 1910 Zapadni koldovor - Draškovićeva (Strecke durch die Klaićeva)
Vodovodna - Črnomerec 1911 Jelačićev Trg - Gupčeva zvijezda - Mirogoj
1926 Kvaternikov Trg - Sajmište (Strecke durch die Heinzelova)
1928 Glavni kolodvor - Sigečica (Strecke durch die Branimirova)
Verbindung zwischen Branimirova und der bestehenden Strecke in der Draškovićeva
1931 Verbindung zwischen Vlaška und Gupčeva zvijezda
bis 1933 Gupčeva zvijezda - Jadrićeva
1935 Draškovićeva - Harambašićeva (Strecke durch die Zvonimirova)
Savska cesta - Ljublanica (Strecke durch die Končarova)
1942 Maksimir - Dubrava
1945 Verbindung zwischen Glavni kolodvor und Savska cesta (Strecke durch die Mihanovićeva)
1946 Verbindung zwischen Draškovićeva und Trg hrvatskih velikana (Strecke durch die Mislavova
1947 Verbindung zwischen Zapadni kolodvor und Savska cesta (Strecke durch die Jagićeva und Jukićeva)
1948 Jandrićeva - Mihaljevac
1949 Savska cesta - Heinzelova (Strecke durch die Ulica proleterskih brigada)
1950 Mihaljevac - Dolje
Heinzelova - Žitnjak
1961 Branimirova - Kvaternikov Trg (Strecke durch die Šubićeva)
1962 Branimirova - Držićeva
1963 Harambašićeva - Borongaj
1979 Držićeva - Zapruđe - Sopot
1985 Horvaćanska (Savski most) - Sopot
1987 Savski most - Jarun (Strecke durch die Horvaćanska)
1990 Žitnjak - Savišće
2000 Dubrava - Dubec
Jarun - Prečko

Dauerhaft stillgelegte Strecken
1926 Zapadni koldovor - Draškovićeva
1931 Jelačićev trg - Gupčeva zvijezda (ersetzt durch die im demselben Jahr eroeffnete Parallelstrecke Vlaška - Gupčeva zvijezda
1954 Kvaternikov Trg - Sajmište
1971 Gupčeva zvijezda - Mirogoj

1950 wurde eine völlig vom Individualverkehr getrennte Bergstrecke nach Gračani und Gračansko Dolje eröfnet, die bis heute ihr Überlandcharakter behalten hat. Von dort kann man seit 1963 mit der Schwebeseilbahn weiter auf den Sljeme fahren. Eine andere, knapp 1km lange Strecke mit noch größerer Steilung verband seit 1911 den Platz Gupčeva zvijezda mit Mirogoj (Hauptfriedhof). Am 31. Oktober 1954 ereignete sich auf dieser Strecke ein schwerer Unfall, als bei einem Wagen die Bremsen versagten. Der Wagen entgleiste und überschlug sich. Es waren 19 Tote und 37 Verletzte zu beklagen. Zudem waren Teile der Bahn erheblich beschädigt. Daraufhin wurde sie am gleichen Tag eingestellt und erst 1964 wiedereröffnet. 1967 erfolgte erneute Stillegung wegen Triebwagenmangels. Schließlich wurden die Gleise und Fahrleitung 1971 abgebaut.

1979 wurde die erste Straßenbahnverbindung über die Save geschaffen; von nun an hatte auch die südlich des Flusses gelegene Trabantenstadt Novi Zagreb einen Anschluß an das Zagreber Tramnetz. Seit 1985 quert die Straßenbahn die Save an einer zweiten Stelle, am Jadranski most.

Nachdem ZET über viele Jahre hinweg Fahrzeuge aus der eigenen (1922-1954) und einheimischen (Firma Đuro Đaković 1957-1974, sowie ein Gelenkwagenprototyp 1992) Produktion verwendet hatte, entschied man sich aber ab 1976 für Fahrzeuge der Firma Tatra. Alle diese Fahrzeuge sind heute noch im Einsatz und ermöglichten es der Stadt Zagreb, das Netz zu erweitern. Mittlerweile hat man aus Mannheim Fahrzeuge von der MVV Verkehr AG erworben. Zudem beginnt man damit, Niederflurbahnen einzuführen. Seit Sommer 2005 verkehrt ein Vollniederflurwagen-Prototyp, das in Kroatien von Crotram (Arbeitsgemeinschaft der Firmen Končar elektroindustrija, Gredelj und Đuro Đaković) hergestellt worden ist. Es folgen weitere 170 solche Triebwagen serienmäßig ab September 2005 bis 2010.

Die ZET betrieb 2005 15 Linien in der Stadt:
1. Zapadni Kolodvor (Westbahnhof) - Borongaj
2. Črnomerec - Savišće
3. Ljubljanica - Savišće
4. Savski most - Dubec
5. Kvaternikov trg - Prečko
6. Črnomerec - Sopot
7. Savski most - Dubrava
8. Mihaljevac - Zapruđe
9. Lubljanica - Borongaj
11. Črnomerec - Dubec
12. Lubljanica - Dubrava
13. Kvaternikov trg - Žitnjak
14. Mihaljevac - Zapruđe
15. Mihaljevac - Dolje
17. Prečko - Borongaj

Von allen Endpunkten (außer Dolje) verkehren zumindest 2 Linien. Dazu gibt es jede Nacht von 00.00 bis 4.30 vier in Halbstundentakt verkehrende Nachtlinien (31-34).

In Zagreb verkehren kaum Busse in der Innenstadt. Das Busnetz hat beinahe ausschließlich Zubringerfunktion zur Straßenbahn.

Geplant sind Verlängerungen in die Stadtteile Malešnica und Stupnik. Zudem einige neue Strecken in der Innenstadt und in Novi Zagreb sowie eine dritte Verbindung über die Save. Diese Erweiterungen sollen bis zum Jahr 2013 abgeschlossen sein.

Standseilbahn

Neben der Straßenbahn wird durch die ZET noch eine Standseilbahn betrieben. Diese wurde 1890 eröffnet und führt von der Innenstadt zum alten Stadtkern. Sie ist die steilste und kürzeste Standseilbahn Europas.

Schwebeseilbahn

Ebenfalls durch die ZET wird seit 1963 die Seilbahn auf den 1.035 Meter Sljeme, dem höchsten Berg der Medvednica. Die Bahn hat 90 Gondeln.

Weblinks

• Offizielle Website (kroatisch und englisch)
• Liniennetzplan (pdf-Datei)