Market Street Railway (San Francisco)
Die Market Street Railway Company (MSR) war ein privat geführtes Nahverkehrsunternehmen in San Francisco, das ab 1860 zunächst Dampfstraßenbahnen und Pferdebahnen, später dann Cable Cars, Straßenbahnen, Oberleitungsbusse und Omnibusse in der Stadt betrieb. Es ging 1944 im kommunalen Verkehrsbetrieb, der noch heute existierenden San Francisco Municipal Railway („Muni“) auf. Viele der Straßenbahnlinien des Betriebs werden noch heute als Oberleitungs- oder Omnibuslinien, teilweise mit der gleichen Liniennummer und -bezeichnung betrieben.
Geschichte
Am 4. Juli 1860 eröffnete der damals noch San Francisco Market Street Railroad genannte Betrieb eine normalspurige Dampfstraßenbahn entlang der Market Street, der Hauptverkehrsachse der Stadt, nach der die Gesellschaft benannt wurde. Die Strecke führte von der Ecke Third Street durch die Market Street und Valencia Street bis zur 16th Street. Schon nach kurzer Zeit wurde der Dampfbetrieb eingestellt und die Wagen wurden durch Pferde gezogen. Ende der 1860er Jahre erwarb die San Francisco and San Jose Railroad die Bahn und benannte die Gesellschaft erstmals in Market Street Railway um. Später kaufte die Southern Pacific Railroad die Bahn zusammen mit der San Francisco & San Jose auf. 1882 wurde die Gesellschaft in Market Street Cable Railway umbenannt, da zahlreiche Cable-Car-Strecken geplant waren und in den Folgejahren auch gebaut wurden. Auch die bestehenden Pferdebahnen wurden teilweise in Cable Cars umgebaut, unter anderem die Ursprungsstrecke der Bahngesellschaft durch die Market und Valencia Street. 1887 übernahm die Bahngesellschaft die Geary Street, Park and Ocean Railway, die Cable Cars entlang der Geary Street in der Spurweite von fünf Fuß (1524 mm) betrieb. Die Strecke wurde 1892 auf Normalspur umgebaut.
Am 13. Oktober 1893 fusionierte die Gesellschaft mit einer Reihe von anderen kleinen Straßenbahnbetrieben zur neuen Market Street Railway. Zu diesem Zeitpunkt übernommen wurden die Central Railroad, die City Railroad, die Ferries and Cliffhouse Railway, die Market Street and Fairmount Railway, die North Beach and Mission Railroad, die Omnibus Cable Company, die Park and Ocean Railroad, die Potrero and Bay View Railroad, die Ocean Beach Railway sowie die Southern Heights and Visitacion Railway. Alle diese Gesellschaften besaßen Straßenbahnstrecken in und um San Francisco, die nun ein gemeinsames Netz darstellten. Die Strecken hatten unterschiedliche Spurweiten, darunter wiederum solche mit fünf Fuß Spurweite, aber auch Strecken in drei Fuß (914 mm) und Kapspur (1067 mm).
Eine erneute Fusion brachte der Bahngesellschaft abermals einen neuen Namen. Am 4. März 1902 fusionierte die MSR mit der Sutter Street Railway, der Sutro Railroad und der San Francisco and San Mateo Electric Railway zu den United Railroads of San Francisco. Rechtlich bestand die Market Street Railway Company weiter als Tochterunternehmen der Union Railroads. Das Erdbeben von San Francisco am 18. April 1906 und die daraus resultierenden Großbrände zerstörten zahlreiche Strecken, Depotanlagen und Fahrzeuge. Nur die steilsten Cable-Car-Strecken wurden danach wieder aufgebaut, die übrigen wurden in elektrische Straßenbahnen umgebaut. So ging bereits am 3. Mai 1906 die elektrische Straßenbahn auf der Market Street in Betrieb. Die Cable-Car-Strecken behielten dabei ihre Spurweite, noch heute fahren diese auf Kapspurgleisen, die übrigen Strecken wurden normalspurig wieder aufgebaut. Einige Strecken verschwanden ersatzlos, wie zum Beispiel die Straßenbahn durch die Dupont Street (heute Grant Avenue).
1918 gingen die United Railroads in Konkurs und wurden 1921 an ihr eigenes Tochterunternehmen verkauft. Der Betrieb firmierte seitdem wieder als Market Street Railway Company. Ab den 1920er Jahren wurde das Streckennetz ausgedünnt, einige Strecken entfielen ersatzlos, andere wurden ab 1935 in Oberleitungsbuslinien umgebaut. Die erste Strecke des Oberleitungsbus San Francisco war ab dem 6. Oktober 1935 die Linie 33, Stanyan Street–Twin Peaks–18th Street–Harrison Street, die noch heute auf einem Großteil dieser Strecke verkehrt. Am 29. September 1944 übernahm die San Francisco Municipal Railway, der städtische Nahverkehrsbetrieb, die Market Street Railway und stellte bis 1949 alle Straßenbahnlinien auf O-Bus- oder Omnibusbetrieb um. Erhalten blieb die Strecke in der Market Street, da die Muni die viergleisige Anlage um ihre eigenen beiden (äußeren) Gleise auf zwei Gleise zurückbaute und dadurch die MSR-Gleise benutzte. Ebenfalls weitergenutzt wurde die Strecke von der Ocean Avenue/Brighton Avenue durch die Ocean Avenue und Onondaga Avenue bis zur Mission Street (Linie K), in den 1950er Jahren wurden jedoch die Gleise aus der Onondaga Avenue entfernt. Die Powell & Mason Cable-Car-Strecke wurde ebenfalls weiterbetrieben und verkehrt noch heute. Die heutige Cable-Car-Linie Powell & Hyde verkehrt zwischen Powell Street und Hyde Street/Jackson Street ebenfalls über ehemalige MSR-Gleise.
Einige ehemalige MSR-Strecken wurden ab den 1980er Jahren wieder aufgebaut, nämlich die Strecke in der San Jose Avenue von Balboa Park bis zur Broad Street (1980, Linie M), die Strecke von der Church Street zum Balboa Park (1991, Linie J), und die Strecke durch die Third Street (2007, Linie T). Der gemeinnützige Verein Market Street Railway wurde 1976 nach der Bahngesellschaft benannt und restauriert alte Straßenbahnfahrzeuge, die auf den Cable-Car-Linien und der Straßenbahnlinie F der Muni zum Einsatz kommen.
Liniennetz
1921 bestand folgendes Liniennetz (zu diesem Zeitpunkt ausschließlich elektrische Straßenbahnen und Cable Cars). Einige Linien hatten keine Nummer, dies betrifft sämtliche Cable-Car-Linien, aber auch elektrische Linien.
| Linie | Linienbezeichnung | Streckenführung | Entwicklung ab 1921 |
|---|---|---|---|
| Cable-Car-Linien | |||
| Castro Street Cable | Castro St/18th St – Castro St/26th St | 5. April 1941 stillgelegt | |
| Fillmore Street Counterbalance | Fillmore St/Broadway St – Fillmore St/Bay St | Wagen fuhren als Gegengewicht zu regulären Wagen der Linie 22 ohne angetriebenes Kabel, 29. August 1925 bis Fillmore St/Marina Blvd, 6. April 1941 stillgelegt | |
| Pacific Avenue Cable | Pacific Av/Polk St – Pacific Av/Divisadero St | 27. November 1929 stillgelegt | |
| Powell & Mason Cable | Powell St/Market St – Powell St – Jackson St (→) / Washington St (←) – Mason St – Columbus Av – Taylor St – Taylor St/Bay St | heute noch betrieben | |
| Sacramento & Clay Cable | Ferry Terminal – Clay St (←) – Larkin St (←) – Sacramento St – Sacramento St/Fillmore St | 14. Februar 1942 stillgelegt | |
| Washington & Jackson Cable | Powell St/Market St – Powell St – Jackson St (→) / Washington St (←) – Steiner St (←) – Jackson St/Steiner St | 1. September 1956 bis Hyde St verkürzt, noch heute betrieben | |
| Elektrische Straßenbahnlinien | |||
| Bosworth Street (Shuttle) | Bosworth St/Mission St – Bosworth St/Elk St | 14. November 1928 stillgelegt | |
| Divisadero Extension (Shuttle) | Divisadero St/Sacramento St – Divisadero St/Jackson St | 1932 stillgelegt | |
| Montgomery and Tenth (Shuttle) | Washington St/Kearny St – Washington St – Montgomery St – Post St – Leavenworth St – McAllister St – Larkin St – Hayes St – Polk St – 10th St – 10th St/Bryant St | ca. 1928 verkürzt Post St/Market St – Leavenworth St – Polk St/Market St, 1934 stillgelegt | |
| Parkside (Shuttle) | 20th St/Taraval St – Taraval St – 33rd Av – Vicente St – 35th Av – Sloat Boulevard | vor 1929 stillgelegt | |
| South San Francisco (Shuttle) | Grand Av/Mission St – Grand Av – SP-Bahnhof South San Francisco – East Grand Av – Industrieanlagen | 31. Dezember 1938 stillgelegt | |
| Visitacion Valley (Shuttle) | Geneva Av/Mission St – Geneva Av – Schwerin St – MacDonald Av – MacDonald Av/San Bruno Av (heute Bayshore Blvd) | 31. Juli 1937 stillgelegt | |
| 1 | Sutter & California | (Cliff House/Sutro Baths (nur am Sonntagnachmittag) –) Sutro Heights – Land's End – Ostrand des Lincoln Park – Clement St – 6th Av – California St – Presidio Av – Sutter St – Market St – Ferry Plaza | 1925 nach Zerstörung der Land's-End-Strecke durch ein Unwetter über Geary St zur Geary St/45th Av geführt (parallel zu Linie 2), 1939 zum Transbay Terminal, 2. Juli 1949 stillgelegt |
| 2 | Sutter & Clement | Cliff House/Sutro Baths – (Land's End Trail) – 48th St – Geary St (heute Geary Blvd) – 33rd Av – Clement St – Arguello Blvd – Euclid Av – Parker Av – California St – Presidio Av – Sutter St – Market St – Ferry Plaza | 1939 zum Transbay Terminal, 12. Februar 1949 ab 45th Av/Geary St, 2. Juli 1949 stillgelegt |
| 3 | Sutter & Jackson | Presidio Av/California St – Presidio Av – Jackson St – Fillmore St – Sutter St – Market St – Ferry Plaza | 1939 zum Transbay Terminal, 31. Juli 1948 ab Sutter St/Fillmore St, 2. Juli 1949 stillgelegt |
| 4 | Eddy & Richmond | Golden Gate Park (8 Av/Fulton St) – Fulton St (→) / 8th Av (←) – Clement St (←) – 6th Av – Lake St – Sacramento St – Divisadero St – Turk St (→) / Eddy St (←) – Mason St (←) – Turk St – Market St – Ferry Plaza | 1935 über Sutter St geführt und in „Sutter & Sacramento“ umbenannt, 1939 zum Transbay Terminal, 31. Juli 1948 stillgelegt |
| 5 | McAllister | La Playa St/Balboa St (Playland) – La Playa St – Fulton St – Depotgelände (heute Petrini Plaza) – McAllister St – Market St – Ferry Plaza | 1939 zum Transbay Terminal, 5. Juni 1948 stillgelegt |
| 6 | Haight & Masonic | 9th Av/Pacheco St – 9th Av – Parnassus Av – Stanyan St – Carl St – Clayton St – Frederick St – Masonic Av – Haight St – Market St – Ferry Plaza | 3. Juli 1948 stillgelegt |
| 7 | Haight & Ocean | La Playa St/Balboa St (Playland) – La Playa St – Golden Gate Park – Lincoln Way – Frederick St – Stanyan St – Haight St – Market St – Ferry Plaza | 1947 ab Lincoln Way/48th St, 3. Juli 1948 stillgelegt |
| 8 | Market & Castro | (18th St/Market St – 18th St – (nur Berufsverkehr)) Castro St/18th St – Castro St – Market St – Ferry Plaza | 1. Juli 1949 stillgelegt |
| 9 | Valencia | 29th St/Noe St – 29th St – Mission St – Valencia St – Market St – Ferry Plaza | ab 15. Juni 1935 ab Cortland St/Banks St, ab 14. Januar 1939 ab Daly City über San Jose Av, Chenery St, 30th St, 1942 ab Richland Av, 15. Januar 1949 stillgelegt |
| 10 | Sunnyside | Sunnyside Av/Gennessee St – Sunnyside Av (heute Monterey Blvd) – Diamond St – Chenery St – 30th St – Guerrero St – 14th St – Mission St – Embarcadero – Ferry Plaza | 1940 nur noch Berufsverkehr, 1. April 1942 stillgelegt |
| 11 | Mission & 24th | 24th St/Hoffman Av – 24th St – Dolores St (→) / Chattanooga St (←) – 22nd St – Mission St – Embarcadero – Ferry Plaza | 15. Januar 1949 stillgelegt |
| 12 | Ingleside & Ocean | Zoo – Sloat Blvd – Junipero Serra Blvd – Ocean Av – Onondaga Av – Mission St – Embarcadero – Ferry Plaza | ca. 1946 nur bis 5th St/Market St, 31. Oktober 1948 stillgelegt |
| 14 | Mission | Daly City – Mission St – Embarcadero – Ferry Plaza | 15. Januar 1949 stillgelegt |
| 15 | Kearny & North Beach | Bahnhof der Southern Pacific – 3rd St – Kearny St – Broadway St – Powell St – Powell St/Embarcadero | 10. Mai 1941 stillgelegt |
| 16 | Third & Kearny | Visitacion Valley (San Bruno Av/MacDonald Av) – San Bruno Av (heute teilweise Bayshore Blvd) – Railroad Av (heute 3rd St) – 3rd St – Kearny St – Broadway St – Embarcadero – Ferry Plaza | 10. Mai 1941 stillgelegt, 1943 zwischen Mariposa St und Ferry Plaza wiedereröffnet, ca. 1945 wieder stillgelegt |
| 17 | Haight & Ingleside | (Zoo (nur sonntags) – Sloat Blvd –) 19th Av/Sloat Blvd – 19th Av – Wawona St – 20th Av – Lincoln Way – Frederick St – Stanyan St – Haight St – Market St – Ferry Plaza | 1937 ab Wawona St/20th Av, 1939 zum Transbay Terminal, 22. Dezember 1945 stillgelegt |
| 18 | Daly City & Cemeteries | Daly City Cemeteries – Mission St – Embarcadero – Ferry Plaza | 31. Mai 1935 stillgelegt, jedoch wieder betrieben am Memorial Day 1936 und 1937 |
| 19 | Ninth, Polk & Larkin | Polk St/Beach St – Polk St – Post St – Larkin St – 9th St – 9th St/Brannan St | 25. Juni 1939 stillgelegt, 1943 teilweise wiedereröffnet, 1945 endgültig stillgelegt |
| 20 | Ellis & O'Farrell | Golden Gate Park (Stanyan St/Page St) – Page St (→) / Oak St (←) – Divisadero St – Ellis St (→) / O'Farrell St (←) – Hyde St (←) – Ellis St – 4th St – Townsend St – 3rd St – Bahnhof der Southern Pacific | ab 10. Mai 1941 im Berufsverkehr weiter über 3rd St – Kearny St – Kearny St/Broadway St, 27. September 1947 stillgelegt |
| 21 | Hayes | Golden Gate Park (6th Av/Fulton St) – Fulton St – Stanyan St – Hayes St – Market St – Ferry Plaza | in den 1930er Jahren verkürzt bis Hayes St/Market St, 5. Juni 1948 stillgelegt |
| 22 | Fillmore | Fillmore St/Bay St – Fillmore St – Duboce Av – Church St – 16th St – Kansas St – 17th St – Connecticut St – 18th St – 3rd St – Depot Nähe 3rd St/23rd St | 29. August 1925 ab Fillmore St/Marina Blvd, 31. Juli 1948 stillgelegt |
| 23 | Fillmore & Valencia | Sacramento St/Presidio Av – Sacramento St – Fillmore St – McAllister St – Gough St – Valencia St – Mission St – Leese St (→) – Richland Av – Richland Av/Andover St | ab 15. Juni 1936 „Richland Shuttle“: Mission St – Richland Av/Andover St, ab 1937 ab 5th St/Market St über 5th St, Mission St, 1942 eingestellt (Ersatz durch Linie 9) |
| 24 | Mission & Richmond | Golden Gate Park (8 Av/Fulton St) – Fulton St (→) / 8th Av (←) – Clement St (←) – 6th Av – Lake St – Sacramento St – Divisadero St – Page St (→) / Oak St (←) – Fillmore St – Duboce Av – Church St – 16th St – Mission St – Cortland Av – Cortland Av/Banks St | ab 15. Juni 1936 „Divisadero Shuttle“: Divisadero St/Oak St – Divisadero St/Sacramento St, ca. 1942 eingestellt (Ersatz durch Linien 4 und 20) |
| 25 | San Bruno Avenue | San Bruno Av/Wilde Av – San Bruno Av (heute teilw. Bayshore Blvd) – Army St (heute Cesar Chavez St) – Bryant St – 5th St – 5th St/Market St | ab 1939 über Bryant St, 2nd St, Mission St zur Ferry Plaza, ab 1943 ab San Bruno Av/Arleta Av, ab 1946 ab Army St/Potrero Av (Ersatz durch „Muni“-Linie H), 31. Juli 1948 stillgelegt |
| 26 | Guerrero | Daly City – Mission St – San Jose Av – Diamond St – Chenery St – 30th St – San Jose Av – Guerrero St – 14th St – Mission St – Embarcadero – Ferry Plaza | 15. Januar 1939 eingestellt (Ersatz durch Linie 9), 1943 San Jose Avenue: Daly City – San Jose Av – Onondaga Av/Mission St, 1945 stillgelegt |
| 27 | Bryant | 26th St/Mission St – 26th St – Bryant St – 8th St – Brannan St – 2nd St – 2nd St/Market St | ab 1940 nur noch Berufsverkehr und verlängert ab Depot San Jose Av/Geneva Av über Onondaga Av, Mission St, 13. August 1948 stillgelegt |
| 28 | Harrison | Bahnhof der Southern Pacific – 3rd St – Brannan St – 2nd St – Bryant St – Sterling St – Harrison St – Steuart St – Howard St – Embarcadero – Ferry Plaza | 1. April 1940 stillgelegt |
| 29 | Kearny & Broadway | Visitacion Valley (San Bruno Av/MacDonald Av) – San Bruno Av (heute teilweise Bayshore Blvd) – Railroad Av (heute 3rd St) – 3rd St – Kearny St – Kearny St/Broadway St | ab 4. April 1936 über Bush St, Sansome St bis Sansome St/Embarcadero, ab 1938 wieder zur Kearny St/Broadway St, 10. Mai 1941 stillgelegt |
| 30 | Army | 22nd St/Mission St – 22nd St – South Van Ness Av – 26th St – Bryant St (→) / Folsom St (←) – Army St (heute Cesar Chavez St) – 3rd St – 18th St – Connecticut St – 17th St – Kansas St – 16th St – Bryant St – 8th St – 8th St/Market St | ca. 1931 geteilt in Linie 30 „Army Shuttle“ (22nd St/Mission St – Army St/3rd St) und (ohne Liniennummer) „8th Street Shuttle“ (Bryant St/16th St – 8th St/Market St), 1935 8th Street Shuttle stillgelegt, 30. Juni 1940 Linie 30 stillgelegt |
| 32 | Hayes & Oak | Golden Gate Park (Stanyan St/Page St) – Page St (→) / Oak St (←) – Fillmore St – Hayes St – Market St – Ferry Plaza | 14. Mai 1932 eingestellt (Ersatz durch Linien 20, 21) |
| 33 | 18th & Park | Golden Gate Park (Waller St/Stanyan St) – Waller St – Clayton St – Frederick St – Ashbury St – Clayton St – Spitzkehre auf der Market St – Market St – 18th St – Guerrero St – 14th St – Harrison St – Harrison St/3rd St | 5. Oktober 1935 stillgelegt |
| 34 | 6th & Sansome | Sansome St/Embarcadero – Sansome St – Bush St – Kearny St – Post St – Taylor St – 6th St – 6th St/Brannan St | 4. April 1936 stillgelegt (teilweise Ersatz durch Linie 29) |
| 35 | Howard | 24th St/Rhode Island Av – 24th St – South Van Ness Av – Howard St – Embarcadero – Ferry Plaza | 27. Januar 1940 stillgelegt |
| 36 | Folsom | Folsom St/Precita Av – Precita Av (→) / Army St (heute Cesar Chavez St) (←) – Folsom St – Steuart St – Howard St – Embarcadero – Ferry Plaza | 28. Januar 1940 stillgelegt |
| 40 | San Mateo Interurban | San Mateo – Burlingame – Millbrae – San Bruno – South San Francisco – Daly City – Mission St – 5th St – 5th St/Market St | 15. Januar 1949 stillgelegt |
Nach 1921 wurden noch einige neue Linien eröffnet. Die am 15. Mai 1932 eröffnete Linie 31 („Balboa“) war dabei die einzige mit einer Neubaustrecke. Die Linie begann an der 30th Av/Balboa St und führte über Balboa St – Turk St – Mason St (→) / Divisadero St (←) – Eddy St zur Powell St/Market St. Am 2. Juli 1949 wurde sie stillgelegt.
Ab 1927 verkehrte die Linie 41 („2nd & Market“) im Berufsverkehr von der 2nd St/Market St über 2nd St, Brannan St, 3rd St zum Bahnhof der Southern Pacific. Sie wurde am 15. Januar 1949 stillgelegt.
Die Linie 42 („1st & 5th“) verkehrte ebenfalls ab 1927 im Berufsverkehr von der Battery St/California St über Battery St, Market St, 1st St, Folsom St, 5th St, Brannan St, 4th St, Townsend St, 3rd St ebenfalls zum Southern-Pacific-Bahnhof. Sie fuhr ab 1938 von der Sansome St/Embarcadero über Sansome St, Bush St, Kearny St und 3rd St zum Bahnhof und ersetzte die Linie 29. Am 10. Mai 1941 wurde sie stillgelegt.
Die Linie 43 („Broadway & S.P. Depot“) wurde 1936 eingeführt und verkehrte von der Kearny St/Broadway St über Kearny St und 3rd St zum Bahnhof. Am 9. Mai 1941 wurde auch sie wieder eingestellt.
Literatur
- Charles Smallwood: The White Front Cars of San Francisco. Glendale CA: Interurban, 1978. ISBN 0-916374-32-7
- Walt Vielbaum, Philipp Hoffman, Grant Ute, Robert Townley: San Francisco's Market Street Railway. Charleston SC: Arcadia Publishing, 2004. ISBN 978-0-7385-2967-7